ганических ингибиторов коррозии охлаждающая жидкость, применяемая во всех системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания легкового и грузового автотранспорта, автобусов, строительных машин и сельскохозяйственной техники.

TOTAL GLACELF AUTO SUPRA – «очень долговечный» анти-

фриз (концентрат) на основе моноэтиленгликоля (MEG) и органических ингибиторов коррозии. Его уникальная формула базируется на последних достижениях в области антикоррозионной защиты материалов (технология защищена несколькими патентами).

GLACELF PLUS – охлаждающая жидкость (концентрат) продолжительного срока службы, изготовленная на основе моноэтиленгликоля и неорганических ингибиторов (силикатов). Содержит также органические ингибиторы, благодаря чему это продукт смешанных технологий. Применяется для всех систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей, строительной и сельскохозяйственной техники.

Нормативные документы часто запрещают вводить в антифриз ингибиторы коррозии, содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и оговаривают предельно допустимые концентрации силикатов, буры и хлоридов. Нитрит-нитраты, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причём некоторые из них канцерогенные. Ограничение содержания фосфатов, силикатов, боратов уменьшает отложение накипи в системе охлаждения, увеличивает срок службы уплотнений насоса (меньше нерастворимых осадков), улучшает защиту от кавитационной коррозии.

12. ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

Тормозные жидкости используют в тормозных системах с гидравлическим и пневмогидравлическим приводами. Они должны обладать хорошими вязкостно-температурными и смазывающими свойствами, физической и химической стабильностью, а также быть инертными по отношению к металлам, резиновым деталям гидропривода.

Жидкость в системе привода обычно имеет температуру окружающего воздуха. Однако в колёсных тормозных цилиндрах за счёт тепла, выделяемого при трении в тормозных механизмах, жидкость нагревается. Закипание жидкости не допускается, так как при этом нарушается главное условие работы привода – несжимаемость жидкости. Пары жидкости уменьшаются в объёме даже при небольших

192

давлениях, и поэтому передаваемое по гидросистеме усилие не доходит до рабочих колёсных цилиндров. То же самое происходит при попадании воздуха в гидропривод. Часть системы вместо несжимаемой жидкости наполняется легко сжимаемым воздухом, и педаль тормоза проваливается.

Эксплуатационные свойства и ассортимент тормозных жидкостей

Тормозные жидкости служат для передачи энергии к исполнительным механизмам в гидроприводе тормозной системы автомобиля. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. Освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. В случае экстренного торможения автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 0С, а тормозная жидкость – нагреваться до 150 0С и выше.

Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к её обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Однако наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность образования в жидкости пузырьков газа и пара, образующихся при высокой температуре из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объём главного тормозного цилиндра невелик (5…15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т.е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок.

К тормозным жидкостям предъявляются следующие основные требования.

Температура кипения – важнейший показатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Для большей части современных тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из-за их высокой гигроскопичности. К этому приводит попадание воды, главным образом за счёт конденсации из воздуха. Поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажнённой» жидкости, содержащей 3,5% воды. Температура кипения «увлажнённой» жидкости косвенно характеризует температуру,

193

при которой жидкость будет закипать через 1,5…2 года её работы в гидроприводе тормозов автомобиля.

Из опыта эксплуатации известно, что температура жидкости в гидроприводе тормозов грузового автомобиля обычно не превышает 100 0С. В условиях интенсивного торможения, например на горных дорогах, температура может подняться до 120 0С и выше. В легковых автомобилях с дисковыми тормозами температура жидкости при движении по магистральным дорогам составляет 60…70 0С, в городских условиях достигает 80…100 0С, на горных дорогах – 100…120 0С, а при высоких скоростях движения, температурах воздуха и интенсивных торможениях – до 150 0С. Кроме того, начало образования паровой фазы тормозных жидкостей реально происходит ниже температуры кипения на 20…25 0С.

Согласно требованиям международных стандартов (DOT) температура кипения «сухой» и «увлажненной» тормозных жидкостей должна иметь значения соответственно не менее 205 и 140 0С для автомобилей при обычных условиях эксплуатации и не менее 230 и 155 0С для автомобилей, эксплуатирующихся на режимах с повышенными скоростями или с частыми и интенсивными торможениями, например на горных дорогах.

Вязкостно-температурные свойства. Процесс торможения обычно длится несколько секунд, а в экстренных условиях – доли секунды. Поэтому необходимо, чтобы сила, прилагаемая водителем к педали тормоза, с помощью рабочей жидкости быстро передавалась на колёсные тормоза. Это условие обеспечивается необходимой текучестью жидкости и определяется максимально допустимой вязкостью при температуре – 40 0С: не более 1500 сСт(мм2/с) для жидкостей общего назначения и не более 1800 сСт для высокотемпературных жидкостей. Жидкости для севера должны иметь вязкость не более 1500 сСт при температуре –55 0С. Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 50 °C составляет не более 5 мм2/с, а при

100 °C не более 1,5-2,0 мм2/с.

