Угольные чартеры

Проформ чартеров, применяемых при перевозке угля, довольно много. По содержанию они почти одинаковы. Раз­личия не очень существенны и относятся главным образом к подаче предварительной информации, нотиса о готовности судна к погрузке и выгрузке, методу исчисления сталийного времени в разных портах (например, чартер «Косткон» имеет 5 вариантов расчета сталийного времени, применительно к разным портам погрузки). Рассмотрим лишь некоторые наи­более существенные пункты угольных чартеров.

Наименование груза. В большинстве проформ наи­менование груза просто указано «уголь», в некоторых чарте­рах до или после этого слова оставлено место для характе­ристики угля (например, steamcoal, householding coal, brown anthracite). В отдельных чартерах в печатном тексте наимено­вание груза указано в трех вариантах — уголь, брикеты, кокс (ненужное зачеркивается). В тексте советского чартера «Совкол» напечатано — уголь, кокс, каменноугольный пек.

Кокс. Количество допускаемого к перевозке кокса обыч­но ограничивается. Если чартер предоставляет фрахтователю право погрузить более значительное количество кокса (напри­мер, до 1/4 всего груза или даже полный груз кокса), то соот­ветственно обусловливается более высокая, по сравнению с углем и брикетами, ставка фрахта за кокс. Необходимо иметь в виду, что доменный кокс имеет меньшую удельную кубату­ру по сравнению с газовым коксом. Поэтому при фрахтовании рекомендуется оговаривать предельную кубатуру кокса или же уточнять, что имеется в виду только доменный (металлур­гический) кокс, а не газовый.

Палубный груз. Некоторые чартеры, например «Совкол», «Джерманкон-Нортс», «Полкон», предусматривают пра­во перевозчика грузить кокс на палубу на риск фрахтовате­лей, но за утраченный или выброшенный за борт в порядке общей аварии груз фрахт не оплачивается. Палубный груз должен быть надлежащим образом закреплен.

В некоторых случаях оговорку о палубном грузе вписы­вают в чартер дополнительно к печатному тексту. Иногда в чартер вносится оговорка об обязанности перевозчика ограж­дать палубный груз проволочными сетками.

Количество груза. Обычно указывается с отклонением на 5%. Некоторые чартеры, например «Совкол», «Полкон», «Конткол», обязывают перевозчика при подаче предваритель­ной информации уточнять примерное количество потребного груза и бункера, а также зерновую кубатуру каждого грузо­вого трюма. Если суда регулярно осуществляют перевозки для данного фрахтователя, то взамен эпизодической информации о емкости трюмов пароходство снабжает фрахтователя, а так­же своих агентов в портах погрузки списком судов с указа­нием количества трюмов и их емкости.

Фрахтовая весовая тонна. По чартерам, применяемым континентальными фрахтователями, фрахт начисляется из расчета метрической тонны (1000 кг), например чартеры «Совкол», «Джерманкон-Нортс», «Конткол», «Неткол», «Полкон». При отгрузке же из английских портов фрахт исчисляет­ся на основе английской тонны (1016 кг), так же как и все расходы по погрузке и выгрузке и нормы грузовых работ.

Проверка веса. Большинство чартеров («Совкол», «Балткон», «Джерманкон-Нортс», «Конткол», «Косткон», «Медкон», «Неткол», «Полкон», «Уэлкон», уэльские, шотланд­ские и восточнобережные чартеры 1896 г.) устанавливает, что фрахт подлежит уплате по погруженному количеству, если суд­но прибывает в порт с невскрытыми задраенными люками. Од­нако грузополучатели имеют право заявить письменно до нача­ла разгрузки, что фрахт будет уплачен по сданному количе­ству. В этом случае груз должен быть взвешен на борту или у борта судна официальным весовщиком с оплатой стоимости взвешивания получателями. При этом судовладелец или агент вправе выставить за счет судна контрольного весовщика. В некоторых из этих чартеров сделана оговорка, что если взве­шивание покажет недостачу, то это должно отразиться только на сумме фрахта. Никакие вычеты из фрахта за имеющуюся якобы недостачу груза не допускаются, так как судовладелец обязан сдать лишь тот груз, который им принят на борт суд­на. Но судовладельцы должны дать заявление, подписанное капитаном и другими лицами командного состава судна, под­тверждающее, что весь груз, принятый ими на борт, сдан.

