где Zn = nlK;	/к — интервал разбивки.
Если	то достаточно взять только первый член
формул.

При движении машины по кривой, ее перемещение через специальный редуктор передается на фотоприемник, который

движется	по	направляющим вдоль осей координат Y и				Z	и
сохраняет	заданное		проектное	положение.	предварительно
Отстояние		границ откосов		от оси трассы
рассчитывают		по	формулам	в	в	а	на
				lH = - + hHm\ /0	= - + Л0ш,
косогоре	= ^ +		/£ = ^|+йн /и

Визирный луч при геодезическом управлении должен проходить над проектной линией на высоте ходовой визирки. Интервалы между створными визирками и откосниками на прямых делают равными 20—30 м, на кривых—10—20 м. Вехи-визирки расставляют так, чтобы машинист непрерывно наблюдал за визирками и положением рабочего органа машины, т. е. ходовая визирка должна постоянно быть в створе по высоте с визирками, постоянно установленными за бровкой полотна. Одновременно он следит за положением отсыпаемого откоса (по створности откосных визирок или отметины на машине).

Расчетные формулы:

dt = bHdA di = nd0,

где а — ширина планки; d0 — интервал между смежными веха- ми-визирками; п — порядковый номер интервала. При а= 1м, do=10M, d{ = 60 м (при размещении не менее трех визирок в створе) Ьп = па = 6 м. Работы обеспечиваются на ширине земполотна 2Ьп=\2м (при визирках с двух сторон, за бровками). Створные планки окрашивают в разные контрастные цвета (белый или голубой с красным или черным). Вехи-визирки на кривых устанавливают вначале на вогнутой стороне, так как на выпуклой нужно сокращать интервал или устанавливать второй ряд визирок для их створности. Целесообразно рассчитывать стрелы прогиба кривой относительно хорды: f0=fd0.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все виды аэрогеодезических работ должны выполняться в соответствии с действующими инструкциями и правилами по технике безопасности на тогюграфо-геодезических работах, и

205

основами законодательства СССР и союзных республик о труде. Несчастные сл /чаи и причины травматизма, как правило, связаны с незнанием условий производства работ, нарушениями трудовой дисциплины, несоблюдением основных правил по технике безопасности и неучетом естественных природных факторов (непогода, пожары, наводнения, отсутствие воды и т. д.).

Перед приемом на работу все лица должны пройти медицинское обследование в соответствии с предстоящими условиями работы, изучить правила и инструкции по технике безопасности и пройти по ней инструктаж (вводный на рабочем месте, периодический в соответствии с интервалом, установленным инструкцией). При внедрении новой технологии, оборудования, методов труда, а также новых правил и инструкций должен быть проведен дополнительный инструктаж. Для предупреждения травм и несчастных случаев необходимо соблюдать правила техники безопасности того производства, на котором ведутся геодезические работы, по передвижению лиц на местности и в пределах производства, по электробезопасности, по работам в охранной зоне строящегося сооружения, около подъемников и подземных коммуникаций, вблизи колодцев и шахт, при взрывах на крутых и отвесных склонах. В проектах должны быть предусмотрены меры защиты работающих от возможных несчастных случаев.

При проведении работ на стройках, автомобильных и железных дорогах, улицах и проездах города, необходимо не только соблюдать правила техники безопасности, но и получать разрешение на ведение геодезических и аэрогеодезических работ от соответствующих организаций, владеющих такими объектами или отвечающих за их эксплуатацию.

При выполнении на местности геодезических и аэрогеодезических работ необходимо принимать меры по сохранности окружающей среды, а при выборе мест работы и в процессе ее не приносить ущерба природе.

	СПИСОК		ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аковецкий Г. Н. Дешифрирование аэрофотоснимков.					М.: Недра, 1983.
2.	Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектйрование автомобильных дорог.— М.:
Транспорт, 1979.				наблюдений. М.: Недра, 1983.
3.	Большаков В. Д. Теория ошибок
4.	Инженерная	геодезия/А. А. Визгин, В. Н. Ганьшин,				В. А. Коугия и
др.— М.: Высшая школа,			1985.	Аэрофотосъемка.	Аэрофотосъемочное
5.	Лаврова Н. П.,	Стеценко А. Ф.
оборудование.— М.:		Недра, 1981.				геодезия — М.:
6.	Левчук Г. П.,	НЬвак В. С., Конусов В. Г. Прикладная
Недра,	1981.

7.Лобанов А. Н. Фотограмметрия.— М.: Недра, 1984.

8.Лобанов А. Н., Журкин И. Г. Автоматизация фотограмметрических процессов.— М.: Недра, 1980.

9.Лобанов А. Н. Аэрофототопография.— М.: Недра, 1978.

10.Метелкин А. И. Фотограмметрия в строительстве и архитектуре.— М.: Стройиздат, 1981.

11.Сердюков В. М. Фотограмметрия.— М.: Высшая школа, 1983.

12.Федоров В. И., Титов А. И., Холдобаев В. А. Практикум по инженерной

геодезии и аэрогеодезии.— М.: Недра, 1987.

13. Федоров В. И., Шилов П. И. Инженерная геодезия.— М.: Недра, 1982.

14.Федоров В. И., Румянцев Д. Г. Инженерные аэроизыскания автомобильных дорог.— М.: Транспорт, 1984.

15.Финьковский В. Я., Дорожинский А. Л. Методы и алгоритмы создания цифровой модели рельефа для машинного проектирования мелиоративных систем.— Львов: Высшая школа, 1980.

16.Хейфец Б. С., Данилевич Б. Б. Практикум по инженерной геодезии.— M.: Недра, 1979.

17.Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции

икапитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

ВСН 5-81.— М.; Транспорт, 1983.

18. Руководство по топографическим съемкам в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500. Наземные съемки. Фототеодолитная съемка.— М.: Недра, 1977.