4.2.16 Рекомендуемая пропускная способность сепараторов на 15 млн – 1 в зависимости от валовой вместимости судна приведена в табл. 4.2.16.

Т а б л и ц а 4.2.16

	Валовая вместимость судна		Рекомендуемая пропускная способность
			сепараторов на 15 млн– 1 (м3/ч)
	400	и более, но менее 1600	0,5
	1600 и более, но менее 4000		1,0
	4000	и более, но менее 15000	2,5
		15000 и более	5,0

5 СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАМЕРА, РЕГИСТРАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ СБРОСОМ НЕФТИ

5.1ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

5.1.1Сигнализаторы на 15 млн– 1 должны быть установлены: на любом судне валовой вместимостью 10000 и более;

на любом судне валовой вместимостью 400 и более, но менее 10000,

которое перевозит водяной балласт в танках нефтяного топлива; на любом судне валовой вместимостью 400 и более, но ме-

нее 10000 в случае необходимости использования сепаратора на 15 млн– 1 в рейсах в пределах особых районов, определенных конвенцией МАРПОЛ 73/78;

Конструкция сигнализатора на 15 млн – 1 должна соответствовать требованиям 5.2.

5.1.2 От выполнения требований 5.1.1 освобождаются:

.1 суда валовой вместимостью 400 и более, но менее 10000, которые перевозят водяной балласт в танках нефтяного топлива, если они сохраняют грязный балласт для последующей сдачи его в приемные сооружения. При этом на судне должны быть приняты меры, исключающие непреднамеренный сброс грязного балласта в море;

.2 суда, оборудованные только сборным танком (танками) для сохранения всех нефтесодержащих льяльных вод с последующей сдачей их в приемные сооружения, занятые исключительно в рейсах в пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78.

53

5.1.3Суда, оборудованные сигнализатором, должны иметь устройство автоматического прекращения сброса, удовлетворяющее требованиям 5.3. Устройство автоматического прекращения сброса не требуется, если суда не производят сброс в особых районах, определенных МАРПОЛ 73/78.

5.1.4Любое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150

иболее, а также любое судно, не являющееся нефтеналивным, но имеющее грузовые помещения суммарной вместимостью 1000 м3 и более, специально построенные и используемые для перевозки нефти наливом, должны быть оснащены системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод, удовлетворяющей требованиям 5.4.

5.1.5От выполнения требований 5.1.4 освобождаются:

.1 нефтеналивные суда при условии сохранения на борту всех нефтесодержащих вод с последующей сдачей их в приемные сооружения, занятые исключительно в рейсах:

.1.1 в пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78;

.1.2 между портами или терминалами на территории одного государства – стороны МАРПОЛ 73/78 при удалении от ближайшего берега не более 50 миль;

.1.3 вне особых районов при продолжительности рейса не более 72 ч и удалении от ближайшего берега не более 50 миль при условии, что приемные сооружения в портах и терминалах, в которые будет заходить судно, имеются в достаточном количестве;

.2 нефтеналивные суда дедвейтом 40000 т и более, не оборудованные танками изолированного балласта или системой мойки танков сырой нефтью, занятые в специальных рейсах, определенных МАРПОЛ 73/78;

.3 нефтеналивные суда, занятые перевозкой асфальта;

.4 нефтеналивные суда, перевозящие битум и другие вещества, которые в силу своих физических свойств препятствуют эффективному разделению продукта и воды и замеру содержания продукта.

5.2СИГНАЛИЗАТОР НА 15 МЛН– 1

5.2.1Сигнализатор на 15 млн – 1 должен быть стойким к коррозии

вусловиях морской среды. В конструкции сигнализатора на 15 млн– 1 не должны содержаться или применяться какие-либо опасные вещес-

54

тва, если только не будут приняты меры, одобренные Регистром, для устранения опасности при его эксплуатации.

5.2.2Сигнализатор на 15 млн– 1, предназначенный для установки в местах возможного наличия воспламеняющихся воздушных смесей, должен отвечать требованиям 2.9 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов. Любые движущиеся части сигнализатора на 15 млн – 1, установленного в опасной зоне, должны иметь конструкцию, предотвращающую возможность образования статического электричества.

5.2.3Сигнализатор на 15 млн – 1 должен надежно работать в климатических условиях и при механических воздействиях в соответствии с 2.1 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов.