2% скидки с фрахта за невзвешивание (2% dis­count in lieu of weighing). По многим английским чартерам (уэльским, шотландским и восточнобережным Британской па­латы судоходства 1896 г., по чартеру «Медкон») фрахтовате­лям при уплате фрахта по погруженному количеству без взве­шивания предоставляется скидка в размере 2%. Иногда такая оговорка вносится по согласованию сторон и в другие чартеры в порядке дополнительного условия.

Извещение о сроке прибытия судна в порт погруз­ки. Уэльские, шотландские и восточнобережные чартеры 1896 г., а также «Косткон», «Медкон», «Уэлкон» предусматри­вают лишь одно предварительное извещение фрахтователей о подходе судна к порту погрузки: при выходе его из последнего порта. За нарушение добавляется 24 час к сталийному време­ни для погрузки.

В чартере «Балткон» указывается лишь наиболее ран­ний срок погрузки (лейдейс) и не приводится предельный срок подачи судна (канселлинг). Но судовладелец должен за 10—12 дней (количество дней вписывается в бланк чартера при его подписании) послать письменное извещение с указа­нием окончательной даты готовности судна к погрузке. Если после этого судно опоздает и этот срок не превышает 48 час, то к сталийному времени добавляется 24 час, при большей просрочке добавляется еще по 6 час за каждые сутки опозда­ния, но не более... (число часов проставляется в бланке чар­тера при его заключении). Это и является тем сроком, после которого фрахтователь, если судно не пришло, имеет право расторгнуть договор фрахтования.

Так же как и в предыдущем чартере, по чартеру «Пол­кон» судовладелец за 10 суток обязан вручить агентам фрах­тователей извещение о примерной дате погрузки судна и не менее чем за 5 суток — об окончательной готовности судна к приему груза (к 7 час). Капитан, судовладелец или их агент должны непрерывно извещать агентов фрахтователей о всех возможных дальнейших изменениях в позиции судна. Если судно опоздает к назначенному окончательному сроку погруз­ки до 48 час, то к сталийному времени прибавляется 24 час. О выходе судна из последнего порта агент грузоотправителей извещается телеграммой. Если же судно разгружается в од­ном из польских портов, то взамен этого за 24 час до оконча­ния выгрузки должно быть дано соответствующее уведомле­ние. Невыполнение этого обязательства также влечет за со­бой удлинение сталийного времени на 24 час.

Советский угольный чартер «Совкол» предписывает по­дачу предварительного извещения за 5 полных суток с указа­нием окончательной готовности к погрузке (п. 3), а также по­сылку телеграммы о выходе из последнего порта по направ­лению к порту погрузки. Если судно следует с грузом в совет­ский порт, то подача письменного предупреждения—за сутки до окончания разгрузки. Невыполнение этих обязательств вле­чет за собой увеличение сталийного времени на сутки.

Кумулятивные дни или часы (cumulative days, hours), т. е. «накопленные» дни (часы). Так называют время удлинения срока, предоставляемого на погрузку судна в связи с не­своевременным извещением фрахтователей о сроке готов­ности. В тех случаях, когда по чартеру предусмотрена уплата диспача за досрочную погрузку (как общее правило по уголь­ным чартерам диспач не обусловливается), за эти кумулятив­ные дни диспач не причитается.

Нотис о готовности к погрузке всего груза. Вруча­ется тогда, когда администрация судна выполнила все тамо­женные формальности в присутственные часы. Судно считает­ся готовым к погрузке лишь после зачистки всех помещений, предназначенных для приема груза, и снятия продольных ба­лок грузовых люков.

Счет сталийного времени. Начинается по некото­рым чартерам с момента вручения нотиса о готовности («Балт-кон», «Джерманкон-Нортс», «Косткон», «Уэлкон», уэльские и восточнобережные чартеры 1896 г.). Обычно оговаривается срок, ранее которого судно не принимается к погрузке (лей­дейс). По чартеру «Конткол» счет времени начинается с 14 час, если нотис вручен между 9 и 12 час, и с 6 час следую­щего дня, если нотис вручен в период времени от полудня до 17 час. По чартеру «Полкон» сталийное время начинается с 7 час, а по чартеру «Совкол» — с 8 час следующего рабочего дня после получения капитанского, нотиса.

