Расчет нежестких аэродромных покрытий

5.60. При расчете нежестких аэродромных покры­тий по предельному относительному прогибу всей конструкции должно удовлетворяться условие

λ_d  γ_c λ_u , (25)

где λ_d —расчетный относительный прогиб покры­тия от нагрузки, определяемый в соот­ветствии с п. 5.61;

γ_c — коэффициент условий работы, принимае­мый для групп участков аэродромных покрытий (см. черт. 2): А - 1; Б и В - 1,05; Г - 1,1;

λ_u — предельный относительный прогиб покры­тия, определяемый в соответствии с п. 5.62.

Если в результате расчета общая толщина нежест­кой конструкции превышает 50 см, модули упру­гости связных грунтов, равные 24 МПа (240 кгс/см²) и менее, следует повысить: на 5 % — при толщине конструкции от 51 до 75 см, 10 — при толщине от 76 до 100 см, 15 — при толщине от 101 до 125 см и на 20 % — при толщине свыше 125 см.

5.61. Расчетный относительный прогиб покрытия от нагрузки определяют по формуле

(26)

где Р_a — внутреннее давление воздуха в пневматиках колес, МПа;

E_ed — эквивалентный модуль упру-гости нежесткой конструкции, включая грунтовое основание, МПа:

E_ed ⁼ E_mt Ψ_k ;

E_mt — средний модуль упругости, МПа, многослойной конструкции (вклю­чая покрытие, искус-ственное осно­вание и насыпь) из п слоев в пре­делах сжи-маемой толщи:

;

_k — коэффициент, определяемый по номограмме черт. 7 обязатель-ного приложения 10:

;

E₁, E₂, …,E_n — расчетные модули упругости от­дельных конструктивных слоев, МПа;

t₁,t₂,…,t_n — толщина отдельных конструктив­ных слоев, м;

t_tot — суммарная толщина конструктив­ных слоев, м;

Е — модуль упругости грунта естест-венного основания, МПа;

D_e — диаметр круга, м, равновеликого площади отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной на­грузки, определяемый в соответ­ствии с п. 5.64.

5.62. Предельный относительный прогиб покры­тия λ_u принимают по графикам черт. 8 обязатель­ного приложения 10 в зависимости от вида грунта, давления воздуха в пневматиках колес и приведен­ной повторяемости приложения нагрузки Ν_r, вы­числяемой в соответствии с п. 5.65.

Величины предельных относительных прогибов, принимаемые по черт. 8 обязательного приложения

Стр. 24 СНиП 2.05.08-85

10, следует увеличивать на 20 % для покрытий облегченного типа из прочных каменных материа­лов подобранного состава, обработанных органиче­скими или минеральными вяжущими.

5.63. Прочность асфальтобетонных слоев нежест­кой конструкции аэродромного покрытия должна удовлетворять условию

, (27)

где σ_r — наибольшее растягивающее напряжение при изгибе в рассматриваемом слое от рас­четной нагрузки, МПа:

;

γ_c — коэффициент условий работы для асфаль­тобетона, принимаемый равным для групп участков аэродромных покрытий: А-1; Б и В- 1,1; Г-1,2;

R_d — расчетное сопротивление растяжению при изгибе асфальтобетона, МПа, принимаемое согласно табл. 2 обязательного приложе­ния 9;

—удельное растягивающее напряжение при изгибе, определяемое по номограмме черт. 9 обязательного приложения 10:

;

E_ab — средний модуль упругости асфальто-бетон­ных слоев, МПа, вычисляемый аналогично E_mt (см. п. 5.61);

E_e — эквивалентный модуль упругости осно­вания под асфальтобетоном, включая грунтовое основание, МПа:

E_e = E_m Ψ_k ;

Е_m — средний модуль упругости слоев основа­ний под асфальтобетоном (без учета грунтового основания), МПа, определяе­мый согласно п. 5.61;

Ψ_k — коэффициент, определяемый по номо­грамме черт. 7 обязательного приложе­ния 10, принимая вместо величин Е_mt и E_ed соответственно величины E_m и E_e:

D_e1—диаметр круга, м, равновеликого площа­ди отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной нагрузки для асфальто­бетонного слоя (слоев), определяемый в соответствии с п. 5.64.

При расчете прочности двух- или трехслойного асфальтобетонного покрытия следует рассчитывать на растяжение при изгибе только нижний слой, пред­варительно приведя многослойный асфальтобетон к однослойному со средним модулем упругости Е_ab.

5.64. Диаметр круга, равновеликого площади отпечатка пневматика одноколесной эквивалентной нагрузки, вычисляют по формуле

(28)

где F_e — одноколесная эквивалентная на­грузка, кН, заменяющая силовое воздействие многоколесной опор-­ной нагрузки, которую принимают равной F_d при ,F_n при t_tot  2a_d , а в остальных случаях определяют по формуле

;

F_d,n_k — см. п. 5.52;

p_a, F_n — см. п. 5.47;

a — минимальное расстояние между ближайшими колесами главной опоры в свету, м:

;

a_Т, a_d — соответственно расстояние между осями ближайших колес в опоре и максимальное расстояние между колесами в главной опоре, м, принимаемые по черт. 10 обяза­тельного приложения 10 в зависи­мости от схемы расстановки колес в опоре;

t_tot — суммарная толщина слоев нежест­кой конструкции, м, для которых определяется F_e (t_tot принимают равной общей толщине конструк­ции при расчете прочности по пре­дельному относительному прогибу и суммарной толщине асфальтобе­тонных слоев при расчете их проч­ности на растяжение при изгибе).

5.65. При расчете прочности покрытия воздей­ствие нагрузок от различных типов воздушных судов следует приводить к эквивалентному воз­действию расчетной нагрузки через приведенную повторяемость приложения нагрузки N_r. При этом надлежит учитывать только те воздушные суда, у которых нагрузки на главную опору больше или равны половине величины нагрузки на главную опору расчетного воздушного судна.

Значение N_r определяют по формуле

, (29)

где N_i — среднесуточное число взлетов i-го воздушного судна, принимаемое для последнего года проектного срока службы покрытия, равного 10 годам для капитальных и 5 годам -для облегченных покрытий;

n_j — число типов воздушных судов, включая расчетное;

СНиП 2.05.08-85 Стр. 25

n_a — число осей в расчетной опоре; в расчете прочности по предельному относительному прогибу принима­ют n_a =1;

k_n — коэффициент приведения нагрузок, определяемый по графикам черт. 11 обязательного приложе­ния 10 в зависимости от отношений

;

D_ei,D_ed — диаметры кругов, равновеликих площадям отпечатков эквивалент­ных одноколесных нагрузок, соот­ветственно i-го и расчетного воз­душных судов. Значения D_ei и D_ed определяют по формуле (28) от­дельно при расчете асфальтобетон­ных слоев на растяжение при из­гибе и при расчете прочности кон­струкции по предельному относи­тельному прогибу;

P_ai,P_d - внутреннее давление воздуха в пневматиках колес соответственно і-го и расчетного воздушных судов.