5.2.4Время срабатывания сигнализатора на 15 млн – 1, то есть время, прошедшее с момента изменения состава пробы воды, поступаемой в сигнализатор, и до выдачи им окончательных показаний, не должно превышать 5 с.

5.2.5Сигнализатор на 15 млн – 1 должен быть оснащен электрическим/электронным устройством, предварительно настроенным изготовителем на срабатывание, когда содержание нефти в стоке превышает 15 млн – 1 с одновременной подачей команды на управление автоматическим запорным устройством для прекращения сброса за борт. Это устройство также должно автоматически срабатывать всякий раз, когда сигнализатор выйдет из строя, когда идет прогрев устройства или когда устройство обесточено в силу других причин.

5.2.6Рекомендуется иметь на борту простые средства для проверки отклонений показаний прибора и способности переустановки прибора на «ноль».

5.2.7Сигнализатор на 15 млн – 1 должен записывать дату, время работы, состояние сигнализации, а также рабочее состояние сепаратора на 15 млн – 1. Записывающее устройство должно также хранить данные по меньшей мере в течение восьми месяцев и должно быть способно выводить на экран или распечатывать протокол для официальных проверок в той мере, в которой это требуется. В случае, если производится замена сигнализатора, следует принять меры

сцелью обеспечения сохранности записанных данных в течение 18 месяцев.

55

5.2.8В целях предотвращения преднамеренного изменения настроек сигнализаторов на 15 млн – 1 должны быть предусмотрены следующие средства:

любое вскрытие сигнализатора, за исключением операций в соответствии с 5.2.7, должно сопровождаться снятием пломбы;

сигнализатор на 15 млн– 1 должен быть сконструирован так, чтобы сигнализация срабатывала всякий раз, когда идет промывка прибора чистой водой или производится настройка на «ноль».

5.2.9Точность показаний сигнализаторов на 15 млн – 1 должна быть в пределах ± 5 млн – 1 и проверяться при возобновляющих освидетельствованиях в соответствии с инструкциями изготовителей. Акт калибровки сигнализатора на 15 млн – 1, подтверждающий дату его последней проверки, должен быть на борту судна. Калибровка сигнализаторов на 15 млн – 1 может быть выполнена представителями изготовителей или уполномоченными изготовителей.

5.2.10Сигнализатор на 15 млн– 1 должен быть смонтирован на судне относительно сепаратора на 15 млн– 1 таким образом, чтобы общее время срабатывания (включая время срабатывания самого сигнализатора) в промежутке времени между началом слива воды с нефтесодержанием более 15 млн– 1 из сепаратора на 15 млн– 1 и прекращением слива воды за борт при срабатывании автоматического запорного устройства было бы настолько мало, насколько это возможно. В любом случае это время не должно превышать 20 с.

5.2.11Смонтированное на судне устройство для отвода нефтесодержащей воды из сливного трубопровода сепаратора на 15 млн – 1 к сигнализатору на 15 млн– 1 должно обеспечивать поток воды с необходимым давлением и расходом.

5.3УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ СБРОСА

5.3.1Устройство автоматического прекращения сброса должно обеспечивать прекращение сброса нефтесодержащей смеси по сигналу прибора, указанного в 5.2.

5.3.2Устройство автоматического прекращения сброса должно состоять из системы клапанов, установленных на трубопроводе слива очищенной воды после сепаратора на 15 млн– 1. В случае превышения нефтесодержания в сбросе более 15 млн– 1 устройство автоматически перепускает нефтесодержащую воду в судовые льяла или сборные

56

танки льяльных вод, предотвращая сброс за борт.

5.4 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАМЕРА, РЕГИСТРАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ СБРОСОМ БАЛЛАСТНЫХ

ИПРОМЫВОЧНЫХ ВОД

5.4.1Общие указания.

5.4.1.1Нефтеналивные суда валовой вместимостью 150 и более должны быть оборудованы одобренными системами автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод.

Эти системы должны производить непрерывную регистрацию: сброса нефти в литрах на морскую милю; и общего количества сброшенной нефти или, в качестве альтернати-

вы, содержания нефти в стоке и интенсивности сброса.

В обоих случаях запись должна быть идентифицируемой по времени и дате и хранится, по крайней мере, три года.

5.4.1.2Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти (САЗРИУС) должна приводится в действие при любом сбросе нефтесодержащих вод и выполняется таким образом, чтобы обеспечивалось автоматическое прекращение сброса, когда мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю.