Ожидание очереди. В некоторых чартерах, напри­мер шотландских 1896 г., счет времени, если нет свободного причала, начинается с момента вхождения в очередь, но не более чем через 96 час. При заключении фрахтования этот срок ожидания иногда сокращается до 72, 48, 24 час или условие об ожидании причала совсем исключается.

Стем (stem). Если фрахтователями являются не постав­щики, а грузополучатели и на их обязанности лежит согласо­вание с грузоотправителями точного времени приема зафрах­тованного судна под погрузку, чтобы оно было включено в список судов, подлежащих погрузке (stemming list), то фрах­тование производится с условием дополнительного согласова­ния вопроса о включении судна в очередь погрузки (subject to stem). В этом случае грузополучатели как можно раньше должны получить информацию о реальном сроке готовности судна к погрузке и в чартер включается соответствующий пункт о заблаговременном (за 10—15 суток) предваритель­ном извещении фрахтователей о позиции судна, которая затем уточняется. Предварительная информация позволяет фрахто­вателю согласовать с отправителем угля включение зафрахтованного судна в очередь и известить судовладельца о сроке приема судна к погрузке и очередном погрузочном номере (date and number of stem). Если срок приема судна к погрузке не устраивает судовладельца и судно либо не успевает при­быть в порт погрузки к назначенному сроку, когда наступает его очередь, либо ему придется долго простаивать в ожида­нии очереди, то договор фрахтования может быть расторгнут сторонами или же может быть согласован другой срок поста­новки под погрузку (stemming date).

Условие free of stem означает, что погрузка может быть начата немедленно после прибытия судна.

Ожидание у входа в порт. При скоплении судов в порту судно иногда вынуждено задержаться за пределами порта, ожидая возможности войти в него. В этом случае счи­тается, что оно готово к погрузке в момент подхода к порту. Но капитан должен вручить нотис о готовности, после чего начинается счет сталийного времени, как предусмотрено в чартере. Исключается лишь время передвижения судна от ме­ста остановки до причала.

Норма погрузки. Определяется при заключении чартера. Обычно время для погрузки указывается в днях или часах, количество которых проставляется в бланке чартера при фрахтовании. Иногда количество часов указывается в виде шкалы в зависимости от количества подлежащего погрузке груза.

По мере оснащения портов более производительными механизмами нормы погрузки растут, и при фрахтовании не­редко удается добиваться более высоких норм погрузки.

Воскресные и праздничные дни. В большинстве чартеров обусловлено, что воскресные и официальные празднич­ные дни исключаются для дачи нотисов, а также из сталий­ного времени (за исключением того, когда в эти дни фактиче­ски производилась погрузка). Практически почти всегда фрахтователи стремятся использовать праздничные дни для погрузки, ибо это дает возможность лучше использовать про­пускную способность причалов и погрузочных механизмов, особенно в тех случаях, когда погрузка производится из бун­керов или при помощи вагоноопрокидывателей. Исключение составляют дни, когда замедлен подвоз угля.

Оплата стоимости погрузки. Согласно всем уголь­ным чартерам подача груза в грузовые помещения судна вхо­дит в обязанность грузоотправителя и производится свобод­но от расходов для судна.

Тримминг. Разравнивание должно производиться рабо­чими, нанятыми судном и за его счет. Расходы по сепарации отдельных партий груза, а также связанную с этим дополни­тельную штивку оплачивают грузоотправители.

Лебедчики. Чартеры «Джерманкон-Нортс», «Конткол», «Полкон», «Совкол» содержат оговорку, что по требованию грузоотправителей судно должно безвозмездно предоставлять лебедки, лебедчиков, движущую силу для лебедок, бегучий такелаж, а также освещение, необходимое для штивки. Эта оговорка находится в противоречии с условием, тех же чартеров о том, что груз грузится на борт без расходов для судна. Практически угольные порты располагают необходимыми бе­реговыми средствами для погрузки угля, и лебедки судна при грузовых работах используются редко.

Нотис и начало сталийного времени в порту выг­рузки. Сталийное время начинает исчисляться с момента вручения капитаном нотиса о готовности судна к разгрузке. Это происходит независимо от того, находится ли судно у причала или нет. Из сталийного времени исключаются вос­кресные и праздничные дни, если выгрузка в эти дни не про­изводилась. Это общее положение о счете сталийного времени при выгрузке относится ко всем угольным чартерам.

