дотвращения проникновения нефти в танки изолированного балласта, а патрубок должен быть установлен в насосном отделении на видном месте. У патрубка должна быть прикреплена табличка с надписью об ограничении его применения.

2.1.8 Танки изолированного балласта должны иметь отдельные балластные насосы и трубопроводы, предназначенные исключительно для забора балластной воды из моря и выпуска ее в море. При этом трубопроводы и танки изолированного балласта не должны иметь соединений с трубопроводами системы пресной воды. Танки изолированного балласта не должны использоваться для перевозки любого груза и хранения любых судовых запасов или материалов.

2.2ОТСТОЙНЫЕ ТАНКИ

2.2.1Каждое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150

иболее должно быть оборудовано отстойным танком или системой отстойных танков.

2.2.2Вместимость отстойного танка или системы отстойных танков должна быть не менее 3 % грузовместимости нефтеналивного судна по нефти, за исключением следующих случаев:

.1 если на нефтеналивном судне устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 2 %;

.2 если на нефтеналивном судне предусмотрены танки изолированного балласта в соответствии с требованиями 2.1 или танки, предназначенные только для чистого балласта, либо если предусмотрена система очистки грузовых танков путем мойки сырой нефтью в соответствии с требованиями 2.4, Регистром может быть допущена вместимость отстойных танков, равная 2 %.

Если на указанном нефтеналивном судне устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 1,5 %;

31

.3 если на комбинированном судне нефтяной груз перевозится только в танках с гладкими стенками, Регистром может быть допущена вместимость отстойных танков, равная 1 %. При этом, если устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 0,8 %.

2.2.3На нефтеналивных судах дедвейтом свыше 70000 т в систему отстойных танков должны входить по крайней мере два танка.

2.2.4Расположение входных и выходных отверстий, а также отбойных переборок отстойных танков должно уменьшать турбулентность и захват водой нефти и эмульсии.

2.2.5Требования 2.2.1 – 2.2.4 могут не применяться к нефтеналивному судну:

.1 занятому исключительно в рейсах продолжительностью 72 ч и менее с удалением от ближайшего берега не более 50 миль, при условии, что судно сохраняет на борту все нефтесодержащие смеси для последующей сдачи их в приемные сооружения;

.2 занятому перевозкой асфальта, при условии сохранения остатков на борту с последующей сдачей этих остатков и всех промывочных вод в приемные сооружения.

2.2.6Требования 2.2.1 – 2.2.4 применяются к судам, не являющимся нефтеналивными, но имеющим грузовые помещения, специально построенные и используемые для перевозки нефти, суммарная вместимость которых составляет 200 м3 и более.

Указанные требования не применяются, если суммарная вместимость этих помещений меньше 1000 м3, а нефтяные остатки и промывочная вода сохраняются на борту для последующей сдачи их

вприемные сооружения.

2.2.7Если предусмотрен трубопровод для сброса нефтесодержащих вод из льял машинных помещений в отстойные танки, он должен включать надлежащее средство для предотвращения попадания груза и газов в машинные помещения.

2.3ГРУЗОВЫЕ ТАНКИ

2.3.1 На каждом нефтеналивном судне размеры и расположение грузовых танков должны удовлетворять следующим требованиям:

32

.1 предполагаемый вылив нефти, рассчитанный в соответствии с 3.2.1, при повреждении борта Ос и днища Os в м3 в любом месте по длине судна не должен превышать 30000 м3 либо величины, вычисленной по формуле

3 ______
ОA = 400 √DW,	(2.3.1.1)

в зависимости от того, что больше;

.2 в любом случае предполагаемый вылив нефти не должен превышать 40 000 м3.

2.3.2Грузовые танки должны удовлетворять следующим требованиям:

.1 вместимость любого центрального танка не должна превышать

50000 м3;

.2 вместимость любого бортового танка не должна превышать

75 % предела предполагаемого вылива нефти, упомянутого в 2.3.1;

.3 вместимость бортового танка может быть увеличена до 40000 м3 при условии, что на нефтеналивном судне с изолированным балластом, как определено в 2.1, бортовой танк расположен между двумя танками изолированного балласта, длина каждого из которых

превышает продольную протяженность lс , а ширина бортового танка превышает поперечную протяженность tc , рассчитанные в соответствии с табл. 3.1.1-1.

2.3.3Длина любого грузового танка нефтеналивного судна или грузового помещения судна, не являющегося нефтеналивным, но

укоторого эти помещения предназначены для перевозки нефти и имеют вместимость 200 м3 и более, не должна превышать 10 м или длины, указанной в табл. 2.3.3, в зависимости от того, что больше.

