Рудные чартеры

Род груза. В чартерах «Медитор» и «Некор» груз опре­деляется как полный груз руды (full and complete cargo of ore). В чартере «Киирунаваара» предусмотрен пол­ный груз железной руды, в «Оркон» оставлено место, где про­ставляется род руды, чартер «Советор» допускает погрузку полного или частичного груза любой руды.

Количество груза. В печатном тексте чартера «Оркон» предусмотрено право судовладельца заявить фактическое ко­личество груза, который может быть принят судном, с откло­нением на 7,5% больше или меньше номинального количест­ва, записанного в чартере. В других чартерах процент воз­можного отклонения от указанного в чартере количества не предусматривается. Лишь слово «около» указывает на то, что может быть уточнено количество груза, фактически принимае­мого судном. Ссылка на то, что груз не должен превышать количества, которое судно разумным образом может вместить и перевезти, означает, что определение действительного коли­чества, принимаемого судном в соответствии с его провозо­способностью, предоставлено судовладельцу. Как правило, в текст чартера все же дополнительно вписываются слова «5%, 7,5% или 10% более или менее в опционе судовладельца».

Фрахтовая весовая тонна. В печатных текстах чартеров «Медитор», «Некор», С/0/7, «Советор» указано, что фрахт подлежит уплате из расчета английской тонны, а в чартере «Оркон» — за метрическую тонну. Нередко фрахтователи стран, где введена метрическая система 1мер и весов, стремят­ся при фрахтовании обусловить фрахтовую ставку за англий­скую тонну. Объясняется это тем, что английская тонна боль­ше метрической. Это снижает фрахт примерно на 1,6%. Такое стремление объяснимо, но не обосновано, так кате все сборы в странах с метрической системой исчисляются исходя из мет­рической тонны, весовые приборы в этих странах также пока­зывают вес в метрических единицах и принятие для чартера английской тонны в качестве базиса для всех расчетов приво­дит к тому, что приходится искусственно пересчитывать ко­личество груза в коносаменте, ставки стивидорных работ и т. д. Поэтому судовладельцы при фрахтовании судов для пе­ревозки руды между странами с метрической системой долж­ны сделать в чартере оговорку, что все расчеты будут произ­водиться по метрической системе мер.

Предельная осадка. В чартерах «Медитор» и «Некор» оставлено место для внесения предельной осадки судна в пол­ном грузу. В других печатных проформах такого ограничения нет.

Ожидание очереди погрузки. Чартеры «Медитор», «Некор», С/0/7 предусматривают, что в порту погрузки суд­но свободно от ожидания очереди (free of turn), чартеры «Ор­кон», шведский «Киирунаваара» и «Советор» содержит ука­зания, что судно должно быть погружено «в обычной очереди» (in regular turn). При заключении договора обычно вносится добавление, что срок ожидания очереди не должен превы­шать... час (72, 48, 24), или же слова «в обычной очереди» зачеркиваются и заменяются словами «без очереди».

Предварительная информация. Согласно чартерам «Медитор» и «Некор» судно должно телеграфно известить гру­зоотправителя о выходе из последнего порта, где оно выгружает груз, а также из других возможных последующих портов захода. Невыполнение влечет за собой добавление одного дня ко времени, предоставленному для погрузки. О выходе из по­следнего порта погрузки капитан должен телеграфировать также фрахтователям.

Чартер «Оркон» возлагает на судовладельца или капи­тана обязанность заблаговременно (количество дней простав­ляется в чартере при подписании) телеграфировать грузоот­правителю о предполагаемом времени готовности судна к по­грузке. Кроме того, судовладелец или капитан должны изве­стить о выходе в порт погрузки из последнего порта выгруз­ки. Специальных санкций за нарушение не предусмотрено.

Чартер «Киирунаваара» содержит аналогичный пункте предварительных извещениях за 6 дней до предполагаемого срока прибытия, а затем также о выходе по направлению к Нарвику из последнего порта с уточнением срока готовности к погрузке.

Согласно чартеру «Советор» капитан должен послать телеграфное извещение о выходе из последнего порта выгруз­ки, а также при проходе судном Стамбула. При нарушении этого пункта предусмотренный для погрузки срок удлиняется на 2 дня.

