Вариант № 10
|
1. |
В случае падения давления масла в двигателе до 3 кг/см2 и ниже следует: |
|
||
|
|
А. |
Уменьшить обороты двигателя |
|
|
|
|
Б. |
Увеличить обороты двигателя |
|
|
|
|
В. |
Энергично переместить рычаг управления шагом винта 2-3 раза |
|
|
|
|
Г. |
Проверить исправность прибора ЭМИ-3 К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
В случае обрыва одного из тросов или тяг управления самолетом КВС обязан: |
|
||
|
|
А. |
Совершить вынужденную посадку |
|
|
|
|
Б. |
Немедленно совершить вынужденную посадку |
|
|
|
|
В. |
По возможности устранить обрыв и продолжить полет по плану |
|
|
|
|
Г. |
Подобрать площадку, произвести посадку против ветра. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Действия экипажа при непреднамеренном попадании в зоны интенсивной турбулентности: |
|
||
|
|
А. |
Дать команду: "Пристегнуться привязными ремнями", если нельзя обойти стороной- вернуться на ближайший аэродром, если попали в зону- принять меры к быстрейшему выходу из этой зоны, выдерживать рекомендуемые V и |
|
|
|
|
Б. |
Пристегнуться ремнями, если нельзя обойти стороной- обойти снизу, если попали в зону- принять все меры к быстрейшему выходу из этой зоны, выдерживать рекомендуемые V и |
|
|
|
|
В. |
Пристегнуться ремнями, развернуть самолет на 180о от этой зоны, выдерживать рекомендуемые V и |
|
|
|
|
Г. |
Принять меры к быстрейшему выходу из этой зоны, пристегнуться ремнями, доложить диспетчеру об изменении курса следования, выдерживать рекомендуемые V и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Закупорка входного отверстия приемника и отверстий для стока влаги ПВД-6 М обнаруживается по признакам: |
|
||
|
|
А. |
Показания УС-350 -в наборе увеличиваются, при снижении - уменьшаются, в горизонтальном полете - изменяются незначительно |
|
|
|
|
Б. |
В ГП УС- 350 не реагирует на изменение V, а сохраняет свои показания, в наборе Н показания увеличиваются, а при снижении - уменьшаются |
|
|
|
|
В. |
В ГП показания сохраняются и не реагируют, в наборе Н- уменьшаются, а при снижении - увеличиваются |
|
|
|
|
Г. |
Показания УС- 350 в ГП, наборе, при снижении не изменяются |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
В случае, если двигатель отказал в момент окончания первого разворота (Н=120-130 м) необходимо: |
|
||
|
|
А. |
Немедленно ввести самолет в разворот на 90о в сторону аэродрома |
|
|
|
|
Б. |
Совершить посадку перед собой |
|
|
|
|
В. |
Возвратиться на аэродром вылета |
|
|
|
|
Г. |
Выбрать направление для вынужденной посадки с учетом препятствий на взлете. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
При самопроизвольном уменьшении оборотов двигателя до 1100-1200 об/мин и невозможно их восстановить, следует: |
|
||
|
|
А. |
Увеличить Рк ,V= 145-150 км/ч, посадка на ближайший аэродром |
|
|
|
|
Б. |
Увеличить Рк ,V= 150-155 км/ч, посадка на ближайший аэродром |
|
|
|
|
В. |
Увеличить Рк ,V= 150-160 км/ч, посадка на аэродроме назначения |
|
|
|
|
Г. |
Изменением Рк установить V= 150-155 км/ч, посадка на ближайший аэродром. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
При встрече с интенсивной турбулентностью с подветренной стороны горной цепи, хребта или перевала экипажу необходимо: |
|
||
|
|
А. |
Дать команду: «Пристегнуться привязными ремнями», принять меры к быстрейшему выходу из этой зоны, выдержать рекомендуемые V и ; |
|
|
|
|
Б. |
Увеличить высоту полета и выполнить рекомендации пункта 1; |
|
|
|
|
В. |
Увеличить высоту полета, взять курс параллельно горной цепи выполнить рекомендации пункта 1; |
|
|
|
|
Г. |
Развернуть самолет на 1800 от этой горной цепи, хребта или перевала. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
Обрыв несущей ленты расчалки: |
|
||
|
|
А. |
Установить режим, исключить вибрацию остальных лент V, не изменять, посадка на ближайшую площадку |
|
|
|
|
Б. |
Исключить вибрацию остальных лент, уменьшить V до 150 км/ч, посадка на ближайший аэродром |
|
|
|
|
В. |
Продолжить полет, согласно плана |
|
|
|
|
Г. |
Исключить вибрацию остальных лент, V=180-200 км/ч, посадка на ближайший аэродром. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9. |
Дальность планирования с Н=100 м на V=135 км/ч при выключенном двигателе составляет,(м): |
|
||
|
|
А. |
600 |
|
|
|
|
Б. |
800 |
|
|
|
|
В. |
700 |
|
|
|
|
Г. |
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
При загорании лампы "Стружка в масле" и параметры работы двигателя не имеют отклонений, необходимо: |
|
||
|
|
А. |
Продолжить полет |
|
|
|
|
Б. |
После полета записать замечание в б/журнал |
|
|
|
|
В. |
Продолжить полет с повышенным контролем за работой двигателя |
|
|
|
|
Г. |
Продолжить полет, доложить диспетчеру |
|
|
ПВП Ан-2, ЗМ-3
Таблица правильных ответов
|
Номер вопроса |
Номер варианта |
|||||||||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
Б |
А |
В |
Б |
А |
В |
Г |
Б |
В |
В |
|
2 |
В |
В |
Г |
В |
В |
Г |
А |
А |
А |
Б |
|
3 |
А |
Б |
Б |
А |
В |
В |
Б |
В |
Б |
А |
|
4 |
Г |
Г |
А |
А |
Г |
А |
В |
Б |
В |
Б |
|
5 |
Б |
В |
Б |
А |
В |
Г |
Б |
В |
В |
Б |
|
6 |
В |
Г |
В |
В |
Г |
А |
А |
А |
Б |
А |
|
7 |
Б |
А |
В |
А |
Б |
В |
В |
А |
В |
Г |
|
8 |
А |
А |
В |
Б |
Б |
Б |
Б |
Б |
Б |
Б |
|
9 |
Г |
А |
В |
В |
В |
В |
А |
В |
А |
Б |
|
10 |
А |
В |
Б |
Б |
А |
Б |
Г |
Б |
А |
В |
Система тестов предназначена для контроля знаний летного состава по данному модулю.
Разработал: старший преподаватель Нагорный А.Ф.
Рассмотрены и одобрены на заседании кафедры летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета.
Протокол № _____ от _______________.2005 г.