2.3.4Приемные колодцы в грузовых танках для целей, указанных в 2.5, могут проникать в двойное дно ниже границы, обозначенной расстоянием h, при условии, что такие колодцы настолько малы, насколько это практически осуществимо, и расстояние между дном колодца и днищевой обшивкой составляет не менее 0,5h.

2.3.5Грузовые и другие трубопроводы не должны проходить через танки изолированного балласта, за исключением коротких участков трубопроводов, если они являются цельносварными или равноценными по конструкции.

33

								Т а б л и ц а 2.3.3
№	Наличие и расположение переборок							Допустимая длина
п/п			в районе грузовых танков					грузового танка
1		Отсутствие продольной переборки						(0,5 bi /B + 0,l) L,
								но не более 0,2 L
2	Наличие одной продольной переборки							(0,25 bi /B + 0,15) L,
			в диаметральной плоскости
3	Наличие			Для бортовых танков				0,2 L
	двух
			Для цен-			bi /B ≥ 1/5		0,2 L
	и более
			тральных
	продоль-				b /B < 1/5		При отсутствии
	ных пере-		танков		i		продольной
	борок						переборки в	(0,5 bi /B + 0,l) L
							диаметральной
							плоскости
							При наличии
							продольной
							переборки в	(0,25 bi /B + 0,15) L
							диаметральной
							плоскости
	П р и м е ч а н и е . bi – минимальное расстояние от борта судна до внешней
продольной переборки данного танка, м, измеренное от внутренней поверхности
наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соот-
ветствующем назначенному летнему надводному борту.

2.4СИСТЕМА МОЙКИ ТАНКОВ СЫРОЙ НЕФТЬЮ

2.4.1Общие указания.

2.4.1.1Каждое нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более должно быть оборудовано системой мойки сырой нефтью.

2.4.1.2Любой грузовой или отстойный танк, оснащенный системой мойки сырой нефтью, должен быть оборудован системой инертных газов в соответствии с требованиями 3.9 части VI «Противопожарная защита» Правил классификации и постройки морских судов.

2.4.2 Требования к трубопроводам.

2.4.2.1Трубопроводы и арматура, входящие в систему мойки танков сырой нефтью, должны быть изготовлены из стали или эквивалентного материала и должны обладать прочностью при рабочем дав-

34

лении в соответствии с требованиями разд. 20 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов. Трубопроводы должны иметь надежные соединения и крепления.

2.4.2.2Система мойки танков сырой нефтью должна состоять из стационарных трубопроводов и должна быть независимой от пожарной или других систем. Участки грузовой системы могут входить в систему мойки танков сырой нефтью при условии, что они удовлетворяют требованиям, предъявляемым к трубопроводам системы мойки танков сырой нефтью.

2.4.2.3С учетом требований 2.4.2.2 система мойки танков сырой нефтью на комбинированных судах должна допускать возможность:

.1 демонтажа (при необходимости) оборудования системы мойки танков сырой нефтью при перевозке грузов, кроме сырой нефти, при условии, что после установки этого оборудования на судне вновь система будет сохранять свои качества и первоначальные характеристики и будет испытана на утечку нефти;

.2 применения гибких рукавов для присоединения трубопроводов системы мойки танков сырой нефтью к моечным машинкам, если эти машинки необходимо расположить на крышках люков грузовых танков; при этом рукава должны быть снабжены фланцевыми соединениями.

2.4.2.4На напорном трубопроводе системы мойки танков сырой нефтью должно быть предусмотрено устройство для защиты трубопровода от превышения расчетного давления. Это устройство должно иметь отвод во всасывающий трубопровод моечного насоса.

Регистр может допустить также иные методы защиты трубопроводов, если они обеспечивают равную степень безопасности и защиты окружающей среды.

2.4.2.5Все присоединительные патрубки манометров и других контрольно-измерительных приборов должны быть снабжены запорными клапанами, разобщающими их с моечным трубопроводом, если только не все соединения выполнены герметически.

2.4.2.6Паровой нагреватель должен быть расположен вне машинного отделения, если он имеет постоянное трубное соединение с системой мойки сырой нефтью. Если нагреватель и источник подачи мытьевой воды находится в машинном отделении и устроен так, что может быть подключен только к системе мойки танков, когда система полностью и безошибочно отсоединена от грузовой системы, тогда

35

нагреватель и источник питания не считаются частью системы мойки сырой нефтью. Приспособления для присоединения к системе мойки танков должны находиться в районе грузовых танков.

