Вариант № 3
|
1. |
При отказе двигателя по окончании взлета к моменту начала первого разворота на Н=100 м, необходимо: |
|
|
|
|
А. |
Возвратится на аэродром вылета; |
|
|
|
Б. |
Выполнить разворот на 900 и совершить вынужденную посадку; |
|
|
|
В. |
Выбрать направление для вынужденной посадки с учетом расположения препятствий на взлете; |
|
|
|
Г. |
Совершить посадку перед собой. |
|
|
|
|
|
|
|
2. |
При превышении максимально допустимой частоты вращения вала двигателя (2 350 об/мин, 30 с) при взлете, следует: |
|
|
|
|
А. |
Уменьшить Р к |
|
|
|
Б. |
Снизить обороты шагом винта |
|
|
|
В. |
Увеличить Р к, уменьшить обороты |
|
|
|
Г. |
Не изменяя Р к, уменьшить обороты шагом винта |
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Обрыв несущей ленты расчалки: |
|
|
|
|
А. |
Установить режим, исключить вибрацию остальных лент V, не изменять, посадка на ближайшую площадку |
|
|
|
Б. |
Исключить вибрацию остальных лент, уменьшить V до 150 км/ч, посадка на ближайший аэродром |
|
|
|
В. |
Продолжить полет, согласно плана |
|
|
|
Г. |
Исключить вибрацию остальных лент, V=180-200 км/ч, посадка на ближайший аэродром. |
|
|
|
|
|
|
|
4. |
При попадании самолета в нисходящий поток, приводящий к превышению установленной Vу3 м/с, КВС обязан: |
|
|
|
|
А. |
Установить двигателю взлетный режим, уйти на второй круг и выполнить посадку на запасном аэродроме |
|
|
|
Б. |
Установить двигателю взлетный режим, уйти на второй круг, запросить у диспетчера разрешение на повторный заход на посадку |
|
|
|
В. |
Установить двигателю взлетный режим, уйти на второй круг, уточнить у диспетчера скорость и направление ветра и, если подходит, сделать повторный заход на посадку |
|
|
|
Г. |
Установить двигателю взлетный режим, уйти в зону ожидания, переждать неблагоприятные условия ветрового режима, сделать повторный заход на посадку. |
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Дальность планирования с Н=100 м на V=135 км/ч при выключенном двигателе составляет,(м): |
|
|
|
|
А. |
600 |
|
|
|
Б. |
800 |
|
|
|
В. |
700 |
|
|
|
Г. |
900 |
|
|
|
|
|
|
|
6. |
При превышении максимально допустимой частоты вращения вала двигателя (2 350 об/мин, 30 с) при взлете и невозможно изменить шаг винта, необходимо: |
|
|
|
|
А. |
Уменьшить надув, следовать на основной аэродром |
|
|
|
Б. |
Уменьшить надув, продолжить полет до ближайшего аэродрома |
|
|
|
В. |
Уменьшить надув, произвести посадку на аэродроме вылета |
|
|
|
Г. |
Уменьшить надув, произвести вынужденную посадку. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
При загорании лампы "Стружка в масле" и параметры работы двигателя не имеют отклонений, необходимо: |
|
|
|
|
А. |
Продолжить полет |
|
|
|
Б. |
После полета записать замечание в б/журнал |
|
|
|
В. |
Продолжить полет с повышенным контролем за работой двигателя |
|
|
|
Г. |
Продолжить полет, доложить диспетчеру |
|
|
|
|
|
|
|
8. |
Появление запаха бензина с одновременным падением давления бензина0.2 кг/см2, КВС должен: |
|
|
|
|
А. |
Поддерживать Р бензина с помощью ручного б/насоса и продолжить полет до ближайшего аэродрома, выключить генератор и все потребители, кроме приборов контроля двигателя, левого АГК, ГПК-48, р/с Р 860=ІІ. |
|
|
|
Б. |
Принять решение о немедленной вынужденной посадке на площадку, выключить генератор и все потребители, перед приземлением перекрыть б/питание, выключить зажигание и аккумулятор. |
|
|
|
В. |
Принять решение о немедленной посадке на площадку, выключить генератор и все потребители, кроме приборов контроля двигателя, левого АГК-47 Б, ГПК-48, р/с Р 860=ІІ, перед приземлением перекрыть б/питание, выключить зажигание двигателя и аккумулятор. |
|
|
|
Г. |
Принять решение о немедленной вынужденной посадке на площадку, перед приземлением перекрыть б/питание, выключить зажигание двигателя и аккумулятор. |
|
|
|
|
|
|
|
9. |
Закупорка или обледенение приемщика статического давления обнаруживается по следующим признакам: |
|
|
|
|
А. |
ВР-10 показывает "0" и не изменяется; ВД-10 показания не изменяются; УС-350 в наборе завышает свои показания, а при снижении- занижают |
|
|
|
Б. |
ВР-10 не изменяет своих показаний; ВД-10 устанавливается в нулевое положение, УС-350 в наборе занижает, а при снижении завышает |
|
|
|
В. |
ВР-10 устанавливается на "0" и не изменяется; ВД-10 показания не изменяются; УС-350 в наборе занижает, а при снижении- завышает свои показания |
|
|
|
Г. |
ВР-10 изменяется, ВД-10 устанавливается на "0", УС-350 в наборе занижает, а при снижении- завышает свои показания |
|
|
|
|
|
|
|
10. |
Действия экипажа при закупорке или обледенении приемника статического давления: |
|
|
|
|
А. |
Доложить диспетчеру, продолжать полет, использовать показания ВР-10, УС-350, АГК-47 Б, РВ |
|
|
|
Б. |
Показаниями ВД-10, ВР-10, УС-350 не пользоваться, доложить диспетчеру, использовать показания АГК-47 Б, РВ, мановакуумметра и тахометра |
|
|
|
В. |
Показаниями ВД-10, ВР-10, УС-350 не пользоваться, использовать показания АГК-47 Б, РВ, мановакуумметра и тахометра |
|
|
|
Г. |
Доложить диспетчеру, показаниями ВД-10, ВР-10, УС-350 не пользоваться, скорость полета контролировать по режиму работы двигателя |
|
ПВП Ан-2, ЗМ-3