[ Jar-ops 1.245 Максимальное расстояние от соответствующего аэродрома для самолетов с двумя двигателями без Одобрения etops

(a) Если специально не одобрено Полномочным органом в соответствии с JAR-OPS 1.246 (a) (Одобрение ETOPS), эксплуатант не должен эксплуатировать самолет с двумя двигателями на маршруте, на котором имеется точка, находящаяся дальше от соответствующего аэродрома чем:

(1) для самолетов Класса A с либо:

(i) максимальной одобренной конфигурацией пассажирских мест 20 или больше; либо

(ii) максимальной массой взлета 45360 кг или больше,

на расстоянии пролетаемой за 60 минут при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости, определенной в соответствии с подабзацем (b) ниже;

(2) оставлено специально незаполненным

(3) для самолетов Класса B или C:

(i) расстояние, пролетаемой за 120 минут при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости, определенной в соответствии с подабзацем (b) ниже; или

(ii) 300 морских миль,

какое из значений меньше. (См. IEM OPS 1.245 (a).)

(b) эксплуатант должен определить скорость для вычисления максимального расстояния до подходящего аэродрома для каждого типа или варианта эксплуатируемого самолета с двумя двигателями, не превышающую vmo, основанную на истинной скорости, которую самолет может поддерживать с одним неработающим двигателем при следующих условиях:

(1) Международная стандартная атмосфера;

(2) Горизонтальный полет:

(i) Для турбореактивных самолетов:

(A) эшелон полета 170; или

(B) максимальный эшелон полета, на который самолет с одним неисправным двигателем может набирать высоту и поддерживать ее, используя максимальную скорость набора, указанную в Руководстве по эксплуатации самолетов (AFM),

какое из значений меньше.

(ii) Для винтовых самолетов:

(A) эшелон полета 80; или

(B) максимальный эшелон полета, на который самолет с одним неисправным двигателем может набиорать высоту и поддерживать ее, используя максимальную скороть набора, указанную в AFM,

какое из значений меньше.

(3) Максимальная продолженная тяга или мощность действующего двигателя;

(4) масса самолета не меньше, чем следует из:

(i) взлет на уровне моря с максимальной массой взлета; и

(ii) набор высоты до оптимальной крейсерской высоты для дальнемагистральных самолетов на всех двигателях; и

(iii) достижение крейсерской скорости на высоте при всех работающих двигателя для дальнемагистральных маршрутов,

пока время, прошедшее после взлета не будет равно соответствующему порогу, предписанному в подабзаце (a) выше.

(c) эксплуатант должен гарантировать, что следующие данные, соответствующие каждому типу или варианту, включены в Руководство по эксплуатации:

(1) крейсерская скорость с одним недействующим двигателем, определенная в соответствии с подабзацем (b) выше; и

(2) максимальное расстояние от подходящего аэродрома, определенное в соответствии с подабзацами (a) и (b) выше.

Примечание: указанные выше скорости и высоты (эшелоны полета), предназначены только для использования при установлении максимального расстояния от подходящего аэродрома.]

[ Jar-ops 1.246 Увеличенная дальность эксплуатации самолетов с двумя двигателями (etops)

(а) эксплуатант не должен осуществлять эксплуатацию вне порогового расстояния, определенного в соответствии с JAR-OPS 1.245, если только на это не получено соответствующее разрешение Полномочного органа (Одобрение ETOPS) (См. AMC 20.xxx (Текст для этого AMC будет соответственно измененной версией изданной Информационной листовки JAA 20).)

(b) До осуществления полета с увеличенной дальностью для самолетов с двумя двигателями, эксплуатант должен гарантировать, что во время увеличенной дальности полета самолета с двумя двигателями, доступен запасной вариант маршрута, либо в пределах одобренного отклонения времени, либо отклонения времени, основанного на MEL состояния эксплуатационной надежности самолета, какой из показателей меньше. (См. также JAR-OPS 1.297 (d).)]

JAR-OPS 1.250 Установление минимальных высот полета (См. IEM OPS 1.250)

(а) эксплуатант должен установить минимальные высоты полета и методы определения этих высот на всех участках маршрута, которые дают заданную высоту над местностью, принимая во внимание требования Подразделов от F до I.