5.4.2 Требования к конструкции и проверке средств измерений.

5.4.2.1Измерительное оборудование должно быть сконструировано с обеспечением ограниченного доступа к важным органам управления. Доступ к этим органам управления должен осуществляться только с целью аварийного технического обслуживания и временного ремонта. С этой целью в местах ограниченного доступа должна быть предусмотрена установка защитных пломб или предусмотрены устройства, сигнализирующие о проникновении внутрь оборудования. Восстановление защитных пломб должно осуществляться представителями изготовителей или их уполномоченными.

5.4.2.2Точность измерительного оборудования должна быть подтверждена при возобновляющих освидетельствованиях. Для этой цели акт калибровки измерительного оборудования, подтверждающий дату его последней проверки, должен быть на борту судна.

57

5.4.2.3Блок контроля и управления сбросом нефти может иметь несколько шкал в соответствии с его предполагаемым использованием. Регистрирующее устройство этого блока, имеющее более одной шкалы, должно указывать используемую шкалу.

5.4.2.4Рекомендуется иметь на борту простые средства для проверки отклонений показаний прибора, воспроизводимости отсчета показаний и способности переустановки прибора на «ноль».

5.4.3 Технические требования к системе контроля и управления сбросом нефти.

5.4.3.1Система контроля должна эффективно измерять и управлять сбросом любого стока в море, осуществляемого через выпускные отверстия в соответствии с требованиями 6.2.1.2.

5.4.3.2Система контроля должна эффективно функционировать в любых условиях окружающей среды, в которых может оказаться нефтеналивное судно при нормальной эксплуатации. Система контроля должна быть спроектирована и выполнена таким образом, чтобы выполнялись требования к надежности работы по климатическим условиям и при механических воздействиях в соответствии с 2.1 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации постройки морских судов. Кроме того:

.1 система должна быть спроектирована таким образом, чтобы никакой сброс грязного балласта или других нефтесодержащих вод из зоны грузовых танков не мог производиться, если система контроля не находится в нормальном рабочем состоянии и система отбора проб из сбрасываемого стока не подключена к прибору для измерения нефтесодержания;

.2 предпочтительно, чтобы система была спроектирована для отбора проб из стоков, сбрасываемых через минимальное количество сливных отверстий, а также, чтобы сброс в каждый момент мог производиться только через одно сливное отверстие;

.3 в тех случаях, когда предусмотрено производить сброс более чем по одной линии одновременно, на каждой линии устанавливается свой прибор для измерения нефтесодержания и расходомер. Эти приборы должны быть соединены с общим расчетным блоком;

.4 во избежание срабатывания сигнализации тревоги вследствие поступления кратковременных сигналов о высокой концентрации нефти с индикацией высокой мгновенной интенсивности сброса, кратковременный сигнал о превышении нефтесодержания в сбросе

58

может подавляться не более чем на 10 с. Как второй вариант, мгновенная интенсивность сброса может быть вычислена по мгновенным показаниям прибора для измерения содержания нефти, полученным с интервалами не более 5 с с постоянным усреднением этих показаний

втечение предшествующих 20 с или за меньший интервал.

5.4.3.3Система контроля и управления сбросом нефти должна включать в себя следующее оборудование:

.1 прибор для измерения нефтесодержания в стоке (млн – 1). Этот прибор должен иметь Свидетельство о типовом одобрении, в котором указано для перевозки каких видов грузов он может быть использован;

.2 систему измерения расхода для определения интенсивности сброса;

.3 прибор регистрации скорости судна (в узлах);

.4 прибор регистрации координат судна (широта и долгота);

.5 систему пробоотбора для подачи пробной воды к прибору для измерения нефтесодержания;

.6 устройство для управления сбросом за борт, осуществляющее прекращение сброса за борт;

.7 блокировку включения, предотвращающую сброс за борт любого стока, если система контроля не находится полностью в действии;

.8 блок управления, включающий:

.8.1 расчетный блок, принимающий сигналы о нефтесодержании в стоке, расходе сбрасываемой воды и скорости судна и определяющий по этим сигналам величину сброса нефти в литрах на морскую милю и общее количество сброшенной нефти;

.8.2 средства для подачи сигналов тревоги и командных сигналов на устройство управления сбросом за борт;

.8.3 регистрирующее устройство для регистрации данных в соответствии с 5.4.11.2;

.8.4 показывающее устройство для индикации текущих оперативных данных в соответствии с 5.4.11.3;

.8.5 систему ручного управления для использования в случае неисправности системы контроля;

.8.6 средства для подачи сигналов на блокировку включения для предотвращения сброса любого стока, пока система контроля не вступит полностью в действие.