Некоторые чартеры содержат пункт, обязывающий капи­тана сообщить фрахтователям или грузополучателям время выхода из порта погрузки. Чартер «Совкол» обязывает капитана за два дня до прибытия в порт выгрузки телеграфиро­вать грузополучателям предполагаемую дату прихода.

В отдельных чартерах оговорка о нотисе и счете сталий­ного времени несколько варьирует. Так, по чартеру «Медкон» сталийное время в итальянских портах начинается не сразу после вручения нотиса, а через 4 рабочих часа после прибы­тия судна в порт или ко входу в порт после вручения письмен­ного нотиса. В шотландских угольных чартерах 1896 г. добав­лено, что нотис вручается в рабочие часы таможни.

Чартеры «Конткол», «Косткон», «Уэлкон» устанавлива­ют, что сталийное время начинается после вручения нотиса о прибытии и таможенного оформления или получения разре­шения таможни на разгрузку независимо от возможных обы­чаев порта, противоречащих этому, но счет времени не дол­жен начинаться ночью между 18 и 6 час.

Чартеры «Балткон» и «Совкол» устанавливают, что если нотис вручен между 9 и 12 час, то время начинает считаться с 14 час, а если после полудня до 17 час — с 7 час следующе­го утра. Подобная оговорка имеется и в чартере «Полкон» по отношению к скандинавским портам. В других портах дейст­вует порядок, аналогичный предусмотренному в чартерах «Косткон», «Конткол», «Уэлкон».

Норма выгрузки. Проставляется в чартере при фрахто­вании и обычно составляет 1000 т в сутки, но нередко фрахто­ватели гарантируют и более высокую норму. Время с 13 час субботы до 7 час понедельника обычно не считается, если ра­бота фактически в этот период не производится. В некоторых случаях оговаривается опцион грузополучателей заявить об увеличении нормы до 1500, 2000 или 3000 т с соответствую­щим повышением оплачиваемой судном стивидорной ставки за выгрузку.

Стоимость выгрузки. В большинстве чартеров указано, что груз должен сдаваться у борта судна. Выгружать его должен грузополучатель, которому судно оплачивает стои­мость грузовых работ по действующей ставке. Иногда в чар­тере проставляется размер ставки. В некоторых случаях опла­та стоимости выгрузки возлагается на грузополучателя с ос­вобождением судна от всякого риска и расхода по выгрузке (free of all risk and expenses to the vessel), но судно обязано предоставлять безвозмездно лебедчиков. В проформах чарте­ров «Совкол», «Джерманкон-Нортс» и «Полкон» предусмот­рены три варианта:

судно оплачивает выгрузку по действующей ставке;

судно платит грузополучателю твердую ставку за вы­грузку;

выгрузка производится получателем за свой счет, т. е. фри аут.

При подписании чартеров зачеркиваются непринятые варианты.

Чартер «Конткол» содержит два варианта: оплата суд­ном стоимости выгрузки по зафиксированной ставке и вариант фри аут.

Демередж. Во всех чартерах предусматривается поча­совая оплата демереджа при задержке судна под погрузкой и выгрузкой.

Диспач. Угольные чартеры не содержат условия об оп­лате диспача за досрочную погрузку. То же относится и к портам выгрузки. Лишь в чартере «Конткол» имеется опцио­нальный пункт (последний абзац п. 18), допускающий уплату судном диспача за срочную выгрузку, но в бланке чартера на­печатано примечание, что эта оговорка может быть зачерк­нута.

Чартер «Совкол» содержит условие об уплате судовла­дельцами фрахтователям так называемого «уравнительного сбора» в размере 1 шилл. за погруженную тонну угля. Этот сбор компенсирует фрахтователей за отказ от получения дис­пача за досрочную погрузку.

Бункер. В большинстве чартеров имеется пункт, соглас­но которому бункерный уголь должен быть отделен от груза. Если груз перевозится в трюме, который сообщается с коче­гаркой, то двери должны быть надежно закрыты со стороны грузового трюма. В некоторых чартерах указано, что количе­ство находящегося на борту бункерного угля должно быть проставлено в коносаментах.