(b) каждый метод для установления минимальных высот полета должен быть одобрен Полномочным органом.

(c) там, где минимальные высоты полета, установленные Государствами, над территорией которых выполняется полет, выше чем высоты, установленные эксплуатант, должны применяться большие значения высот.

(d) эксплуатант должен принимать во внимание следующие факторы при установлении минимальных высот полета:

(1) точность, с которой может быть определено положение самолета;

(2) вероятные погрешности в показаниях используемых высотомеров;

(3) характеристики местности (например, внезапные повышения высоты) вдоль маршрута или в областях, где должна осуществляться эксплуатация.

(4) вероятность столкновения с неблагоприятными метеорологическими условиями (например, сильная турбулентность и нисходящие воздушные потоки); и

(5) вероятные погрешности аэронавигационных карт.

(e) для выполнения требований, предписанных в абзаце (d) выше, необходимо принимать во внимание следующее:

(1) поправку на изменение температуры и давления от стандартных величин;

(2) требования службы управления воздушным движением; и

(3) любые возможные предвиденные осложнения по запланированному маршруту.

JAR-OPS 1.255 Топливная стратегия (См. AMC OPS 1.255)

(a) эксплуатант должен установить топливную стратегию с целью планирования длительности полета и перепланирования в процессе полета, чтобы гарантировать, что в каждом полете перевозится достаточное количество топлива для запланированного полета и резервное топливо для покрытия отклонений от запланированного полета.

(b) эксплуатант должен гарантировать, что планирование полета основано только на:

(1) процедурах и данных, содержащихся в, или полученных из Руководства по эксплуатации или специфических характеристик конкретного самолета; и

(2) условия эксплуатации, согласно которым должен осуществляться полет, включая:

(i) Реалистические данные расхода топлива самолетом;

(ii) Ожидаемые массы;

(iii) Ожидаемые метеорологические условия; и

(iv) Правила и ограничения служб воздушного движения.

(c) эксплуатант должен гарантировать, что предполетный расчет используемого топлива, требуемого для полета, включает:

(1) топливо для руления;

(2) топливо для полета по маршруту;

(3) резерв топлива, состоящий из:

(i) топлива для непредвиденных случаев (См. IEM OPS 1.255 (c) (3) (i));

(ii) дополнительное топливо, если требуется запасной вариант аэропорта назначения. (Это не препятствует выбору аэродрома вылета как запасного аэропорта назначения);

(iii) нерасходуемый запас топлива; и

(iv) дополнительное топливо, если это требуется типом эксплуатации (например, ETOPS); и

(4) дополнительное топливо, если требуется командиром.

(d) эксплуатант должен гарантировать, что перепланирование в полете для вычисления используемого топлива, требуемое, когда полет должен продолжаться по маршруту, или к аэродрому назначения иному, чем было первоначально запланировано, включает:

(1) топливо для полета по маршруту для остатка полета;

(2) запасное топливо, состоящее из:

(i) топлива для непредвиденных случаев;

(ii) дополнительного топливо, если требуется запасной вариант аэропорта назначения. (Это не препятствует выбору аэродрома вылета как запасного аэропорта назначения);

(iii) нерасходуемого запаса топлива; и

(iv) дополнительного топлива, если это требуется типом эксплуатации (например, ETOPS); и

(3) дополнительного топлива, если требуется командиром.

JAR-OPS 1.260 Транспортировка лиц с ограниченной подвижностью (См. IEM OPS 1.260)

(a) эксплуатант должен установить процедуры для транспортировки лиц с уменьшенной подвижностью.

(b) эксплуатант должен гарантировать, что лица с ограниченной подвижностью не рассредоточены, и не занимают места, где их присутствие могло бы:

(1) препятствовать членам экипажа в выполнении их служебных обязанностей;

(2) преградить доступ к аварийному оборудованию; или

(3) препятствовать аварийной эвакуации самолета.

(c) командир самолета должен быть уведомлен, когда лица с уменьшенной подвижностью находятся на борту.