5.4.3.4Основные элементы системы контроля и управления сбросом должны быть снабжены отличительными табличками с четким

59

указанием наименования элемента, номера сборочного чертежа, типа или модели элемента, серийного номера и т. д.

5.4.3.5Электрические элементы системы контроля, устанавливаемые в опасных зонах, должны удовлетворять соответствующим требованиям безопасности в этих зонах.

5.4.4 Прибор для измерения нефтесодержания.

5.4.4.1Точность показания приборов для измерения нефтесодержания должна быть в пределах ±10 млн – 1 или ±10 % от фактического содержания нефти в испытуемой пробе, в зависимости от того, что больше. Точность показаний прибора должна оставаться в вышеуказанных пределах, несмотря на наличие в пробной воде таких отличных от нефти загрязняющих веществ, как захваченный воздух, ржавчина, грязь и песок.

5.4.4.2Прибор должен быть спроектирован так, чтобы он нормально работал в указанных выше пределах, когда подача энергии (электроэнергия, сжатый воздух и т. д.) колеблется в пределах 10 % от номинальной величины, на которую спроектирован прибор.

5.4.4.3Прибор не должен нуждаться в калибровке на борту судна при смене типа нефти, кроме внесения заранее предусмотренных изменений в калибровку в соответствии с инструкцией изготовителя. Точность показаний всегда должна оставаться в пределах, указанных

в5.4.4.1.

5.4.4.4Время срабатывания прибора не должно превышать 20 с.

5.4.4.5Прибор может иметь несколько шкал в соответствии с его предполагаемым использованием. Диапазон градуировки шкалы должен быть не менее 1000 млн– 1.

5.4.4.6Для проверки правильности работы прибора должны предусматриваться простые средства для проверки его функционирования судовым персоналом путем введения имитирующих сигналов, соответствующих приблизительно половинной величине диапазона шкалы прибора.

5.4.4.7Если прибор или любое электрическое оборудование, являющееся частью прибора, предполагается устанавливать в помещениях с взрывоопасной атмосферой, он должен удовлетворять требованиям 19.2 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов. Любые движущиеся части прибора, расположенные в опасной зоне, выполняются таким образом, чтобы исключалось образование статического электричества.

60

5.4.4.8В приборе не должно содержаться или использоваться никаких опасных веществ, если не предусмотрены специальные меры безопасности, одобренные Регистром.

5.4.4.9Прибор должен быть стойким против коррозии в морских

условиях.

5.4.4.10Прибор должен быть изготовлен из материалов, совместимых с нефтесодержащими смесями.

5.4.5 Пробоотборная система.

5.4.5.1Пробоотборные точки должны быть расположены на трубопроводах к тем сливным отверстиям, которые используются для сброса в море в соответствии с 6.2.1.

5.4.5.2Трубопроводы системы пробоотбора и пробоотборные устройства должны быть изготовлены из антикоррозийного, огнестойкого и нефтестойкого материала, обладать достаточной прочностью и иметь надлежащие соединения и крепления.

5.4.5.3Запорные клапаны должны быть установлены непосредственно у каждого пробоотборного устройства.

В случае установки пробоотборного устройства на грузовом трубопроводе на пробоотборной линии должны быть установлены последовательно два запорных клапана, один из которых − пробоотборный клапан с дистанционным управлением.

5.4.5.4Пробоотборное устройство должно располагаться на доступных вертикальных участках сливного трубопровода и допускать легкий демонтаж. Установка его на горизонтальном участке может быть допущена Регистром, если обеспечено полное заполнение всего сечения сливной трубы жидкостью в течение всего времени стока. Пробоотборное устройство, как правило, должно заходить внутрь сливной трубы на 1/4 ее диаметра.

5.4.5.5Конструкция пробоотборного устройства должна обеспечивать минимальное забивание его нефтью, нефтяными осадками

идругими веществами. Должна быть предусмотрена возможность очистки пробоотборных устройств и пробоотборных трубопроводов чистой водой с помощью стационарных устройств или иным равноценным способом.

5.4.5.6Должна быть предусмотрена возможность использования промывочных устройств для испытания и стабилизации прибора для измерения содержания нефти и корректировки при установке на «ноль».

