4.3 Парки колій і горловини
Горловина станції- це зона, у якій укладені стрілочні переводи, що з'єднують станційні колії між собою. Горловини забезпечують виконання таких важливих операцій, як прийом, відправлення, безупинний пропуск поїздів, усі маневрові пересування і відносяться до основних структурних елементів станції. Від конструкції горловини залежить пропускна спроможність станції, число колій у парках та ін. Найважливішими частинами горловини є: підхід до горловини – колії, які підключаються до інших елементів станції; парковий елемент – окрема колія або група колій з виходом у горловину через спільний стрілочний перевід; елемент горловини – стрілка або група стрілок, з’єднувальні колії або їх комбінація, які поєднані загальними технологічними функціями; маршрут – послідовність елементів горловини, які технологічно пов’язують підхід з парковим елементом. Для устрою повітряних стрілок контактної мережі в горловинах станції на електрифікованих коліях стрілочні переводи однакових марок по можливості укладаються в створі.
Парки колій - це група колій, об'єднаних загальними горловинами і яка має однакове призначення. Парки розрізняють по призначенню: прийому, відправлення, приймально-відправні, сортувальні, сортувально-відправні, транзитні, виставочні, груповочні, парки відстою й ін. По формі парки є:
парк-трапеція (для з'єднання трьох-чотирьох колій); колії у такому парку мають різну довжину, яка збільшується по мірі наближення до осі основної колії, у результаті чого виникають надлишки корисної довжини колій;
парк-трапецоїд, який у одному кінці має стрілочну вулицю на основній колії, а у іншому – вулицю під кутом хрестовини. Усі колії приблизно однакової довжини зі зручним виходом на основну колію;
парк -“рибка”, який представляє собою дві трапеції або два трапецоїди;
парк-паралелограм для стоянки локомотивів і пасажирських вагонів з однаковою корисною довжиною, окрім крайніх колій.
парк комбінованої форми.
Застосовуються тупикові парки, колії яких закінчуються упорами.
При значному числі колій вибирають такі поєднання стрілочних вулиць, які дають найбільш коротку довжину горловин парків – найменшу відстань від вхідної стрілки до самого віддаленого граничного стовпчика.
а)
б)
в)
г
)
Рисунок 4.10 -Парки колій: а – трапецоїд; б – трапеція; в – “рибка”; г – паралелограм
Лекція 5
5.1 Правила нумерації колій і стрілочних переводів.
5.2 Встановлення граничних стовпчиків і світлофорів
5.3 Повна і корисна довжина колій. Межа роздільних пунктів
5.1 Правила нумерації колій і стрілочних переводів.
Кожна колія повинна мати свій номер. Забороняється встановлювати однакові номери на одній станції або (на значних станціях) у межах одного парку. Головні колії на станціях і перегонах нумеруються римськими цифрами. Початкова нумерація - у колій основної лінії.
Приймально-відправні колії нумеруються арабськими цифрами, що слідують за номерами головних колій (для парних поїздів - парними номерами, для непарних поїздів – непарними номерами).
На маленьких станціях при спеціалізації колій в обох напрямках нумерація ведеться послідовно в польову сторону від пасажирського будинку.
На значних станціях у кожному парку своя нумерація колій. При цьому парк повинний мати літерне позначення. Сортувальні колії мають двозначну нумерацію, де перша цифра – номер пучка, друга – номер колії у пучку.
Стрілочні переводи нумеруються з боку прибуття поїздів від вхідного стрілочного переводу: парних поїздів - парними номерами, непарних поїздів - відповідно непарними. Якщо примикає декілька ліній, то нумерація починається по основній лінії. Стрілочні переводи на стрілочних вулицях, з'їздах, спарених і перехресних стрілочних переводах мають безперервну нумерацію. При перебудові станції припускається до номера стрілочного переводу добавляти букву (а, б, в). Стрілочні переводи парків колій крупних станцій мають свою нумерацію в межах сотні номерів (від 100 до 199, від 200 до 299 і т.д.).
Межею парних і непарних номерів стрілочних переводів на малих станціях є вісь станції (вісь пасажирського будинку), у парках значних станцій - поперечна вісь парку.