Новый рудный чартер «Дженоркон», введенный с 1963 г., обязывает судовладельца или капитана телеграфировать при выходе из последнего порта захода о предполагаемом време­ни прибытия в порт погрузки, а также дважды уточнять время в пути радиограммами за 72 и 24 час до прихода.

В тех проформах чартеров, где печатным текстом пред­варительная информация не предусмотрена, обычно все же дополнительно включается пункт о предварительном извеще­нии грузоотправителей за 5—7 дней до прибытия в порт по­грузки. Такая информация важна как для грузоотправителя, так и для судна, поскольку со специализированных рудных причалов грузится большое количество судов и предваритель­ное извещение дает возможность планировать погрузку.

Нотис о готовности к погрузке и начало сталий­ного времени. По чартеру «Медитор», «Некор» и С/0/7 при вручении нотиса до полудня (при условии, что судно оформи­ло в таможне приход, получило свободную практику и готово принять груз) счет времени для погрузки начинается с 6 час, а после полудня — с 8 час следующего утра.

Чартер «Дженоркон» устанавливает, что нотис 0 готов­ности подается в рабочие дни от ... до ... час (время вписывается при подписании чартера) независимо от того, находится ли судно в порту или у входа в порт, у причала или нет. Счет сталийного времени начинается через ... час (цифра простав­ляется при подписании чартера) после подачи нотиса, при­чем если погрузка начата раньше, то сталийное время счита­ется с момента начала погрузки. Время, потерянное судном в ожидании причала в порту или за пределами порта, считает­ся как время, использованное для погрузки.

По чартеру «Оркон» в портах Лулео, Окселесун и Нар­вик нотис вручается в соответствии с обычаями порта. Ста­лийное время начинают исчислять с момента вхождения суд­на в норму (очередь). В других портах сталийное время на­чинается с 13 час, независимо от того, находится ли судно у причала или нет, но судно должно быть готово к погрузке и нотис об этом вручен до полудня. Если нотис вручен после полудня до 17 час, а по субботам с 9 до 14 час, то сталийное время начисляется с 6 час утра следующего рабочего дня. Время ожидания причала считается как время погрузки.

Норма погрузки. В чартерах обычно оставляется свободное место для вписания нормы погрузки.

По чартеру «Дженоркон» для погрузки предоставляет­ся ... непрерывных суток (цифра вписывается в бланк чарте­ра), если погрузке не препятствует погода, за исключением воскресных и праздничных дней, если они не использованы для погрузки.

Обычная скорость погрузки руды в шведских и других портах достигает 2000 г и больше в сутки. Поэтому при зак­лючении чартеров нередко удается обусловливать более вы­сокие нормы погрузки, чем указано выше.

Стоимость погрузки. Погрузка руды производится с ме­ханизированных причалов грузоотправителями. При этом суд­но возмещает им стоимость погрузки по обусловленной в чар­тере ставке. Чартеры «Медитор» и «Некор» содержат два ва­рианта оплаты расходов в порту погрузки. По одному из них (п. 7) судно оплачивает отправителю стоимость погрузки и несет все остальные портовые сборы и расходы. По второму варианту (п. 8) судно платит отправителю определенную став­ку за тонну груза, покрывающую не только стоимость погрузки, но и все портовые расходы (кроме агентской комиссии). В соответствии с чартером «Оркон» груз подается на борт судна грузоотправителем или фрахтователем, но за счет суд­на по обусловливаемой при подписании чартера ставке. В ставку включается также стоимость возможного разравнивания и оплата швартовщиков и катеров, обеспечивающих швар­товку.

По чартеру С/0/7 судно платит только за разравнивание (тримминг) груза.

Чартер «Дженоркон» обусловливает, что погрузка и на­длежащая штивка транспортерными лентами осуществляются без каких бы то ни было расходов, риска или ответственности судовладельца.

Извещение о выходе из порта погрузки. Обычно в чартеры включается дополнительный пункт (в печатных тек­стах его нет), предусматривающий извещение грузополучате­ля о выходе судна из порта погрузки, а также за несколько дней до прихода в порт выгрузки о предполагаемом дне при­бытия.

Нотис в порту выгрузки и начало сталийного вре­мени. По чартерам «Медитор», «Некор» и С/0/7 порядок пода­чи нотиса и начала сталийного времени в порту выгрузки ана­логичен порядку, предусмотренному для погрузки. Счет вре­мени начинается независимо от того, находится ли судно у причала или нет. Согласно чартеру «Оркон» счет времени для, разгрузки начинается после прибытия судна в порт назначения, независимо от того, находится ли оно у причала или нет, после таможенного оформления прихода и вручения нотиса о готовности.

