Лесные перевозки «экспортлеса»

Экспортные перевозки пиломатериалов, шпал, ящичных комплектов, балансов, пропсов, бревен и круглого леса из портов Балтийского и Белого морей, из Печоры и Игарки оформляются чартер-партией «Советвуд», а из остальных со­ветских портов — чартер-партией «Дженкон». Последним оформляются перевозки прочих, не перечисленных выше гру­зов (фанеры, древесных плит, целлюлозы, бумаги и др.) из всех без исключения морских портов Советского Союза на Балтийском, Белом, Баренцевом, Черном, Азовском, Каспий­ском морях, Тихом и Северном Ледовитом океанах.

Перевозки лесных грузов в смешанных (река—море) перевозках, как правило, оформляются аналогично, т. е. пи­леный, тесаный и круглый лес — чартер-партией «Советвуд», а прочая продукция лесной промышленности — чартером «Дженкон».

Нормы погрузки. В морских портах ММФ погрузка производится по судо-суточным нормам, установленным Ми­нистерством морского флота, а в речных портах — по нормам Министерства речного флота, и расчеты за досрочную погруз­ку и задержку сверх нормы производятся соответственно непо­средственно между пароходствами (по тайм-чартерным су­дам Всесоюзным объединением «Совфрахт») и портами, за исключением случаев, когда ответственность за простой ле­жит на Всесоюзном объединении «Экспортлес» или его контр­агентах.

Время, затраченное в каждом направлении на ожидание прохождения моста в Архангельске в пределах 6 час, идет за счет судна, ожидание свыше 6 час считается сталийным вре­менем.

Демередж в порту погрузки. По лесным грузам при задержке судна под погрузкой сверх норм демередж оплачи­вается в виде надбавки к фрахту за каждые сутки или часть суток простоя. Размер надбавки установлен в зависимости от фактического количества погруженного лесотовара, включая палубный груз. О результатах обработки составляется таймшит, подпи­сываемый судовой администрацией и грузителями. Он слу­жит основанием для внесения в капитанский счет общей сум­мы надбавки для последующего расчета фрахта.

Возможные ошибки и неточности в расчете сталийного времени регулируются при обнаружении путем перерасчета и выставления соответствующего счета на оплату.

Диспач в порту погрузки. Чартер-партия «Советвуд» не предусматривает уплату судном диспача за досроч­ную погрузку. При перевозке лесных грузов диспач уплачи­вается только в тех случаях, когда договор перевозки оформ­лен чартер-партией «Дженкон» и если погрузка производится в лесных портах или у причалов, арендуемых организациями лесного хозяйства, в размере 50% ставки демереджа за каж­дые сэкономленные сутки или пропорционально за часть су­ток (ставки демереджа см. в предыдущем разделе).

Нормы выгрузки в инопортах. В Англии и Ирлан­дии для пиломатериалов применяются нормы шкалы Британ­ской ассоциации по демереджу, т. е. такие же, как по чартер-партии «Нюбалтвуд» (см. стр. 102—103). Эти нормы довольно устойчивы, но не исключено, что Ассоциация может время от времени вносить небольшие изменения. Поэтому рекоменду­ется всегда знакомиться у агента судна в порту выгрузки с действующей нормой, чтобы учесть возможные изменения.

Шпалы (слипера) выгружаются по той же норме, как и Д. Б. В., с переводным коэффициентом 56 слиперов равны 1 стд.

В некоторых случаях контракты Всесоюзного объедине­ния «Экспортлес» с английскими покупателями предусматри­вают норму выгрузки 2000 шт. шпал на люк на погожий ра­бочий день.

В других странах при разгрузке советских судов при­меняются контрактные нормы, согласованные с ММФ, от 25 до 35 стд. на люк в погожий рабочий день. Нормы эти варьируют по странам. Так, в портах Фран­ции, Бельгии, Туниса, Кипра, Алжира, Марокко, Кубы они равны 25 стд., но на Кубе не более 125 стд. на судно; в пор­тах ГДР — 30 стд.; в Италии и Порт-Судане — 35 стд.; в Гол­ландии и ОАР — 40 стд., но не более 160 стд. на все судно в Голландии и не более 120 стд. в ОАР; в Дании норма колеблется от 14 до 22 стд. на люк в зависимости от ассортимента;

в портах Сирии норма рассчитывается на все судно по 175 стд.; в портах Ливана — 180 стд. на все судно.