61

5.4.5.7Длина пробоотборного трубопровода и скорость движения

внем жидкости должны быть выбраны так, чтобы общее время срабатывания (время с момента изменения содержания нефти в сбросе до момента изменения показания прибора для измерения содержания нефти) было как можно меньше и во всяком случае не превышало 40 с.

5.4.5.8Расположение пробоотборных устройств на сливном трубопроводе относительно точки отвода потока в отстойный танк должно выбираться с учетом необходимости отбора проб нефтесодержащей воды при работе в режиме рециркуляции.

5.4.5.9Возвращаемая в отстойный танк проба воды не должна свободно падать в танк. На нефтеналивных судах, оборудованных системой инертных газов, на трубопроводе, ведущем в отстойный танк, должен быть установлен U-образный затвор достаточной высоты.

5.4.5.10Приводы пробоотборных насосов или любых других насосов, используемых в системе должны выполняться с учетом требований к безопасности того помещения, в котором установлен насос. Любые проходы в переборках между взрывоопасными и невзрывоопасными помещениями должны иметь одобренную Регистром конструкцию.

5.4.5.11На напорном трубопроводе от пробоотборного насоса к прибору для измерения нефтесодержания или ином эквивалентном месте должен быть установлен кран для ручного отбора проб.

5.4.6 Система измерения расхода.

5.4.6.1Расходомер для измерения интенсивности сброса должен быть установлен на вертикальном участке сливного трубопровода или любом ином его участке при условии, что обеспечивается постоянное заполнение его сбрасываемой в море жидкостью.

5.4.6.2Принцип работы расходомера должен обеспечивать возможность применения его в судовых условиях и, при необходимости, на трубах большого диаметра.

5.4.6.3Расходомер должен быть пригодным для всего диапазона измерения интенсивности потока, который может иметь место при нормальной эксплуатации. Если это требование не может быть выполнено с помощью одного расходомера, допускается применение двух расходомеров с различными диапазонами измерений, охватывающими необходимый диапазон, или ограничение эксплуатационной интенсивности потока.

62

5.4.6.4Расходомер должен иметь относительную погрешность измерения мгновенного расхода не более +10 % во всем рабочем диапазоне.

5.4.6.5Любая часть расходомера, находящаяся в контакте со сбрасываемым стоком, должна быть изготовлена из антикоррозионного и нефтестойкого материала, обладающего достаточной прочностью.

5.4.6.6Система измерения расхода должна быть спроектирована

сучетом требований к безопасности помещения, в котором она устанавливается.

5.4.7 Система регистрации скорости судна.

5.4.7.1Автоматический сигнал о скорости судна должен быть получен от судового лага с помощью репитера. В зависимости от установленного на судне оборудования могут быть использованы данные о скорости судна относительно грунта или воды.

5.4.8 Устройство регистрации координат судна.

5.4.8.1Устройство регистрации координат местоположения судна должно состоять из приемника навигационной спутниковой системы или наземной радионавигационной системы, или других средств, пригодных для постоянного использования в течение всего предполагаемого рейса, для определения или уточнения местоположения судна с помощью автоматических средств.

5.4.9 Устройство для управления сбросом за борт.

5.4.9.1Устройство для управления сбросом за борт должно автоматически прекращать сброс в море путем закрытия всех соответствующих сливных клапанов или остановки соответствующих насосов.

5.4.9.2Устройство управления сбросом должно автоматически прекращать сброс в следующих случаях:

система контроля и управления сбросом нефти выключена; при срабатывании тревожной сигнализации; система контроля и управления сбросом нефти вышла из строя.

5.4.10 Расчетный управляющий блок.

5.4.10.1Расчетный блок секции управления должен через интервалы, не превышающие 5 с, принимать сигналы от прибора для измерения содержания нефти, системы измерения расхода, системы определения скорости судна и автоматически вычислять:

.1 мгновенную интенсивность сброса нефти в литрах на морскую милю;

63

.2 общее количество нефти, сброшенной за время рейса, в кубических метрах или литрах.

5.4.10.2Расчетный блок должен выдавать сигнал тревоги и командные сигналы устройству управления сбросом за борт на прекращение сброса в следующих случаях:

мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю;

общее количество сброшенной нефти в море с существующего нефтеналивного судна превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с нового нефтеналивного судна − 1/30000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток.

