Jar-ops 1.290 Подготовка полета

(а) эксплуатант должен гарантировать, что эксплуатационный план полета выполнен для каждого планируемого полета.

(b) командир не должен начинать полет, если он не уверен, что:

(1) самолет годен к полетам;

(2) эксплуатация самолета не противоречит требованиям Списка отклонений конфигурации (CDL);

(3) приборы и оборудование, требуемые для проведения запланированного полета, имеются в соответствии с Подразделами K и L;

(4) приборы и оборудование находятся в рабочем состоянии кроме того, как предусмотрено в MEL;

(5) те части Руководства по эксплуатации, которые требуются для проведения полета, имеются в наличии;

(6) документы, дополнительная информация и формы, которые должны перевозиться согласно JAR-OPS 1.125 и JAR-OPS 1.135, находятся на борту;

(7) действующие карты и связанные с ними документационные или эквивалентные данные есть в наличии, чтобы обеспечить запланированный полет самолета, включая любое отклонение, которое можно ожидать;

(8) наземные средства и службы, требуемые для запланированного полета, имеются в наличии и соответствуют типу эксплуатации;

(9) требования, указанные в Руководстве по эксплуатации относительно топлива, смазки и потребности в кислороде, минимальных безопасных высот, операционных минимумов аэродромов и доступности запасных аэродромов, где требуется, могут быть выполнены для запланированного полета;

(10) груз должным образом распределен и безопасно закреплен;

(11) масса самолета в начале разбега при взлете будет такой, что полет может быть проведен в соответствии с Подразделами от F до I, соответственно; и

(12) Любые эксплуатационные ограничения в дополнение к изложенным в абзацах (9) и (11) выше, могут быть выполнены.

Jar-ops 1.295 Выбор аэродромов

(a) эксплуатант должен установить процедуры для отбора аэродромов назначения и-или запасных аэродромов в соответствии с JAR-OPS 1.220 при планировании полета.

(b) Эксплуатант должен выбрать и определить в эксплуатационном плане полета запасной аэродром вылета, если не будет возможности возвратиться на аэродром вылета по метеорологическим или эксплуатационным причинам. Запасной аэродром вылета должен находиться в пределах:

(1) Для самолетов с двумя двигателями, либо:

(i) Один час полетного времени при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости согласно Руководству по летной эксплуатации самолета в нормальных условиях невозмущенной атмосферы, основанного на фактической взлетной массе; либо

(ii) Два часа или одобренное время отклонения для увеличения дальность эксплуатации самолетов с двумя двигателями (ETOPS), какой из показателей меньше, при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости согласно Руководству по летной эксплуатации самолета в нормальных условиях невозмущенной атмосферы для самолетов и экипажей, допущенным к ETOPS; либо

(2) два часа полетного времени при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости согласно Руководству по летной эксплуатации самолета в нормальных условиях невозмущенной атмосферы, основанного на фактической взлетной массе для самолетов с тремя и четырьмя двигателями; и

(3) если Руководство по летной эксплуатации самолета не содержат значения крейсерской скорости при одном неработающем двигателе, то значение скорости, которое нужно использовать для вычислений, должно быть таким, которой можно достигнуть при работе двигателя на максиальной продолженной мощности.

(с) Эксплуатант должен выбрать по крайней мере один запасной аэродром назначения для каждого полета, осуществляемого согласно правил полетов по приборам, если только:

(1) оба из нижеприведенных условий соблюдены:

( i) продолжительность запланированного полета от взлета до посадки не превышает 6 часов; и

(ii) в аэродроме назначения имеются две отдельных взлетно-посадочных полосы, и преобладающие метеорологические условия таковы, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после предполагаемого времени прибытия в аэродром назначения, заход на посадку с соответствующей минимальной высоты сектора и посадка могут быть произведены при визуальных метеорологических условиях (См. IEM OPS 1.295 (c) (l) (ii)); или

(2) аэродром назначения изолирован, и не существует никакого запасного аэродрома назначения.

(d) Эксплуатант должен выбрать два запасных аэродрома назначения, когда:

(1) соответствующие сводки погоды или прогнозы погоды для аэродрома назначения, или любая их комбинация показывают, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после предполагаемого времени прибытия в аэродром назначения, метеоусловия будут ниже применяемых плановых минимумов; или

(2) метеорологическая информация отсутствует.

(e) эксплуатант должен обозначить любой требуемый запасной аэродром (ы) прибытия в эксплуатационном плане полета.