Хлебные чартеры

Основной груз. Этот пункт чартера «3ернокон» опреде­ляет груз следующим образом: любое зерно не легче ячменя и/или семена, и/или крупа, и/или бобы, и/или горох, и/или че­чевица, южноамериканский чартер «Центрокон» предусмат­ривает погрузку пшеницы и/или маиса, и/или ржи, и/или льня­ного и рапсового семени в мешках или насыпью. Чартер «Синакомэкс» перечисляет те же грузы насыпью, кроме масличных семян.

Австралийские зерновые чартеры описывают груз как «пшеница насыпью и/или в мешках и/или мука в мешках».

Грузовые опционы. Чартер «Зернокон» предоставляет фрахтователям широкие грузовые опционы — до полного груза овса, касторового и хлопкового семени, а также частич­ный груз подсолнечного семени, отрубей, жмыхов, или частич­ный мешковый груз бобов, чечевицы, муки, крупы, семян или зерна не легче ячменя. Практически этот широкий диапазон разных хлебных грузов в настоящее время используется ред­ко и количество дополнительных грузов, помимо основного, обычно ограничено небольшими пределами.

Опцион погрузки по дедвейту. По чартеру «Зернокон» фрахтователь может погрузить любое зерно, семена и т. п. в мешках или насыпью, или какой-либо иной груз, включая лес в трюмах и на палубе, с условием, что он оплатит фрахт по чистой грузоподъемности судна, независимо от фактического количества и рода груза. При этом фрахтователи возмещают все экстра-расходы судна по грузовым операциям. Если же эти расходы окажутся ниже, чем при перевозке ячменя на­сыпью, то судовладелец возвращает разницу фрахтователям. Этот опцион в чартере «Зернокон» (п. 12), как правило, за­черкивается. Применяется он очень редко.

Подобный пункт включен в чартер «Центрокон» {п. 6). В соответствии с ним фрахтователь имеет право грузить дру­гой груз взамен обусловленного, в частности хлопок, сахар, квебраховое дерево или экстракт, за исключением масла на­ливом и остатков от перегонки спирта. Фрахт в этом случае оплачивается на базисе грузоподъемности судна в данном рейсе при загрузке его пшеницей в мешках, по основной ставке фрахта за тяжелое зерно (т. е. пшеницу, маис, рожь). Но общий размер фрахта не должен превышать суммы, которая причиталась бы судовладельцу в том случае, если судно взя­ло полный груз пшеницы в мешках. Все дополнительные рас­ходы, связанные с грузовыми операциями сверх расходов, ко­торые были бы при погрузке и выгрузке тяжелого зерна, оп­лачиваются фрахтователями. Если же при использовании оп­циона общее количество груза будет меньше, чем грузоподъ­емность судна в случае загрузки его пшеницей в мешках, то фрахтователи имеют право на возврат экономии погрузочно-разгрузочных расходов за недогруженное количество из рас­чета стоимости погрузки и выгрузки тяжелого зерна. Причем за судовладельцем одновременно сохраняется право на воз­мещение возможного перерасхода стоимости грузовых работ по сравнению с погрузкой и выгрузкой тяжелого зерна.

При недогрузке судна по сравнению с его грузоподъем­ностью для пшеницы в мешках определяется сэкономленное стояночное время путем деления недогруженного количества на норму погрузки и выгрузки пшеницы в мешках и получен­ное в результате время прибавляется соответственно к сталий­ному времени в портах погрузки и выгрузки.

Предварительная информация. Согласно чартеру «Зер­нокон» капитан должен из последнего порта, где производит­ся выгрузка груза предыдущего рейса, сообщить фрахтова­телям день предполагаемого выхода судна в порт погрузки, а также телеграфировать из Стамбула конторе фрахтователей в порту погрузки. За несвоевременное сообщение прибавляется 3 дня к сталийному времени. Чартер-партия «Синакомекс» предусматривает три извещения — предварительное, окончательное и телеграмму о выходе из последнего порта разгрузки по направлению к порту погрузки. Одновременно со вторым извещением, уточняющим срок предполагаемой готовно­сти к погрузке, судовладелец обязан указать точное количество груза для данного рейса, базируясь на сообщенном фрахтователями удельном весе зерна.