При этом время для погрузки начинается в 15 час того же дня, если нотис вручен от 8 до 13 час и в 7 час следующего рабочего дня, если нотис вручен после 13 до 16 час в будни и от 8 до 14 час в субботу.

Чартер «Дженоркон» предусматривает, что нотис дается в присутственное время независимо от того, находится ли суд­но у причала или нет, стоит ли оно в порту или вне акватории порта. Выгрузка должна начаться через ... час (количество ча­сов проставляется в бланке чартера) после вручения нотиса. Если погрузка начата раньше, то сталийное время считается с начала погрузки; время, потерянное в порту или вне порта в ожидании причала сверх 24 час после наступления прилива, благоприятного для подхода судна к порту и входа в порт, учитывается как время, использованное для выгрузки. Воскресные и праздничные дни. По чартеру «Советор» норма выгрузки (проставляется при подписании) для европейских портов применяется за непрерывный рабочий по­гожий день в 24 час с исключением воскресных и праздничных дней. Хотя в тексте нет оговорки, что фактически использо­ванное в воскресенье и праздники время учитывается как вре­мя выгрузки, это все же подразумевается, ибо если в воскре­сенье производится работа, то воскресенье считается «рабо­чим днем». Но в воскресный или праздничный день учитыва­ются только фактически использованные часы, а не 24 час, как в будни, когда рабочими считаются круглые сутки с 0 до 24 час (кроме «непогожих» часов, когда выгрузка не могла производиться и фактически не производилась).

Включенная в печатный текст норма 1500 т за погожий рабочий день в 24 час в портах США не применяется в вос­кресные и праздничные дни, которые полностью исключаются, независимо от того, производилась работа или нет. Субботы и дни предпраздничные считаются за три четверти дня, а по по­недельникам и дням послепраздничным время до 8 час утра не учитывается, независимо от того, было ли оно использова­но для грузовых операций или нет.

Чартеры «Медитор», «Некор» и С/0/7 предусматривают исключение из сталийного времени воскресных и празднич­ных дней как в портах погрузки, так и в портах выгрузки. Но по первым двум чартерам время, фактически использован­ное на грузовые операции в воскресные и праздничные дни, учитывается как сталийное время. По чартеру С/0/7 такое время считается лишь в половинном размере.

Чартер «Оркон» не исключает воскресные и праздничные дни в порту погрузки. В порту выгрузки они исключаются из стадии. Но если работа в эти дни производилась, то время учитывается лишь в половинном размере.

По чартеру «Дженоркон» предоставляется определенное количество суток (число вписывается в п. 15 бланка) на вы­грузку. Время считается непрерывно, если погрузке не пре­пятствует погода, исключая воскресные и праздничные дни, если они не используются для погрузки.

Ожидание очереди в порту выгрузки. Если из-за большого скопления судов в порту (congestion) судно задер­жалось у входа до 36 час, исключая воскресные и праздничные дни, то по чартерам «Медитор» и «Некор», после истечения этого срока, начинается счет сталийного времени. В других чартерах такого условия нет, т. е. счет времени начинается независимо от наличия причала.

Стоимость разгрузки. По чартеру «Советор» выгруз­ка производится стивидорами, нанятыми фрахтователями, а судно возмещает стоимость грузовых работ из расчета 1 шилл. за английскую тонну в европейских портах и 2 шилл. 6 пенсов в портах США, включая крановые, по коносаментному коли­честву груза.

Согласно чартерам «Медитор» и «Некор» судно платит стоимость выгрузки, включая оплату кранов и погрузку в ва­гоны или лихтеры. По чартеру «Оркон» выгрузка руды из трюмов судна производится грузополучателем за его счет, а судно свободно от риска и расходов. Но если выгрузка пол­ностью или частично производится береговыми кранами, то судовладелец платит по 10 эре за тонну выгруженной крана­ми руды.

По чартеру «Дженоркон» судно свободно от каких бы то ни было расходов, риска и ответственности по выгрузке. Если фрахтователи потребуют, чтобы погрузка или выгрузка производилась во внеурочное время, воскресные или празд­ничные дни, то все сверхурочные расходы оплачиваются фрах­тователями. Стоимость сверхурочной работы в порту выгруз­ки, производимой по распоряжению портовых властей, рас­пределяется поровну между фрахтователями и судовладель­цем. Сверхурочные платежи, выплачиваемые экипажу судна, ложатся на судовладельца.