2.4.2.7Конструкция трубопровода должна обеспечивать возможность максимального его осушения от сырой нефти при переходе на мойку водой. Осушение должно производиться в грузовые или отстойные танки.

2.4.2.8Диаметр моечного трубопровода должен быть рассчитан из условия обеспечения одновременной работы при номинальном рабочем давлении и пропускной способности наибольшего числа моечных машинок с учетом 2.4.3.6. Расположение трубопроводов должно обеспечивать одновременную работу необходимого числа моечных машинок в каждом грузовом танке.

2.4.2.9Система мойки танков сырой нефтью после установки на судне должна быть испытана пробным гидравлическим давлением, равным 1,5 рабочего давления.

2.4.2.10Напорные трубопроводы системы мойки танков сырой нефтью должны быть надежно прикреплены к набору судна. Должна быть обеспечена возможность их свободного перемещения вследствие температурного расширения и изгиба судна. Конструкция крепления должна также обеспечивать поглощение гидравлических ударов.

Трубопроводы должны быть также надежно закреплены в местах присоединения их к моечным машинкам.

2.4.2.11Система трубопроводов должна обеспечивать эффективную мойку грузовых танков при выходе из строя одного из насосов.

2.4.2.12Пожарные краны, применяемые для промывки танков водой и установленные в системе мойки танков сырой нефтью, должны отвечать требованиям 2.4.2.1. Должна быть предусмотрена возможность установки глухих фланцев или отделения пожарных кранов от трубопровода для мойки сырой нефтью с помощью заглушек.

2.4.3 Требования к моечным машинкам.

2.4.3.1Машинки для мойки танков сырой нефтью должны быть стационарными и иметь конструкцию, одобренную Регистром.

2.4.3.2Моечная машинка должна иметь технические характеристики (диаметр сопла, рабочее давление, кинематику и регулировку по времени), обеспечивающие эффективную очистку секции грузового танка в радиусе действия моечной машинки в предусмотренное время.

36

2.4.3.3Должна быть предусмотрена возможность отключения каждой моечной машинки с помощью запорных клапанов. Если к одной подающей трубе подключено более одной подпалубной машинки, то при обеспечении возможности контроля их вращения в соответствии

с2.4.3.8.1 и 2.4.3.8.2 на подающей трубе может быть установлен один запорный клапан.

2.4.3.4При ремонте подпалубной моечной машинки должна быть предусмотрена возможность глушения напорного трубопровода, а также закрытия горловины на палубе для моечной машинки.

2.4.3.5Моечные машинки должны быть оборудованы приводными механизмами. Если конструкция привода моечной машинки допускает его перестановку, предусматривается достаточное количество приводов, чтобы для выполнения программы мойки, предусмотренной руководством по оборудованию и эксплуатации, во время выгрузки не возникало необходимости перестановки ка- кого-либо из приводов с места его первоначальной установки более двух раз.

2.4.3.6Число и расположение моечных машинок должны обеспечивать эффективную мойку всех горизонтальных и вертикальных поверхностей грузовых танков. При этом должны быть выполнены следующие условия:

.1 для горизонтальных поверхностей днища танка, верхних поверхностей продольных балок и других крупных несущих конструкций суммарная площадь, закрытая для обработки прямой струей нефти поперечными балками палубы или днища, карлингсами, днищевыми стрингерами или другими крупными несущими конструкциями, не должна превышать 10 % общей горизонтальной площади днища танка, верхних поверхностей продольных балок и других крупных несущих конструкций;

.2 для вертикальных поверхностей стенок танков суммарная площадь стенок танка, закрытая для обработки прямой струей нефти поперечными балками палубы или днища, карлингсами, стрингерами или другими крупными несущими конструкциями, не должна превышать 15 % общей площади стенок танка.

2.4.3.7Подпалубная машинка должна иметь указатель вращения ствола вокруг вертикальной оси, поворота его вокруг горизонтальной оси и положения на каждый данный момент. Если подпалубная двухсопловая машинка не имеет программного управления, Регистр

37

может допустить иные методы, если они обеспечивают равноценный контроль ее работы.

2.4.3.8Домывочные машинки не должны иметь программного управления. Для выполнения требований 2.4.3.6 должна быть обеспечена возможность контроля их вращения одним из следующих способов:

.1 с помощью указателей, установленных снаружи танка;

.2 по характерному звуку машинки.

