33

Для перевозки фруктов и овощей изотермические контейнеры снабжаются вентиляционными устройствами, обеспечивающими 2÷4-кратный обмен воздуха в сутки. Вентиляционные отверстия контейнера должны быть диаметром не менее 254 мм и оснащены крышками, закрываемыми снаружи.

©Изотермический неохлаждаемый (термоизолированный) контейнер предназначен для перевозок на небольшие расстояния и обеспечивает защиту от незначительного и непродолжительного колебания температуры

©Для рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна– 196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру.

При перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный.

©Наибольшее распространение для охлаждения в изотермических контейнерах получили холодильные агрегаты, включающие силовой привод. К силовому приводу на судне или терминале подводится электропитание, а при перевозке наземными видами транспорта подается топливо.

Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры. Холодильная установка контейнера должна быть рассчитана на непрерывную работу и иметь производительность, обеспечивающую поддержание минимальной температуры внутри контейнера при максимальной наружной температуре при работе не более 18 ч в сутки. В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на±2°С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели.

Кроме того, холодильная установка должна быть полностью автоматизированной, включая оттаивание, а элементы автоматического регулирования и управления защищены от замерзания. Дополнительно установка оборудуется ручным управлением, которое располагается в легкодоступном месте.

3.6.Малотоннажные и среднетоннажные контейнеры

Кмалотоннажным относятся контейнеры массой брутто менее2,5 т и перерабатываемые в морских портах мягкие резинокордовые контейнеры для сыпучих грузов, а также специальные контейнеры для концентратов руд цветных металлов. К среднетоннажным контейнерам относятся контейнеры массой брутто свыше2,5 т и менее 10 т и перерабатываемые в морских портах контейнеры массой брутто3 и 5 т. Все эти контейнеры в значительных количествах перевозятся в каботажных сообщениях.

Характерные технологические особенности малотоннажных и среднетоннажных контейнеров: разнообразие формы

иразмеров, относительно небольшая масса, плохая приспособленность для автоматической и управляемой застропки и отстропки унифицированными захватами при перегрузке кранами.

Для малотоннажных и среднетоннажных контейнеров приняты условные обозначения, состоящие из буквенных индексов и цифровых значений. Буквенные индексы указывают на тип и вид контейнеров. Приняты следующие условные буквенные обозначения типов и видов контейнеров: контейнеры закрытые – КЗ, контейнеры открытые – КО и контей- неры-платформы – КП.

Цифры, стоящие за начальными буквенными индексами, указывают номинальную массу брутто средств контейнеризации, выраженную в тоннах с точностью до 0,01 т, с округлением в меньшую сторону. Буквенные индексы, стоящие за цифрами, указывают на область применения по основным доставляемым грузам (У – универсальный; Г – групповой; И – индивидуальный).

Цифры, стоящие в конце обозначения, указывают на модификацию конструкции контейнера или средства пакетирования.

Кроме этого применяется и другие обозначения:

üуниверсальные унифицированные контейнеры (УУК), цифра обозначает массу контейнера брутто в тоннах: üспециализированные групповые контейнеры (СК) для перевозки индустриальных грузов разделяются на5 групп

(СК-1, СК-2, СК-3, СК-4, СК-5), масса брутто указывается в тоннах цифрой через тире; Номенклатура индустриальных штучных грузов весьма разнообразна и включает материалы, производимые и по-

требляемые металлургией, машиностроением, строительной индустрией и другими отраслями. Значительную долю штучных грузов составляют строительный кирпич, огнеупорные изделия, шифер, среднесортовой и мелкосортовой стальной прокат, холоднокатаная листовая сталь и белая жесть, слитки цветных металлов.

©Контейнеры типа СК массой брутто до 10 т включительно оборудуются рымами или проушинами, а массой брутто 15 и 20 т – угловыми фитингами; контейнеры массой брутто до 5 т включительно должны иметь пазы для вилочного захвата, а массой брутто 10 т и выше – те же пазы, но по заказу потребителя. Прочность контейнеров допускает установку их в четыре яруса

©Контейнеры типа СК-1 предназначены для неслеживающихся или слабо слеживающихся сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Допускается конструктивное исполнение контейнеров для перевозки как штучных, так и сыпучих грузов без тары. В контейнерах типа СК-1 предусматриваются загрузочные, выгрузочные и смотровые люки с крышкой и уплотнением. Запорные устройства контейнеров должны быть прижимного типа. Контейнеры могут иметь устройства для пневматической загрузки и выгрузки. Расположение загрузочных люков в контейнерах должно обеспечивать равномерное распределение груза внутри контейнера.