По австралийскому чартеру 1928 г. «Острейл» капитан судна, следующего в балласте, должен предварительно сооб­щить фрахтователям о предполагаемой дате прибытия в на­званный при заключении чартера попутный порт захода. Ес­ли же судно следует с грузом по направлению к Австралии, то капитан, агент или владелец судна должны телеграфно изве­стить фрахтователей о позиции судна не менее чем за 3 дня до предполагаемого выхода из последнего порта, где выгру­жается груз. Несвоевременная отправка предварительной ин­формации увеличивает на 3 дня время погрузки судна.

По австралийскому чартеру 1956 г. «Острейлуит» владе­лец судна, следующего в Австралию в балласте, должен изве­стить фрахтователей об избранном пути плавания судна. Ес­ли чартером предусмотрен широкий выбор портов погрузки (full range), то капитан за 96 час до подхода судна к Кейп­тауну, Адену или Панаме должен сообщить фрахтователю о предполагаемом времени подхода к этим пунктам, а фрахтова­тель за 48 час до приближения судна к этим портам обязан сообщить, направит ли он судно для погрузки в порты Восточ­ной или Западной Австралии. Если судно следует из портов. расположенных восточнее Адена, включая порты Персидско­го залива и Индии, то фрахтователи обязаны заявить о пред­стоящей погрузке в Восточной или Западной Австралии за 48 час до выхода судна из последнего порта (в ответ на со­ответствующий запрос капитана). Получив указанное выше сообщение, капитан должен телеграфировать фрахтователям время предполагаемого прибытия в район погрузки.

Ордерование судна в порт погрузки. По чартеру «Зернокон» порт погрузки должен быть сообщен судну в Стам­буле в течение 6 рабочих часов после получения фрахтовате­лями сообщения капитана о прибытии; простой судна сверх этого времени фрахтователи оплачивают по ставке демереджа.

По чартеру «Центрокон» Ордерование с указанием пер­вого порта погрузки осуществляется в Буэнос-Айресе в тече­ние 4 час после получения письменного или телеграфного уве­домления капитана о прибытии. Если судно прибыло с гру­зом, то капитан может дать уведомление после окончания раз­грузки судна. Если судно прибыло в балласте, извещение мо­жет быть дано после получения судном свободной практики в Монтевидео или в одном из аргентинских портов не южнее порта Баиа-Бланка. Время подачи извещения только в будни с 9 до 18 час (по субботам до 16 час).

В австралийском чартере 1928 г. «Острейл» оставлено место для того, чтобы можно было вписать название попутно­го порта, куда судно (если оно следует в Австралию в бал­ласте) должно зайти за получением ордера. Но за 48 чао до прихода в этот порт капитан может обратиться к фрахтовате­лям с просьбой сообщить ему название порта погрузки. Если ответа не будет, то судно должно зайти для ордерования в оказанный в чартере порт, в котором фрахтователи или их агенты обязаны в течение суток, за исключением воскресных и праздничных дней, после получения письменного или теле­графного извещения капитана или агента судовладельца о прибытии судна вручить приказ о порте назначения.

В соответствии с этим чартером судно, проходя мимо сигнальной станции Роттнест или первой попутной австралий­ской станции связи и наблюдения, должно поднять сигнал, указав свои позывные и порт, куда оно следует.

По австралийскому чартеру 1956 г. «Острейлуит» капи­тан судна, следующего в балласте, за 96 час до прибытия в район погрузки, указанный фрахтователями в предваритель­ной информации, должен запросить фрахтователей, куда суд­ну следует направляться под погрузку. Фрахтователи в течение 48 час после получения запроса обязаны указать порт.

Для судов, производящих разгрузку по предшествующе­му рейсу в одном из портов Австралии, обе проформы авст­ралийских чартеров предусматривают, что ордер с указанием порта погрузки зерна должен быть вручен капитану или аген­ту судовладельца в последнем порту, где судно разгружает груз, после получения соответствующего письменного или те­леграфного извещения капитана или агента о позиции и пред­полагаемой готовности судна. Этот ордер должен быть послан фрахтователем по крайней мере за трое суток до предпола­гаемого выхода судна из порта окончательной выгрузки,

Продольные переборки. Чартер «Центрокон» (п. 11) и австралийские зерновые чартеры (п. 7) обязывают фрахтова­телей при сообщении ордера с указанием порта погрузки за­явить, будет ли погружен насыпной груз, иначе время, поте­рянное судном на установку продольных переборок, считает­ся сталийным.