Если две домывочные машинки и более подключены к одному трубопроводу, подающему сырую нефть, на этом трубопроводе должны быть установлены клапаны, расположенные таким образом, чтобы можно было проверить работу каждой машинки независимо от других, подключенных к этому же трубопроводу;

.3 проверкой работы машинки на воде после дегазации танка.

2.4.3.9Стационарные моечные машинки грузовых танков должны удовлетворять следующим требованиям:

.1 напряжения, возникающие в трубопроводах или палубных соединениях при работе моечных машинок или при их погружении в жидкость, не должны превышать допустимые;

.2 тип крепления машинок должен быть одобрен Регистром;

.3 машинки должны быть изготовлены из стали или других материалов, не склонных к искрообразованию при трении в большей степени, чем сталь;

.4 установка в сборе должна быть постоянно заземлена на корпус судна.

2.4.4 Требования к насосам.

2.4.4.1В качестве насосов, подающих сырую нефть к моечным машинкам грузовых танков, должны использоваться грузовые насосы или насосы, специально предусмотренные для этой цели.

2.4.4.2Конструкция насосов должна отвечать требованиям 9.1 части VIII «Системы и трубопроводы» и 5.2 части IX «Механизмы» Правил классификации и постройки морских судов.

2.4.4.3Подача насосов должна быть достаточной для обеспечения необходимого расхода при заданном давлении для наибольшего числа моечных машинок, которые должны работать одновременно.

Если для зачистки танков установлены эжекторы, дополнительно

куказанному требованию насосы должны обеспечивать подачу рабочей жидкости на эжекторы согласно 2.4.5.2.

38

2.4.4.4Подача насосов должна быть такой, чтобы обеспечивать эффективную мойку грузовых танков при выходе из строя одного из насосов.

2.4.5 Требования к зачистной системе.

2.4.5.1Трубопроводы и арматура, входящие в зачистную систему, должны отвечать требованиям 2.4.2.1.

2.4.5.2Конструкция зачистной системы и ее пропускная способность должны обеспечивать эффективную зачистку грузовых танков от скоплений нефти и осадков к концу процесса мойки танков сырой нефтью.

2.4.5.3Пропускная способность зачистной системы должна в 1,25 раза превышать подачу всех моечных машинок, работающих одновременно на любом этапе мойки днища танка.

2.4.5.4Зачистная система должна включать насосы объемного типа, или центробежные самовсасывающие насосы, или эжекторы, или другие устройства, удовлетворяющие требованиям Регистра.

2.4.5.5Трубопроводы зачистной системы должны быть оборудованы клапанами или другими запорными средствами, позволяющими отключать любые танки, которые не подвергаются в данное время зачистке.

2.4.5.6Если зачистная система оборудована насосами в соответствии с 2.4.5.4, приборы для контроля их работы должны иметь указатель расхода или счетчик числа ходов поршня или частоты вращения

взависимости от типа насоса, а также манометры на всасывающих и нагнетательных патрубках или эквивалентные устройства.

2.4.5.7Еслизачистнаясистемаобрудованаэжекторамивсоответствии с 2.4.5.4, приборы для контроля их работы должны иметь манометры на входе и выходе рабочей жидкости и мановакуумметр на всасывающем трубопроводе.

2.4.5.8Указанные в 2.4.5.6 и 2.4.5.7 контрольные приборы должны иметь средства дистанционного показа контролируемых параметров

впосту управления грузовыми операциями или в ином месте, имеющем свободный доступ для персонала, ответственного за грузовые операции по мойке сырой нефтью.

2.4.5.9Кроме приборов, указанных в 2.4.5.6 и 2.4.5.7, для контроля эффективности работы зачистной системы должны быть предусмотрены индикаторы уровня и средства ручного замера уровня в танках.

Средства ручного замера уровня должны быть расположены в кормовой части танка, а также в трех других подходящих для этой цели местах.

39

При наличии системы инертных газов должна быть предусмотрена закрытая система замера уровня в танках.

2.4.5.10 Должна быть предусмотрена возможность опорожнения грузовых насосов и трубопроводов с помощью зачистной системы в грузовые или отстойные танки или в приемные сооружения.

Для опорожнения любых грузовых насосов и трубопроводов в приемные сооружения должен быть предусмотрен специальный трубопровод небольшого диаметра, присоединенный к сливной стороне клапанов приемно-отливных патрубков обоих бортов в соответствии с рис. 2.4.5.10.