©Контейнеры типа СК-2 применяют для сильно слеживающихся и смерзающихся сыпучих грузов, а также для неслеживающихся или слабо слеживающихся с объемной массой больше1,8 т/м3. Они должны быть рассчитаны для перевозки пакетами в порожнем состоянии.

©Контейнеры типа СК-3 предназначены для штучных грузов, готовой продукции машиностроения и сыпучих грузов в таре.

34

©Контейнеры типа СК-4 – для перевозки наливных и текучих грузов. Контейнеры – цилиндрической или смешанной формы, закрытые, с люками в крыше, днище или боковых стенках, имеющие каркас в виде параллелепипеда.

©Контейнеры типа СК-5 предназначены для пищевых продуктов, требующих перевозки и хранения в термоконстантных условиях (мясо, рыба, овощи, фрукты и т.п.). Контейнеры имеют форму параллелепипеда, закрытые и могут быть изотермическими и рефрижераторными.

Некоторые групповые контейнеры для перевозки индустриальных грузов в зависимости от их параметров соответствуют контейнерам УУК, ID, IC и др.

Широко применяют для перевозки листового стекла специализированные контейнеры пирамидальной формы. Существует большая номенклатура специализированных групповых и индивидуальных контейнеров, используемых

при строительстве и предназначенных для: мелкоштучных отделочных материалов; электротехнических, санитарнотехнических материалов и изделий; метизов; огнеупорных изделий; стеклоблоков; строительного стекла; сыпучих вяжущих материалов (цемента, гипса); грузов, упакованных в бумажные мешки; рулонных кровельных материалов; накладных деталей, материалов и изделий для монтажа и отделки; теплоизоляционных материалов; малогабаритных железобетонных изделий; металлических изделий; заготовок санитарно-технических систем и .тд. Также используется широкая номенклатура контейнеров для доставки соответствующих материалов и изделий с предприятий промышленности строительных материалов до центральных складов, складов подсобных предприятий строительных организаций и баз комплектации, а также с центральных складов и баз комплектации до объектов строительства с подачей на рабочее место (перекрытие, этаж).

3.7. Мягкие контейнеры

Для транспортировки сыпучих грузов предназначены также и мягкие специализированные контейнеры из различных эластичных материалов. Мягкие контейнеры влагонепроницаемы и могут перевозиться в открытом подвижном составе. Температура эксплуатации от –60 до +60 °C.

Контейнер представляет собой закрытую емкость, как правило, прямоугольного сечения с прямыми углами, с загрузочным и разгрузочными устройствами (люками, рукавами и т.п.) и несущими проушинами, Контейнеры изготавливаются двух типов: П – с грузовыми элементами в виде несущих проушин (рис. 19, а); Л – с грузовыми элементами в виде грузовых лент с кольцами (рис. 19, б).

Мягкие специализированные контейнеры предназначены для транспортировки всеми видами транспорта и кратковременного хранения сыпучих продуктов. Контейнеры могут быть как многоразового, так и разового использования. Контейнеры многоразового использования изготовляются из материалов следующих марок: РК-2 – резинокордный двухслойный вискозный; РК-3 – резинокордный трехслойный вискозный; РТ-1В – резинотканевый однослойный вис-

	а)	б)	козный; РТ-1К – резинотканевый однослойный капроновый; РТ-1А –
			резинотканевый однослойный анидный. Контейнеры разового исполь-
			зования изготовляются из следующих материалов: полиолефиновой
			ткани, ламинированной пленкой; нетканых материалов, ламинирован-
			ных-полимерной пленкой или с полимерным пленочным вкладышем.
			Эти контейнеры предназначены для временного хранения и транс-
			портировки сыпучих химических материалов, не вступающих во взаи-
			модействие с материалом контейнера(минеральные удобрения, окись
			цинка, сурик железный сухой, гранулированный полиэтилен, пресс-
			порошки).	МК-П объемом0,1 и 0,25 м3 предназначены для
			©Контейнеры
		Рис. 19. Конструктивные схемы мягких	транспортировки штучных грузов, а также грузов, упакованных в по-
			лиэтиленовые или бумажные мешки. Несущие проушины этих контей-
	контейнеров: а – с несущими проушинами;
			неров снабжены	металлическими кольцами. Контейнеры МК-П (Л)
		б – с грузовыми лентами и кольцами
			объемом 0,5; 0,7; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 и 3,0 м3, массой брутто от 0,5 до 4 т

предназначены для перевозки сыпучих продуктов насыпью.