5.4.10.3Расчетный блок должен включать устройство, непрерывно вырабатывающее данные о времени и дате. Могут быть применены и иные устройства для непрерывного автоматического получения информации о времени и дате.

5.4.10.4В случае обесточивания расчетный блок должен сохранять

всвоей памяти рассчитанное общее количество сброшенной нефти, время и дату. Распечатка данных должна обеспечиваться при переводе системы на ручное управление сливными клапанами, но она не требуется, если при обесточивании система приводит в действие устройство для управления сбросом за борт, прекращающее сброс стока.

5.4.11 Регистрирующее устройство.

5.4.11.1Регистрирующее устройство секции управления должно включать цифровое печатающее устройство. Регистрируемые параметры должны быть предметно распознаваемы на распечатке. Распечатка должна быть четкой и оставаться такой при снятии с регистрирующего устройства.

5.4.11.2Автоматической регистрации подлежат:

.1 мгновенная интенсивность сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2 мгновенное содержание нефти в миллионных долях;

.3 общее количество сброшенной нефти в кубических метрах или литрах;

.4 дата и время (по Гринвичу);

.5 скорость судна в узлах;

.6 координаты судна – широту и долготу;

.7 расход сброса в кубических метрах в час;

64

.8 положение устройства для управления сбросом за борт;

.9 установка переключателя типа нефти (если применяется);

.10 срабатывание сигнального устройства;

.11 неисправность (отсутствие потока, поломка и т. п.);

.12 переход на другие режимы работы (переход на ручное управление, промывка, тарировка и т. п.).

Все введенные вручную данные должны распознаваться на распечатке как введенные вручную.

5.4.11.3 Данные, указанные в 5.4.10.2, должны распечатываться:

.1 в начале сброса;

.2 при прекращении сброса;

.3 как минимум через промежутки времени продолжительностью не более 10 мин (за исключением случая, когда система находится в резерве);

.4 при срабатывании сигнального устройства;

.5 при восстановлении нормальной работы;

.6 когда вычисленная мгновенная интенсивность сброса изменяется на 10 л/морскую милю;

.7 при выборе установки нуля или тарировке;

.8 по команде, произведенной вручную.

5.4.11.4 Регистрирующее устройство должно быть расположено в месте, легко доступном для персонала, ответственного за сброс.

5.4.12 Вывод данных на дисплей.

5.4.12.1Должно быть предусмотрено визуальное воспроизведение следующих текущих данных:

.1 мгновенной интенсивности сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2 общего количества сброшенной нефти в кубических метрах или литрах;

.3 мгновенного содержания нефти в миллионных долях;

.4 расхода сброса в кубических метрах в час;

.5 скорости судна в узлах;

.6 положения устройства для управления сбросом за борт.

5.4.12.2Устройство для визуального воспроизведения данных должно быть расположено в месте, легко доступном для персонала, ответственного за сброс.

5.4.13 Способы контроля и ручного управления при выходе оборудования из строя.

65

5.4.13.1Система ручного управления секции управления должна обеспечивать возможность управления сбросом за борт вручную при неисправности системы контроля или любого ее элемента.

5.4.13.2Для получения информации при выходе из строя системы должны быть предусмотрены следующие средства:

.1 прибор для измерения содержания нефти и система пробоотбора: визуальное наблюдение за поверхностью воды в районе сброса;

.2 система измерения расхода: характеристики насоса и т. п.;

.3 система определения скорости судна: частота вращения гребного вала в мин– 1 и т. п.;

.4 расчетный блок: ручное вычисление и ручная регистрация;

.5 устройство для управления сбросом за борт: ручное управление насосами и клапанами.

5.4.14 Система тревожной сигнализации.

5.4.14.1Система тревожной сигнализации должна обеспечивать подачу звуковых и световых сигналов в следующих случаях, приводящих к прекращению сброса:

.1 мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю;

.2 общее количество сброшенной в море нефти с существующего нефтеналивного судна превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с нового нефтеналивного судна − 1/30000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток;

.3 при выходе системы из строя, а именно: при обесточивании; при отсутствии отбора пробы;

при значительной неисправности измерительной и регистрирующих систем;

величина сигнала, поступившего от какого-либо датчика системы, превышает порог ее эффективной работы.

5.4.14.2При отсутствии на судне поста управления грузовой системой звуковая и световая сигнализация должна быть выведена к месту несения вахты обслуживающим персоналом или иному месту, где сигнал может привлечь внимание.

66