Нормы для выгрузки пиломатериалов, отгружаемых из черноморских портов, установлены в кубических метрах на люк, например: Тунис, Кипр, Италия, Йемен—125 м³ Марокко— 120 м³, Ливан — 110 м³, Латакия—150 м³, Кувейт, Гвинея — 80 м³, в японских портах — 250 м³.

Отступления от норм выгрузки допускаются лишь по предварительному согласованию с Коммерческим управле­нием ММФ.

Демередж и диспач в портах разгрузки. При раз­грузке в портах Англии и Ирландии расчеты по демереджу ведутся между пароходствами и Всесоюзным объединением «Экспортлес» на основании таймшитов, подтвержденных Рус­ским лесным агентством в Лондоне в соответствии со шкалой норм и ставок демереджа Британской ассоциации по деме­реджу (обе шкалы приведены выше, стр. 101—103). Диспач по чартер-партии «Советвуд» не предусмотрен.

В других иностранных портах демередж оговаривается в чартерах по ставке не ниже 1 шилл с 1 т валовой регистро­вой вместимости судна в сутки и пропорционально за часть суток. В тех случаях, когда «Экспортлес» в контрактах на продажу пиломатериалов обусловливает диспач в размере половины ставки демереджа (Голландия, Франция, Бельгия, ГДР, Тунис, Марокко, Сирия, Ливан, ОАР, Куба), в чартер вклеивается соответствующее дополнение. Перечень таких контрактов приложен к соглашению.

Все расчеты по демереджу (и диспач, если он предус­мотрен чартер-партией) производятся в иностранных портах непосредственно между пароходством и грузополучателями без участия «Экспортлеса» (кроме Англии и Ирландии).

Разгрузка в нескольких nopтax. Если судно закреп­лено под грузы одного получателя, но с разгрузкой в двух или более портах, то сталийное время рассчитывается за весь груз и все порты в целом. Время перехода между портами не считается за сталийное, а в каждом последующем порту продолжение счета сталийного времени начинается по истечении 3 час (в Алжире и Марокко, Сирии, Ливане — 5 час) после прибытия судна и вручения нотиса о готовности к разгрузке (согласно п. 16., а чартера «Советвуд» нотис вручается неза­висимо от того, находится ли судно у причала или нет. Время ожидания причала приравнивается к времени разгрузки).

В случае объединения на одном судне двух или более партий леса по нескольким фрахтовым ордерам для разных грузополучателей назначением на два порта или более рас­четы демереджа (и диспача, если он предусмотрен чартером) производятся по фактически выгруженному в данном порту количеству леса исходя из количества валовой регистровой вместимости судна (рег. т), приходящейся на эту партию. Фрахт в таких случаях исчисляется для каждой партии по та­рифной ставке, установленной для судов такой вместимости, которая соответствует количеству груза в стандартах или ку­бометрах назначением на данный порт.

Экстра-расходы, вызванные неудобством выгрузки пи­ломатериалов или круглого леса из бункерного трюма, дип-танков, форпика или ахтерпика, оплачиваются судном, а до­полнительное время выгрузки по этой причине не считается сталийным.

Недостача и повреждение груза. Подсчет груза должен вестись непосредственно у борта судна (п. 16, а, стро­ка 239 чартера «Советвуд» и п. 18 дополнительных условий к чартеру «Дженкон»), а расчет фрахта за недостающее про­тив коносаментов количество леса и возможные претензии за повреждение или порчу его регулируются непосредственно между пароходством и грузополучателями.

Дополнительные оговорки. Чтобы не оставить без внимания ни одного условия чартер-партии, необходимо оз­накомиться со всем, что внесено сверх стандартного типо­графского текста или вычеркнуто из него. В частности, надо учесть возможные оговорки относительно предварительного извещения грузополучателей о предполагаемой дате прибы­тия судна в порт выгрузки (помимо обычного извещения об отходе из порта погрузки — строки 63 и 64 чартер-партии «Советвуд»).

В некоторых случаях в отступление от проформы «Со­ветвуд» (строки 199, 229, 230) и обычной практики включает­ся оговорка, что выгрузка, производимая в субботу вечером, в воскресные и праздничные дни, не входит в счет сталийного времени (например, по портам Голландии, Кипра).