©Контейнер МКв-Л предназначен для перевозки и кратковременного хранения волокнистых материалов, подпрессованных во время загрузки контейнера. Он представляет собой конструкцию прямоугольного сечения объемом1,5 м3, массой брутто 1 т, с открывающейся крышкой. Грузовые элементы выполнены в виде четырех грузовых лент, располо-

	женных по двум боковым сторонам и снабженных сверху и снизу металлическими кольцами.
	©Контейнер МКР-М (рис.20) предназначен для перевозки и кратковременного хранения сы-
	пучих продуктов. Он представляет собой закрытую конструкцию объемом 1 м3, массой брутто 1
	т, в виде мешка с квадратным днищем. Грузовым элементом является канат, который стягивает
	горловину и завязывает ее специальным узлом.
	©К мягким контейнерам можно отнести мягкие резервуары МР-4, которые предназначены
	для транспортировки нефтепродуктов на бортовых автомобилях при температуре наружного
	воздуха от –30 до +50°C. Резервуары имеют четырехслойную оболочку, которая состоит из
	внутреннего маслобензостойкого резинового слоя, полиамидной противодиффузионной пленки,
	капронового силового слоя и наружного атмосферного резинового слоя. Общая толщина обо-
	лочки 1,5÷1,9 мм Заполняют мягкие резервуары через наливочно-сливную арматуру, смонтиро-
	ванную в торце. После опорожнения резервуар сварачивают в рулон, занимающий мало места.
Рис. 20. Контейнер	Срок службы мягких резервуаров – 5 лет.
	ØВ мировой практике мягкие специализированные контейнеры грузоподъемностью от0,5 до
МКР-М: 1 – корпус;	12 т имеют такие буквенные обозначения:
2 – грузовой элемент	МК-Л – мягкий контейнер многоразового использования из резино-текстильных материалов с

35

несущими грузовыми элементами в виде лент; МКО-С – мягкий контейнер многоразового использования из нетканых и тканых материалов с несущими грузовыми

элементами в виде строп; МКР-С – мягкий контейнер одноразового использования из нетканых и тканых материалов с несущими элементами

в виде строп; МКР-М – мягкий контейнер одноразового использования из полиэтиленовых материалов без несущих грузовых

элементов ØНе должны приниматься к перевозке загрязненные и подмоченные контейнеры, со слежавшимся грузом, не

имеющие грузовых сопроводительных документов и качественных сертификатов, а также имеющие следующие дефекты:

üсквозные проколы, разрезы и расхождения швов; üнесквозные порезы, истирание и задиры резинового покрытия с повреждением текстильной основы; üотслоение герметизирующих элементов; üразрыв проушин или расслоение грузовых несущих элементов;

üс пятнами, отличающимися по цвету от остальной поверхности, и с растрескавшимся покрытием на них. Горловины контейнеров должны быть загерметизированы.

3.8. Маркировка контейнеров

Все контейнеры, используемые как элемент транспортного оборудования, должны иметь маркировку. В международных сообщениях в соответствии со стандартом ИСО(ISO) такие контейнеры должны иметь основную и дополни-

			тельную маркировку.
			Для	систематизации	основной	маркировки
			контейнеров ИСО разработал стандартную сис-
			тему маркировки – код		под названием«BIC-
			code». Вся необходимая информация о пара-
			метрах контейнера нанесена на его боковые
			стенки, двери и крышу в виде маркировочного
			кода (BIC-code). Структура BIC-code состоит,
			как правило, из двух строк, хотя форма пред-
			ставления может быть иной. Места нанесения
			BIC-code приведены на рис. 21.
	Рис. 21. Маркировка контейнеров стандарта ИСО, серия I: 1 – код		ØСтруктура BIC-code представлена на рис.
			22 и содержит 17 знаков: 6 букв			латинского
	владельца, серийный номер и контрольная цифра; 2 – обозначение
			алфавита и 11 арабских цифр.
	страны, размера и типа контейнера; 3 – максимальная масса брутто и
			©Первая строка – это кодовое обозначение
	масса тары. 4 – табличка безопасности; 5 – таможенная табличка
			владельца контейнера (Prefix + serial number +
		check digit), которое состоит		из четырех букв латинского алфавита
		(рис. 22, I), последняя из которых (рис. 22, 2) – буква U обозначает
		признак транспортного оборудования под названием «Контейнер гру-
		зовой». Первые три буквы (рис. 22, 1) – соответственно буквенный
		код владельца, официально включенный в международный реестр
	Рис. 22. BIC-code	контейнеровладельцев.
		Например, все контейнеры бывшего МПС СССР имели код вла-

дельца SZDU, сейчас контейнеры Украины и России маркируются кодами UZUU и RZDU.

Регистрация контейнерных кодов собственников производится путем официального обращения уполномоченного лица, с соответствующей оплатой услуг, в Международном бюро по контейнерам(BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS – BIC), находящимся в Париже.

Своими филиалами Международное бюро по контейнерам назначает национальные регистрационные организации по итогам консультаций с национальным представительством в ИСО. Кроме BIC функционируют филиалы Международного бюро по контейнерам.

