Jar-ops 1.340 Метеорологические условия

(a) В полете, выполняемом согласно правилам полетов по приборам, командир не должен:

(1) начинать взлет; или

(2) продолжать вне точки, за которой применяется исправленный план полета в случае перепланирования в полете,

за исключением случаев, когда имеется информация, показывающая, что ожидаемые метеоусловия на аэродроме назначении и-или требуемом запасном аэродроме (ах), предписанные в JAR-OPS 1.295, соответствуют или являются выше плановых минимумов, предписанных в JAR-OPS 1.297.

(b) В полете, выполняемом согласно правилам полетов по приборам, командир не должен продолжать полет вне:

(1) точки принятия решения, если используется процедура точки принятия решения (См. абзац 2 AMC OPS 1.255); или

(2) заранее определенной точки при использовании процедуры заренее определенной точки (См. абзац 4 AMC OPS 1.255),

за исключением случаев, когда имеется информация, показывающая, что ожидаемые метеоусловия на аэродроме назначении и-или требуемом запасном аэродроме (ах), предписанные в JAR-OPS 1.295, соответствуют или являются выше соответствующих эксплуатационных минимумов аэродрома, предписанных в JAR-OPS 1.225.

[ (c) В полете, выполняемом согласно правилам полетов по приборам, командир не должен продолжать полет к запланированному аэродрому назначения, если самая свежая располагаемая информация указывает, что в расчетное время прибытия метеоусловия на аэродроме назначении, или по крайней мере на одном запасном аэродроме назначения, соответствуют или являются выше соответствующих плановых применяемых эксплуатационных минимумов для данного аэродрома.]

[ (d)] В полете, выполняемом согласно правилам визуальных полетов, командир не должен начинать взлет, если текущие метеосводки или комбинация текущих метеосводок и прогнозов не указывают, что метеорологические условия по маршруту или на части маршрута, который будет произведен согласно правилам визуальных полетов, в соответствующее время, будут такими, которые разрешены данными правилами.

Jar-ops 1.345 Лед и другие загрязняющие вещества

(a) Эксплуатант должен установить процедуры [которых необходимо придерживаться, когда необходимо удаление льда на земле и защита от намерзания льда, и связанные с этим проверки самолета (ов).]

(b) командир не должен начинать взлет, если наружные поверхности не свободные от любых осадков, которые могли бы неблагоприятно воздействовать на характеристики и-или на управляемость самолета, кроме случаев, разрешенных в Руководстве по летной эксплуатации самолета.

(c) командир не должен начинать полет при известных или ожидаемый условиях обледенения, если самолет не сертифицирован и не оборудован таким образом, чтобы справиться с такими условиями.

Jar-ops 1.350 Подача топлива и масла

Командир не должен начинать полет, если он не уверен, что самолет не заправлен по крайней мере запланированное количество топлива и масла, чтобы безопасно завершить полет, принимая во внимание ожидаемые условия эксплуатации.

JAR-OPS 1.355 Условия взлета

Перед началом взлета командир должен убедиться, что, согласно предоставленной ему информации, погода на аэродроме и состояние ВПП, предназначенной для использования, не должны мешать безопасному взлету и вылету.

JAR-OPS 1.360 Применение минимумов взлета

Перед началом взлета командир должен убедиться, что дальность видимости на ВПП или видимость в направлении взлета самолета равна или является лучше, чем применяемый минимум

JAR-OPS 1.365 Минимальные высоты полета (См. IEM OPS 1.250)

[ Командир или пилот, которому поручено проведение полета, не должен лететь ниже] указанных минимальных высот кроме случаев, когда это необходимо для взлета или посадки.

JAR-OPS 1.370 Моделирование нестандартных ситуаций в полете

Эксплуатант должен установить процедуры, чтобы гарантировать что нестандартные или аварийные ситуации, требующие применение части или всех нестандартных или аварийных процедур и моделирования IMC искусственным способом, не моделируются в течение коммерческих полетов по воздушным перевозкам.

JAR-OPS 1.375 Топливная стратегия в полете

(См. Приложение 1 к JAR-OPS 1.375)

(a) Эксплуатант должен установить процедуры, чтобы гарантировать, что в полете проводятся проверки топлива и управление топливом.

(b) командир должен гарантировать, что количество невырабатываемого остатка топлива в полете не меньше, чем количество топлива, требуемое для того, чтобы долететь до аэродрома, где можно осуществить безопасную посадку, причем невырабатываемый остаток топлива должен оставаться.

(c) командир должен объявить аварийную ситуацию, когда фактически пригодного для использования топлива на борту меньше, чем заключительного резервного топлива.

JAR-OPS 1.380 Специально оставлено незаполненным