Порты погрузки. В хлебных чартерах не всегда при фрахтовании указывается определенный порт или порты погрузки. Фрахтователи имеют право назвать порт погрузки из числа портов, указанных в чартере. Так, по чартеру «Зернокон» судно может быть направлено в безопасный порт или место погрузки в Черном море или в один из портов Азовско­го моря или же в Керчь для дальнейшего ордерования в порт погрузки Азовского моря. Если судно будет направлено в Азовское море, то капитан до начала погрузки должен объя­вить, какое количество груза судно может принять до осадки, позволяющей выйти из порта погрузки и пройти Керченским проливом. Если в Азовском море судно не сможет принять полного груза из-за глубин, то фрахтователи могут догрузить судно в Керчи или в Керченском проливе с лихтеров за обус­ловленную доплату фрахта. Если судно направлено в черно­морский порт и там не сможет взять полного груза из-за не­достаточных глубин, то фрахтователи вправе загрузить судно до допустимой осадки и догрузить до полного груза в другом подходящем для этого порту. Всего разрешено производить погрузку в трех портах с соответствующей надбавкой к бази­сной ставке фрахта за каждый дополнительный порт.

Чартер «Центрокон» предусматривает погрузку в одном или двух безопасных портах на р. Паране не выше Сан-Лоренсо. При погрузке в двух портах необходимо соблюдение должной ротации, т. е. сверху вниз по течению. Количество груза, которое капитан считает возможным принять с учетом безопасности судна, должно быть объявлено им письменно в то время, когда грузоотправители готовы к погрузке. Во вся­ком случае, загрузка не должна превышать того количества груза, с которым судно может безопасно пройти через, бар Гарсия (без лихтеровки). Остальное количество догружается в портах Буэнос-Айрес или Ла-Плата в опционе фрахтовате­лей. Фрахтователи имеют также право полностью загрузить судно только в одном порту: в Буэнос-Айресе, Ла-Плате или Баиа-Бланке по сниженной ставке фрахта.

По австралийским зерновым чартерам 1928 и 1956 гг. обусловлено, что судно следует для погрузки в один или два безопасных порта в Западной Австралии, в Южной Австра­лии или в Мельбурн и/или Джилонг или в Портленд (штат Виктория) или Сидней (Новый Южный Уэльс). В чартере 1956 г. указан кроме того Ньюкасл.

Нотис о готовности к погрузке. Согласно чартеру «Центрокон» (п. 13) нотис о готовности судна к принятию груза должен быть вручен с 9 до 18 час (кроме воскресных и празд­ничных дней). Австралийские чартеры устанавливают время вручения нотиса с 9 до 17 час, в субботу с 9 до 12 час (кроме воскресных и праздничных дней).

Нотис во втором порту. Если не оговорено иное, нотис о готовности к погрузке вручается только в первом порту, во втором и последующих портах нужно лишь уведомить фрах­тователей (грузополучателей) о предполагаемом времени подхода судна.

Мешковый груз. Согласно чартеру «Центрокон» (п. 11) и австралийским чартерам (п. 9) при погрузке зерна навалом фрахтователи обязаны, по заявке капитана в соответствии с требованиями безопасности плавания, предоставить достаточ­ное количество груза в мешках, но не более 15% всего груза. Количество потребного мешкового груза должно быть указано капитаном до начала погрузки. По чартеру «Синакомэкс» гру­зоотправители должны замешковать до 10% груза.