Лебедки и лебедчики. Все чартеры содержат условие, обязывающее судно предоставить безвозмездно лебедки и ле­бедчиков (если это допускается местными правилами), иначе лебедчиков приглашают с берега, а оплата производится гру­зополучателем (по чартерам «Советор», «Медитор» и «Не­кор» — за счет судна).

Закрытие люков. Чартеры «Медитор», «Некор» и «Дже­норкон» обязывают капитана закрывать люки после оконча­ния загрузки данного трюма, а также все люки при погрузке и выгрузке в конце каждого рабочего дня, а также если пред­видится дождь. Капитан обязан закрывать при дожде и сне­ге и те люки, в которые в это время погрузка не производится.

Демередж и диспач. Большинство рудных чартеров (исключением является чартер «Советор») предусматривает уплату только демереджа за задержку судна под погрузкой и выгрузкой, но не упоминает ничего об уплате диспача за до­срочное выполнение грузовых операций.

Реверсибл. Чартер «Медитор», «Некор», «Советор» и С/0/7 предоставляют фрахтователям право соединять вместе время, отведенное для погрузки и выгрузки, т. е. платить де­мередж лишь в том случае, если превышено общее время для грузовых работ.

Канселлинг. Во всех чартерах оговорено право фрахто­вателей расторгнуть договор, если судно не будет готово к погрузке к определенному сроку. Чартер «Оркон» кроме этой оговорки содержит условие, по которому судовладелец дол­жен известить фрахтователя (в момент, когда судно готово выйти из последнего порта), что судно не сможет дойти до порта погрузки к дате канселлинга. Фрахтователь в течение 12 рабочих часов с момента получения такого извещения дол­жен сообщить, расторгает ли он чартер или нет, по чартеру «Дженоркон» это заявление должно последовать в пределах 24 час. Если чартер не расторгается, то стороны согласовы­вают другую дату канселлинга.

Обстоятельства, освобождающие фрахтователей от оплаты за простой судна. Рудные чартеры «Медитор», «Некор», С/0/7 и «Советор» содержат широкий перечень при­чин, освобождающих фрахтователей от обязанности грузить и разгружать судно. Предусматривается, например, что время, потерянное судном из-за военных действий, восстаний, мяте­жей, гражданских волнений, эпидемий, карантина, забастовки, локаута, частичного и общего прекращения работ горняками, грузчиками, работниками лихтеров и буксиров или другими лицами, работа которых необходима для перевозки, сдачи, погрузки или разгрузки груза, из-за аварии на рудниках, за­водах или причалах получателей, из-за оползней,' наводнений, мороза, снега, плохой погоды, из-за распоряжений санитар­ных, таможенных или других властей, частичного или полно­го прекращения движения на реках, каналах, железных доро­гах, из-за недостатка железнодорожных вагонов или по ка­ким-либо другим причинам, не зависящим от фрахтователей, не включается в сталийное время. Чартеры «Медитор» и «Некор» содержат оговорку, что о возникновении подобных причин капитан или судовладелец должны быть своевременно извещены, чтобы они могли немедленно навести необходимые справки и проверить фактическое наличие этих причин.

Все указанные исключения действуют лишь при усло­вии, что судно еще не перешло на контрсталию (демередж). Только чартер «Советор» предусматривает в печатном тек­сте, что потерянное по указанным причинам время не включается в расчет погрузочного или разгрузочного времени, неза­висимо от того, находится судно на простое или нет. Это до­бавление настолько нелепо, что вряд ли можно что-либо про­тивопоставить требованию судовладельца при заключении договора фрахтования, чтобы эта фраза была вычеркнута.

В этом отношении выгодно отличается от всех других рудных чартеров проформа чартера «Оркон», которая обус­ловливает, что демередж не уплачивается лишь тогда, когда простой вызван последствиями мороза или наводнения, выхо­дом из строя механизмов или экскаватора, если эти причины мешают погрузке или выгрузке судна. В этом случае сталий­ное время не считается и демередж не начисляется, за исклю­чением того случая, если судно уже перешло на контрсталию. Чартер «Дженоркон» вообще не содержит подобной оговорки.