3. Призначення, тх, будова, робота і основи експлуатації кшм двигуна у1д6-150.
КШМ призначений для перетворення зворотно-поступальної роботи поршнів в обертовий рух колінчастого валу двигуна.
Технічні характеристики
Кількість циліндрів – 6
Діаметр циліндра, мм – 150
Хід поршня, мм – 180
Загальний об’єм циліндрів, л – 19,1
Порядок нумерації циліндрів – від вентилятора до маховика порядок роботи циліндрів – 1-5-3-6-2-4
напрямок обертання колінвалу – вправо зі сторони вентилятора
ступінь стискання – 14-15
Основними вузлами КШМ є:
картер
блок-циліндри
колінчастий вал
котушки
поршні
Картер призначений для кріплення на ньому деталей, вузлів і шестерень двигуна.
Він складається з:
верхньої частини
нижньої частини, відлитої з чавуну та алюмінієвого сплаву
Блок-циліндрів об’єднує всі шість циліндрів двигуна і складається з:
рубашки циліндрів;
шести гільз;
головки блоку.
Колінчастий вал виготовлений з якісної сталі і має шість колін розміщення попарно в 3-х площинах під кутом 120º одна до іншої з шістьма шатунами і сімома корінними пустотілими шийками.
Еталон відповіді на ккз №35
1. Організація комендантської служби на проходах в мвз противника (схема). Сили та засоби, що залучаються.
Несення комендантської служби на проходах в мінному полі, як правило, покладається на підрозділи інженерних військ, які пророблюють проходи. На кожні 4-6 проходи виділяється взвод. На кожний прохід виставляється комендантський пост (у складі 2-3 чоловік), на який покладається позначення проходів, регулювання руху військ проходом, охорону та закриття проходу у випадку необхідності, для цього використовують мінні шлагбауми чи запас мін, зосереджений у проходах.
1 – МП противника; 2 – мінний шлагбаум; 3 – підривна станція; 4 – своє МП; 5 – межа комендантської ділянки
2. Вимоги до первинних двигунів еа та пес.
До первинних двигунів ЕА та ПЕС висуваються такі вимоги:
автономність роботи;
висока надійність;
робота з постійною частотою обертання;
великий термін служби;
мала маса та незначні габарити;
економічність та високий ККД;
здатність до перевантажень;
швидкість запуску;
сталий коефіцієнт нерівномірності частоти обертання;
здатність працювати при різних температурах та при пониженому атмосферному тиску
3. Призначення, тх, будова, робота і основи експлуатації газорозподільного механізму двигуна у1д6.
Газорозподільний механізм призначений для впускання в циліндри повітря і випускання з них відпрацьованих газів у відповідності з порядком роботи циліндрів двигуна.
Технічні характеристики:
Кількість клапанів в циліндрі, шт.: – впускні – 2
– випускні – 2
Максимальне піднімання клапана, мм – 13
Зазор між тарілкою клапана та затилком
кулачка розподільного валу, мм – 2,34 ±0,1 мм
ГРМ складається з:
– клапанів;
– розподільних валів.
В кожному циліндрі є два випускних і впускних клапани. В клапани вкручуються тарільчасті регулювальні болти, на верхню поліровку поверхні яких безпосередньо діють кулачки розподільних валів. Кожен клапан закривається при допомозі двох співосних пружин.
Розподільні вали приводять в дію клапани ГРМ – одні впускні, інші – випускні. Кожен вал має сім опорних стійок і дванадцять кулачків (по два на циліндр). Вали обертаються в роз’ємних підшипниках з алюмінієвого сплаву, закріплених на головці блоку циліндрів.
Розподільний вал впуску обертається за годинниковою стрілкою, а вал випуску – проти годинникової стрілки. ГРМ приводиться в дію від конічної шестерні валу приводу ГРМ механізму передач.
Впускний і випускний колектори зварені кожен із двох половин. Колектори мають фланці для з’єднання з вікнами в головці блоку циліндрів.
Завідувач кафедри військової підготовки
офіцерів запасу
працівник ЗСУ
А.В. Шинальський