Счет сталийного времени. Чартер «Центрокон» пре­дусматривает для погрузки «рядовые дни» (исключаются вос­кресные и праздничные дни). Счет сталийного времени начи­нается через 12 час после вручения нотиса капитана о готовности судна к приему груза. По австралийским чартерам счет ведется по погожим рабочим дням (исключая воскресные и праздничные дни, а также время, потерянное из-за дождя). Счет времени в первом порту начинается через 24 час после вручения письменного или телеграфного нотиса, во втором .(кроме воскресных и праздничных дней) — с полудня, если судно прибудет до полудня, и с 9 час следующего дня, если судно прибывает после полудня. По большинству других хлебных чартеров счет сталийного времени для погрузки и выгрузки начинается с 14 час, если нотис о готовности вручен до полудня, и с 8 час следующего рабочего дня, если нотис вручен после полудня.

Порты назначения. В капиталистических странах тон­наж под хлебные грузы часто фрахтуется под товары, кото­рые еще не проданы. Поэтому в проформы чартеров внесены широкие географические опционы портов назначения. Наибо­лее распространенным направлением, предусмотренным печат­ными текстами чартеров, являются порты Соединенного Коро­левства и Европейского континента между Бордо и Гамбур­гом или Гавром и Гамбургом или Антверпеном и Гамбургом. Нередко в печатных формах предусмотрены дополнительные опционы: Средиземное и Адриатическое моря, атлантические порты Испании, Португалия, Южная Африка, Скандинавия, США. Количество портов разгрузки. Почти всегда в чартерах предусматривается право фрахтователей направить судно для разгрузки не в один, а в несколько портов с уплатой обу­словленной надбавки к фрахту. Нередко допускается комбинация нескольких портов разгрузки в разных странах.

Ордерование в порт выгрузки. Указание о первом порте выгрузки, если порт не был определен при подписании коносаментов, может быть дано в пути следования по радио или в «ордерных портах».

По чартеру «Зернокон» при следовании судна в порты Средиземного или Адриатического морей указание о порте выгрузки должно быть вручено капитану немедленно после прибытия в Стамбул. Но фрахтователи имеют право напра­вить судно из Стамбула в Мальту для получения окончатель­ных указаний. Если судну, прибывшему на траверз о-ва Маль­ты, после запроса по радио, не будет дано немедленное указа­ние, то задержка в ожидании ордера оплачивается по ставке демереджа. Если от Мальты судну будет предложено следо­вать в какой-либо порт Адриатического моря, находящийся восточнее Мальты, то фрахтователи обязаны возместить воз­никающие в связи с отклонением дополнительные расходы.

Судам, следующим в порты Англии или Европейского континента, указание о первом порте выгрузки должно быть передано по радио в течение 12 час после прибытия судна на траверз Гибралтара. Но фрахтователи имеют право напра­вить судно из Гибралтара в Фальмут для получения оконча­тельных указаний.

Если судно направлено в Фальмут непосредственно из Черного моря, то капитан при прохождении Гибралтара дол­жен известить об этом по радио В/О «Экспортхлеб» (Москва), иначе фрахтователи имеют право не давать указания о порте выгрузки до 48 час после прибытия судна на траверз Фальмута, не считая воскресные и праздничные дни, не уплачивая за это демереджа. После истечения этого срока дальнейшее время ожидания оплачивается по ставке демереджа.

Чартер «Центрокон» предусматривает, что судно по вы­бору капитана должно проследовать в один из поименован­ных пунктов: Сан-Висенте (о-ва Зеленого мыса), Лас-Пальмас, Тенериф (Канарские о-ва), Мадейра или Дакар, где суд­ну должен быть дан ордер о следовании в первый порт вы­грузки в течение 24 час после получения грузополучателем извещения капитана о прибытии в ордерный порт. О том, в какой из поименованных выше пунктов судно зайдет за получением ордера, капитан должен, до подписания последнего коносамента, письменно сообщить фрахтователям. В случае если но какой-либо причине с портами захода прервана те­леграфная связь, судно по выбору капитана должно проследо­вать в Лиссабон или Фальмут для получения ордера. О при­бытии туда капитан должен известить агентов фрахтователя.