Выдача коносаментов. Все угольные чартеры содер­жат пункт, что коносамент должен быть подписан на бланке той формы, которая приведена на обороте. В некоторых чар­терах («Конткол») кроме того указано, что грузоотправители обязаны предъявить коносаменты к подписанию немедленно после окончания погрузки, иначе они оплачивают штраф за потерянное время по ставке демереджа.

В ряде английских чартеров предусмотрено, что коноса­менты подлежат подписанию в конторе фрахтователей или грузоотправителей не позже 24 час после погрузки судна. Во многих чартерах имеется специальная оговорка, что если по требованию отправителей подписано несколько отдельных коносаментов на партии, погруженные в разные трюмы, то суд­но не обязано сдавать эти партии раздельно. Если же факти­чески груз был выдан по отдельным коносаментам, то пере­возчик не обязан возмещать возможную недостачу по какому-нибудь из коносаментов. Другими словами, при выдаче не­скольких коносаментов перевозчик согласно условиям чартера несет обязательство лишь за сдачу груза в целом, не беря на себя дополнительных обязательств перед держателями каж­дого партионного коносамента за количество груза, обозна­ченное в этом документе. Это тем более правильно, что коли­чество груза в порту отправления определяется не судном, а грузоотправителем и им же заготовляется коносамент, кото­рый капитан подписывает с оговоркой, что количество и каче­ство погруженного груза перевозчику неизвестно.

Формы коносаментов. Формы коносаментов, приме­няемых при перевозке по различным угольным чартерам, ана­логичны по содержанию и схожи по тексту. Отличаются они лишь формулировкой отдельных пунктов. Например, все ан­глийские формы чартеров Британской палаты судоходства, а также «Балткон» содержат ссылку на английский закон о морской перевозке 1924 г., а чартеры «Совкол», «Полкон» и «Косткон» взамен этого предусматривают в коносаменте ого­ворку «Парамаунт». Кроме того, в этих коносаментах приве­дены тексты пунктов о смешанной вине при столкновении и оговорка Язона (см. гл. 3).

В бланках коносамента напечатана ссылка на чартер (дата заполняется при выписке коносамента) и указано, что все условия, оговорки и исключения данного чартера считают­ся включенными в коносамент.

В коносаментах обусловлено также, что общая авария возмещается согласно Йорк-Антверпенским правилам 1950 г.

Во всех формах коносаментов отмечено, что вес груза определен шахтой, железной дорогой, пристанью или пред­приятием (ненужное вычеркивается) и погруженный вес и ка­чество груза судну неизвестны. На коносаменте оставлено ме­сто для указания количества груза в разных трюмах и общего итога. Кроме того, могут быть заполнены графы относительно количества бункерного угля, погруженного в бункерные поме­щения судна сверх груза, остатка бункера после того, как судно прибыло в порт разгрузки, и общего количества находя­щегося на борту судна бункерного угля. В коносаменте также оставлено место для вписания суммы, полученной в счет фрахта (аванс).

Передача прав по чартеру. Некоторые проформы чартеров предусматривают право фрахтователей перефрахтовать судно или передать свои права по чартеру по любой ставке фрахта, без ущерба для условий данного договора фрахтова­ния. Если фрахт будет ниже, чем обусловлено в чартере, раз­ница должна быть уплачена фрахтователями наличными до подписания коносаментов. Если же фрахт выше, то разница либо вписывается в коносамент (как фрахтовый аванс), либо возвращается перевозчиком фрахтователю после инкассации фрахта.

Оплата фрахта. В большинстве случаев в чартерах пре­дусмотрено, что фрахт после вычета фрахтового аванса дол­жен быть уплачен наличными в порту назначения после вы­грузки и надлежащей сдачи груза. Грузополучатели обязаны по требованию капитана вносить фрахт частями в процессе выдачи груза. Некоторые английские чартеры допускают пла­теж фрахта в форме тратты капитана, выписываемой в порту выгрузки на имя брокера фрахтователя, что почти равнознач-но уплате наличными за вычетом банковских расходов по ин­кассации тратты (разумеется, если фрахтователь и его брокер ^/ являются платежеспособными). Платеж траттой вызывает также некоторое опоздание поступления денег на время офор­мления инкассо через банк, что, как правило, означает, что деньги будут получены не в день выдачи тратты, а на следу­ющий рабочий день.