Площадь поперечного сечения трубопровода небольшого диаметра не должна превышать 10 % площади сечения главной сливной грузовой магистрали.

Рис. 2.4.5.10 Присоединение трубопровода небольшого диаметра к клапану приемно-отливного патрубка

2.4.5.11 На нефтеналивных судах, имеющих в каждом танке индивидуальные грузовые насосы с автономной системой трубопроводов, а также установку с погружным грузовым насосом, предусматривающую систему удаления сохраненной нефти, специальный трубопровод небольшого диаметра может не устанавливаться, если общее количество нефти, оставшееся в танке после зачистки, и нефти

40

в трубопроводах между приемно-отливным патрубком и танком меньше 0,00085 вместимости грузового танка.

2.5ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ

ВСЛУЧАЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ИЛИ ПОСАДКИ НА МЕЛЬ

2.5.1Настоящие требования применяются к нефтеналивным судам дедвейтом 600 т и более:

.1 контракт на постройку которых заключен 6 июля 1993 г. или после этой даты; или

.2 кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки 6 января 1994 г. или после этой даты, при отсутствии контракта; или

.3 поставка которых осуществляется 6 июля 1996 г. или после этой даты; или

.4 которые подверглись значительному переоборудованию: по контракту, заключенному после 6 июля 1993 г.;

строительные работы по которому начаты после 6 января 1994 г., при отсутствии контракта;

которое закончено после 6 июля 1996 г.

2.5.2Каждое нефтеналивное судно дедвейтом 5000 т и более должно вместо танков изолированного балласта, указанных в 2.1, иметь балластные танки или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, которые должны отвечать требованиям 2.5.3, 2.5.4 и 2.5.5, если оно не подпадает под требования 2.5.6, 2.5.7 и 2.5.8.

2.5.3Бортовые танки или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, должны простираться по всей длине грузовых танков на всю высоту борта или от настила второго дна до верхней палубы, не учитывая закругленное соединение верхней палубы с бортом, где оно имеется.

Рис. 2.5.3

41

Они должны быть устроены так, чтобы грузовые танки располагались внутрь от теоретической линии наружной обшивки борта на расстоянии не менее величины w, как показано на рис. 2.5.3, измеренной в любом поперечном сечении под прямым углом к бортовой обшивке, как указано ниже:

w = 0,5 + D W/20 000 м или

w = 2,0 м, в зависимости от того, что меньше, но не менее 1,0 м.

2.5.4 Танки двойного дна или отсеки, не являющиеся нефтяными танками, должны простираться по всей длине грузовых танков и в любом поперечном сечении иметь такую высоту, чтобы расстояние h между дном грузовых танков и теоретической линией днищевой об шивки, измеренное под прямым углом к днищевой обшивке, как показано на рис. 2.5.3, было не менее величины, указанной ниже:

h = В/15 м или

h = 2,0 м, в зависимости от того, что меньше, но не менее 1,0 м.

2.5.5В районе закругления скулы или местах без четко обозначенного закругления скулы при различных расстояниях h и w расстояние w является предпочтительным на уровнях, превышающих 1,5h над основной линией, как показано на рис. 2.5.3.

2.5.6Танки двойного дна или отсеки, требуемые в 2.5.4, могут не предусматриваться при условии, что конструкция нефтеналивного судна такова, что давление груза и паров на днищевую обшивку, образующую единственную границу раздела между грузом и морской водой, не превышает внешнего гидростатического давления, как указано ниже:

f hc ρc g + 100 ∆p ≤ dn ρs g,

где f – коэффициент безопасности, равный 1,1;

hc – высота груза, находящегося в соприкосновении с днищевой обшивкой, м; ρc – максимальная плотность груза, т/м3;

g – стандартное ускорение свободного падения (9,81 м/с2);

∆p – максимальное установочное давление нагнетательного/вакуумного клапана, предусмотренного для грузового танка, бары;

dn – минимальная эксплуатационная осадка для любого предполагаемого случая загрузки, м;

ρs – плотность морской воды, т/м .

42

2.5.7Для выполнения требований 2.5.6 любая горизонтальная переборка должна быть расположена на высоте не менее В/6 или 6 м,

взависимости от того,что меньше, но не более 0,6D над основной линией (D – теоретическая высота борта на миделе).

2.5.8Расположение бортовых танков или отсеков, не являющихся нефтяными танками, должно соответствовать требованиям 2.5.3, за исключением того, что ниже уровня 1,5h над основной линией, где величина h соответствует указанной в 2.5.4, граница грузового танка может быть вертикальной вплоть до днищевой обшивки, как показано на рис. 2.5.8.

