Т а б л и ц а 25

Категория разрушения плит существующих жестких покрытий	Число плит, %, имеющих
	Шелушение глубиной св. 1 см.	Отколы кромок в местах швов	Сквозные трещины (продольные или поперечные)	Отколы углов, диаго-нальные сквозные трещины наряду со сквозными продоль-ными и поперечными
I II III IV	Менее 10 От 10 до 30 Св.30	- Менее 30 30 и более	- Менее 20 От 20 до 30 Св.30	- - Менее 20 20 и более
	Не нормируется
П р и м е ч а н и я : 1. Категорию разрушения устанавли­вают по признаку, дающему наиболее высокую категорию разрушения. 2. Сквозные трещины учитываются, если среднее рас­стояние между ними менее 5 м и они не допускаются расчетным предельным состоянием. 3. При определении процентного содержания разрушен­ных плит следует принимать: для ИВПП —среднюю полосу шириной, равной половине ширины ВПП по всей ее длине; для РД и других элементов покрытия — ряд плит, подвер­гающихся воздействию нагрузок от основных опор воздуш­ных судов; для МС и перронов — всю рабочую площадь.

5.39. Проектом усиления покрытия следует предусматривать предварительное исправление осно­вания и восстановление разрушенного покрытия, включая устройство выравнивающего слоя при уступах, выбоинах и других неровностях сущест­вующего покрытия свыше 2 см, а также восстанов­ление и развитие водосточно-дренажной сети, в случае отсутствия сети — решить вопрос о необхо­димости ее устройства.

5.40. Монолитные бетонные и армобетонные по­крытия следует усиливать монолитным бетоном, армобетоном, железобетоном и сборными предва­рительно напряженными железобетонными плитами или асфальтобетоном.

Монолитные железобетонные покрытия надлежит усиливать, как правило, монолитным железо­бетоном или асфальтобетоном.

Сборные покрытия из предварительно напря­женных железобетонных плит необходимо усили­-

вать сборными предварительно напряженными плитами или асфальтобетоном; усиливать их моно­литным бетоном или армобетоном не допускается.

При усилении сборных покрытий сборными плитами швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия необходимо смещать не менее чем на 0,5 м для продольных и на 1 м для поперечных швов.

При усилении жестких покрытий, построенных в неблагоприятных гидрогеологических условиях, монолитным бетоном или армобетоном размеры плит слоя усиления следует принимать согласно п. 5.28.

5.41. При усилении монолитных жестких по­крытий монолитным бетоном, армобетоном или железобетоном должны удовлетворяться требова­ния к двухслойным покрытиям, установленные в пп. 5.20, 5.32 и 5.33. При числе слоев более двух нижним следует считать слой, расположенный не­посредственно под верхним.

При усилении жестких покрытий сборными пред­варительно напряженными железобетонными плитами между существующим покрытием и сбор­ными плитами следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, предусматри­вать устройство выравнивающего слоя из песчаного бетона или пескоцемента толщиной в среднем не менее 3 см; разделительную прослойку в этом случае не устраивают.

5.42. Общую минимальную толщину слоя (слоев) асфальтобетона при усилении жестких аэро­дромных покрытий следует принимать в соответ­ствии с табл. 26. Для усиления жестких покрытий во всех слоях должны применяться только плотные асфальтобетонные смеси.

Т а б л и ц а 26

Среднемесячная температура воздуха наибо­лее холодного месяца, °С	Общая минимальная толщина асфальтобетонного слоя (слоев), см, усиления жестких покрытий участков аэродрома
	ИВПП, магистральной РД			остальных
	при категории нормативных нагрузок
	в/к, І, ІІ	III, IV	V,VI	в/к, 1,11	III, IV	V,VI
Минус 5 и выше Ниже минус 5 до минус 15 Ниже минус 15 или число пере­ходов температу­ры через 0 °С свыше 50 раз в году	9 12 16	7 9 13	7 7 7	9 9 12	7 7 9	6 6 7

5.43. Усиление нежестких покрытий может быть выполнено нежесткими и жесткими покрытиями всех типов.

Усиление нежестких покрытий жесткими следует

Стр. 18 СНиП 2.05.08-85

производить по разделительной прослойке с устрой­ством при необходимости выравнивающего слоя в соответствии с указаниями п. 5.39.

5.44. Армирование асфальтобетонного слоя усиления полимерными или стеклопластиковыми сетками (специально выпускаемыми для этой цели), располагаемыми под верхним слоем асфаль­тобетона, необходимо предусматривать для аэродро­мов классов А, Б и В на участках, имеющих большое число сквозных трещин.

При усилении жестких покрытий асфальтобето­ном независимо от их состояния следует предус­матривать армирование сетками слоя усиления:

в местах систематического запуска и опробова­ния двигателей воздушных судов;

на участках примыкания РД к ИВПП;

в местах предварительного запуска двигателей по всей ширине магистральной РД с длиной армиро­ванного участка 20 м;

по всей ширине концевых участков ИВПП длиной 150 м;

по всей ширине групповых МС вдоль линии размещения основных опор и двигателей воздуш­ных судов, включая зону воздействия газовой струи.

5.45. Проектом усиления существующих жестких аэродромных покрытий асфальтобетоном необхо­димо предусматривать мероприятия (армирование, нарезку деформационных швов) по снижению вероятности образования отраженных трещин в слое усиления.

Нарезка деформационных швов должна осущест­вляться над всеми швами расширения, над осталь­ными швами следует предусматривать армирование асфальтобетона. При отсутствии швов расширения на существующем жестком покрытии расстояние между деформационными швами (шаг нарезки швов) принимать по табл. 27.