Австралийский чартер 1928 г. «Острейл» обусловливает, что судно по выбору капитана должно зайти за ордером в один из следующих портов: Порт-Саид (при следовании через Суэцкий канал), Дакар (при следовании вокруг Южной Аф­рики), Сан-Висенте, Лас-Пальмас, Тенериф, Мадейру, Хэмптон-Роудс (США) или Файял (Азорские о-ва). О прибытии в ордерный порт капитан извещает фрахтователей, а последние в течение суток (исключая воскресные и праздничные дни) после получения извещения обязаны сообщить судну назва­ние порта выгрузки. Фрахтователи имеют право направлять судно за получением окончательного ордера в Фальмут, где ему в течение суток после получения извещения о прибытии даются указания о следовании в порт выгрузки Великобрита­нии или в один из портов Европейского континента. Общая длительность ожидания ордера в ордерном порту или портах не должна превышать 10 суток. За простой судна сверх обус­ловленного времени (т. е. 24 час в каждом ордерном порту) фрахтователи оплачивают штраф по ставке демереджа.

По австралийскому чартеру «Острейлуит» судно после погрузки должно проследовать через Суэцкий канал, вокруг Южной Африки или через Панамский канал (путь следова­ния устанавливает судовладелец, но капитан после окончания погрузки должен заявить об избранном направлении) в Фаль­мут для получения ордера, указывающего порт выгрузки в Великобритании или Северной Ирландии или на Европейском континенте между Антверпеном и Гамбургом. Ордер должен быть сообщен фрахтователями в течение 24 час (исключая воскресные и праздничные дни) после получения телеграфно­го извещения капитана о прибытии судна в Фальмут. За ожи­дание ордера свыше 24 час фрахтователи оплачивают деме­редж. Общая продолжительность ожидания в Фальмуте не должна превышать 10 суток.

Ордер относительно второго порта выгрузки должен со­общаться судну не позже 48 час после прибытия судна в пер­вый порт разгрузки и во всяком случае не позже окончания выгрузки в первом порту, если выгрузка будет продолжаться меньше 48 час.

Ротация портов выгрузки. Последовательность пор­тов выгрузки должна соответствовать географической рота­ции, считая от того порта или пункта, где судну был дан ордер о следовании в первый порт выгрузки, т. ё. должно быть соб­людено кратчайшее расстояние. Исключение составляет случай, когда в чартере предусмотрен опцион фрахтователей напра­вить судно для выгрузки в Средиземное и Адриатическое моря. В этом случае для судов, следующих из Австралии через Суэцкий канал, заход в порт Адриатического моря должен предшествовать заходу в порт или порты Средиземного моря. Если же судно следует вокруг Южной Африки или через Па­намский канал, то первым должен являться средиземномор­ский порт. Если условия фрахтования предусматривают воз­можность комбинирования порта или портов разгрузки в Сре­диземном или Адриатическом морях с портами, расположен­ными вне средиземноморского бассейна, то судно должно прежде произвести разгрузку в Средиземном или Адриатиче­ском морях.

Прямой порт. В хлебных чартерах («Зернокон», «Центрокон», «Острейл», «Остуит») предусмотрена скидка с фрахта в том случае, если при оформлении коносамента сразу указы­вается порт разгрузки без захода в «ордерный порт».

Прием и выдача груза. Во всех проформах хлеб­ных чартеров обусловливается, что груз должен быть подан фрахтователями к борту судна и принят получателями в порту назначения у борта судна. В некоторых чартерах предусмот­рено, что судно должно пользоваться услугами стивидоров, назначенных фрахтователями.

Но нередко при фрахтовании в печатный текст вносится оговорка фри ин, т. е. судно расходов по погрузке не несет, а в некоторых случаях на него возлагается только стоимость разравнивания зерна (тримминг). В других случаях расходы по погрузке ложатся на судно, а выгрузку оплачивают грузо­получатели (фри аут). При некоторых фрахтованиях судно не несет расходов ни при погрузке, ни при выгрузке (фио).

Нормы погрузки и выгрузки. Обычная дневная норма погрузки зерна 1500, муки 1000 т в погожий рабочий день. Норма выгрузки — по обычаям порта. Но иногда указывается твердая норма выгрузки: 1000 г в погожий рабочий день. Многие фрахтователи гарантируют более высокие нормы вы­грузки—до 2000, 2500 и даже 3000 т. Особенно это относится к таким хорошо оборудованным зерновыми перегружателями портам, как Антверпен и Роттердам.