Рис. 2.5.8

2.5.9 С учетом 2.5.1 каждое нефтеналивное судно дедвейтом менее 5000 т должно быть оборудовано по меньшей мере танками или отсеками двойного дна, не являющимися нефтяными танками, имеющими такую высоту, что расстояние h, указанное в 2.5.4, соответствует следующему:

h = B/15, но не менее 0,76 м.

В районе закругления скулы и в местах без четко обозначенного закругления скулы граница грузового танка проходит параллельно линии плоского днища на миделе, как показано на рис. 2.5.9.

43

Рис. 2.5.9

Если бортовые танки или отсеки не устроены согласно 2.5.3 в соответствии со следующим:

2,4 D W

w = 0,4 + ––––––– м, но не менее 0,76 м, 20 000

вместимость каждого грузового танка такого судна не должна превышать 700 м3.

2.5.10На нефтеналивных судах для перевозки сырой нефти дедвейтом 20 000 т и более и нефтепродуктовозах дедвейтом 30 000 т и более общая вместимость бортовых танков, танков двойного дна, форпиковых и ахтерпиковых танков должна составлять не менее вместимости танков изолированного балласта, необходимой для выполнения требований 2.1. Бортовые танки или отсеки и танки двойного дна, используемые в соответствии с требованиями 2.1, должны располагаться настолько равномерно, насколько практически осуществимо, по длине грузовых танков. Дополнительные емкости изолированного балласта, предусмотренные для уменьшения напряжений от продольного изгиба корпуса судна, дифферента и т. д., могут располагаться в любом месте.

2.5.11Балластные, измерительные и вентиляционные трубопроводы к балластным танкам не должны проходить через грузовые танки, за исключением коротких участков трубопроводов, если они являются цельносварными или равноценными по конструкции.

2.5.12В качестве альтернативы требованиям 2.5.3 – 2.5.5, 2.5.10, 2.5.11, 2.3.4 и 2.3.5 могут также допускаться другие методы проектирования и постройки нефтеналивных судов при условии, что такие методы обеспечивают по меньшей мере такой же уровень защиты от

44

загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель и одобрены Главным управлением Регистра на основании Временного руководства по одобрению альтернативных методов проектирования

ипостройки нефтяных танкеров, разработанного ИМО.

2.5.13Нефтеналивное судно, к которому применяются требования 2.5.14 – 2.5.22, должно отвечать требованиям 2.5.2 – 2.5.12 не позднее 5 апреля 2005 г. или ежегодной даты поставки судна, исполняющейся на дату или год, указанный в табл. 2.5.13.

Та б л и ц а 2.5.13

Категория
нефтеналивного		Дата или год
судна
Категория 1	5 апреля 2005 г. для судов, поставленных 5 апреля 1982 г.
	или раньше;
	2005	г. для судов, поставленных после 5 апреля 1982 г.;
Категория 2 и 3	5 апреля 2005 г. для судов, поставленных 5 апреля 1977 г.
	или раньше;
	2005	г. для судов, поставленных после 5 апреля 1977 г.,
	но до 1 января 1978 г.;
	2006	г. для судов, поставленных в 1978 и 1979 гг.;
	2007	г. для судов, поставленных в 1980 и 1981 гг.;
	2008	г. для судов, поставленных в 1982 г.;
	2009	г. для судов, поставленных в 1983 г.;
	2010	г. для судов, поставленных в 1984 г. или позже

2.5.14Требования 2.5.14 – 2.5.22 применяются к нефтеналивным судам дедвейтом 5000 т и более, контракт на постройку которых заключен, кили которых заложены или которые поставлены до дат, указанных в 2.5.1.

2.5.15Требования 2.5.14 – 2.5.22 не применяются к нефтеналивным судам, соответствующим требованиям 2.5.2 – 2.5.12, контракт на постройку которых заключен, кили которых заложены или которые поставлены до дат, указанных в 2.5.1.

2.5.16Требования 2.5.14 – 2.5.22 не применяются к нефтеналивным судам, указанным в 2.5.14, которые соответствуют требованиям

2.5.3и 2.5.4 или 2.5.6, или 2.5.12, за исключением того, что требования к минимальным расстояниям между границами грузовых танков и бортовой и днищевой обшивкой судна могут соблюдаться не во всех отношениях. В этом случае расстояние для защиты борта должно быть не меньше, чем указано в Международном кодексе по химовозам в отно-

45