После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера(рис. 22, II) из шести цифр (рис. 22, 3). Седьмая цифра (рис. 22, 4), так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При искажении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера будет иметь место несовпадение контрольного числа. При нанесении маркировки контрольное число (рис. 22, 4) часто помещают в рамку.

Расчет контрольного числа производится в такой последовательности:

üкаждому буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой эквивалент, начиная с числа 10; üкаждый цифровой эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на весовой коэффициент, который пред-

ставляет собой степень числа 2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера контейнера), т. е. первый знак умножается на 20, второй – на 21, последний, десятый, – на 2 в 9-ой;

üрезультаты умножения складываются и делятся на модуль, равный 11; üостаток, полученный в результате деления, является контрольным числом.

©Вторая строка BIC-code также состоит из двух частей (Country code + ISO code) – буквенной (рис. 22, III) и цифровой (рис. 22, IV). Буквенная часть содержит две прописные(в некоторых случаях – три) буквы латинского алфавита (рис. 22, 5), составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера(закодированное в первой строкеBIC-

36

code). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «X».

Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.

Цифровые сведения второй строки BIC-code состоят из четырех цифр (рис. 22, IV) и содержат обозначения размера и типа контейнера (по две цифры на каждую позицию).

©Первые две цифры (рис. 22, 6) указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте. Первая обознача-

ет длину: 1 – 10 футов (2991 мм, IDX), 2 – 20 футов (6058 мм), 3 – 30 футов (9125 мм), 4 – 40 футов (12192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 2 и 3 – 2591 мм; 4 и 5 – более 2591 мм, и наличие паза для Г-образных прицепов

	типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.
	©Вторые две цифры (рис. 22, 7) обозначают тип контейнера: универсальный, специализированный,					с различными
	конструктивными особенностями.
	ØВ качестве дополнительной маркировки на контейнере также наносится:
	üна дверях – максимальная масса брутто (MGW);
	üсобственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb).
	üзнак обозначения контейнера с открываемой крышкой (рис. 23, 1);
		üзнак предупреждения про опасность поражения электриче-
		ским толком от электросети для контейнеров, оборудованных
		лестницами (рис. 23, 2);
		üзнак, обозначающий контейнер высотой2591 мм						и выше
		(рис. 23, 3);
	Рис. 23. Дополнительная маркировка контейнера	üтабличка о допуске контейнера к эксплуатации по услови-
			ям безопасности (рис. 24, а);
			üтабличка о допуске контей-
			нера к перевозке товаров под
			таможенными печатями и плом-
			бами (рис. 24, б).
			В	соответствии			с	положе-
			ниями	Международной				конвен-
			ции по безопасным контейнерам
			(КБК) и Таможенной конвенции,
			касающейся контейнеров (КТК),
			в СССР с 1972 г. соответственно
			и Поправками к КБК, в 1981 г.,
			все контейнеры			должны отве-
			чать требованиям этих конвен-
	Рис. 24. Табличка безопасности и таможенная табличка		ций	и	иметь		конвенционные
			таблички		(таблички		безопасно-

сти и таможенная табличка).

Табличка безопасности (рис. 24, а) содержит надписи на английском языке: üдопущенная страна и номер допущения; üдата изготовления; üопознавательный номер;

üмаксимальная масса брутто…. кг,…. фунтов;

üдопустимая масса при штабелировании при 1,8 g …. кг, …. фунтов; üнагрузка при испытании на перекос…. кг,…. фунтов; üпрочность торцовой стенки…. кг,…. фунтов; üпрочность боковой стенки…. кг,…. фунтов; üдаты осмотров.

Таможенная табличка (рис. 24, б) – металлическая прямоугольная пластинка не менее200x100 мм, содержащую надписи на английском языке: допущен к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами(1); тип (2); заводской номер контейнера (3).

На боковых стенках контейнера также указывается срок (месяц и год) очередного капитального ремонта.

3.9. УГМ на транспортных средствах

Основными видами УГМ на транспортных средствах являются: лихтера, вагоны, автомобили.

ØАвтоприцепы (трейлеры) – высокоили низко рамные прицепные платформы, имеющие оси спереди и сзади, ис-

	пользуемые для транспортировки грузов по
	магистральным дорогам (рис. 25, 1).
	©Автополуприцепы (семитрейлеры) – вы-
	сокорамные платформы, имеющие только зад-
	нюю ось (оси), с опорой передней части на се-
	дельное устройство тягача, соединяемое с ним
Рис. 25. УГМ на транспортных средствах	шкворнем, используемые для транспортировки
	грузов по магистральным дорогам(рис. 25, 2).