Антикоррозионные свойства. Для предотвращения коррозии жидкости должны содержать ингибиторы, защищающие сталь, чугун, белую жесть, алюминий, латунь, медь от коррозии. Эффективность ингибиторов оценивается по изменению массы и состоянию поверхности пластин из указанных металлов после их выдерживания в тормозной жидкости, содержащей 3,5% воды, в течение 120 ч при 100 0С.

194

Совместимость с резиновыми уплотнениями. Для обеспечения герметичности гидросистемы на поршни и цилиндры ставят резиновые уплотнительные манжеты. Необходимое уплотнение обеспечивается, когда под воздействием тормозной жидкости манжеты несколько набухают и их уплотнительные кромки плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом недопустимы как слишком сильное набухание манжет, так как может произойти их разрушение при перемещении поршней, так и усадка манжет, чтобы не допустить утечки жидкости из системы. Испытание на набухание резины осуществляется при выдерживании манжет или образцов резины в жидкости при 70 и 120 0С. Затем определяется изменение объёма, твердости и диаметра манжет.

Смазывающие свойства. Влияние жидкости на износ рабочих поверхностей тормозных поршней, цилиндров, манжетных уплотнений определяется её смазывающими свойствами, которые проверяются при стендовых испытаниях, имитирующих работу гидропривода тормозов в тяжёлых условиях эксплуатации.

Стабильность при высоких температурах. Тормозные жидко-

сти в интервале рабочих температур от –50 до 150 0С должны сохранять исходные показатели, т.е. противостоять окислению и расслаиванию при хранении и применении, образованию осадков и отложений на деталях гидропривода тормозов.

Тормозные жидкости выпускают на основе растительного масла (чаще всего касторового) или гликолей (двухатомных спиртов). Касторовое масло имеет высокие смазывающие свойства и не вызывает набухания или размягчения резины и изготовленных из неё уплотнительных деталей. Однако высокая вязкость и относительно высокая температура застывания ( 16 0С) исключают использование касторового масла в чистом виде. Поэтому тормозные жидкости готовят смешением касторового масла со спиртами: изопентанолом, бутанолом, этанолом. Попадание воды в такие смеси приводит к снижению концентрации спирта, что вызывает расслоение жидкости. Такие смеси имеют низкую температуру застывания, однако уже при –20 0С происходит интенсивная кристаллизация составляющих касторового масла. Следовательно, касторовые тормозные жидкости при температурах ниже –20 0С применять не рекомендуется.

Жидкости на основе гликолей и этилкарбитола по многим свойствам превосходят спиртокасторовые смеси. Они имеют хорошие низкотемпературные свойства (не замерзают при –60 0С), низкую ис-

195

паряемость и высокую температуру вспышки. Все эти смеси нейтральны по отношению к резиновым немаслостойким деталям, так что могут применяться в тормозной системе автомобилей с обычными резиновыми уплотнителями. Эти жидкости нельзя смешивать со спиртокасторовыми жидкостями, так как происходит выпадение касторового масла. Применение жидкостей на основе гликолей и этилкарбитола обеспечивает работу гидравлического привода при температурах окружающего воздуха +50…–50 0С. Все эти жидкости токсичны.

«Нева» – тормозная жидкость, состоящая из 51…59 % этилкарбитола, 31…34 % диолов, 5 % эфиров и 13,5 % смесей гликолей и полигликолей, а также вязкостной и противокоррозионной присадок. Имеет цвет от светло-жёлтого до жёлтого, прозрачная. Рекомендуется для легковых автомобилей. tкипения = +190…195 0С, tприменения = +50…–50 0С. Плотность при +20 0С 1 012…1 015 кг/м3. Жидкость огнеопасна, при попадании на кожу вызывает дерматит.

«Томь» – состоит из этилкарбитола, боратов, загущающих, антикоррозионных и противоизносных присадок. Имеет цвет от светложёлтого до жёлтого. tкипения = +205…220 0С; tприменения = +50…–50 0С. При температуре окружающего воздуха ниже – 40 0С допускается добавка до 20 % этилового спирта.

«Роса» – тормозная жидкость на основе борсодержащих олигомеров алкиленоксидов, в которую введены антиокислительная и антикоррозионная присадки. tкипения = +260 0С; tприменения = +50…–50 0С. Имеет цвет от светло-жёлтого до светло-коричневого. Жидкость «Роса ДОТ-4» превосходит «Росу» по эксплуатационным свойствам.

БСК – смесь равных частей касторового масла и бутанола (50х50 %), окрашена в оранжево-красный цвет. В автомобилях ВАЗ не применяется. Рекомендуется использовать в зонах умеренного климата не ниже –20 0С из-за кристаллизации касторового масла, которая начинается уже при –5 0С. tкипения = 115 0С. Плотность при 20 0С 890…9000 кг/м3. Жидкость обладает хорошими смазывающими свойствами, не вызывает большого набухания или размягчения уплотнительных деталей тормозной системы.

АСК – смесь равных частей касторового масла с изопентанолом. ЭСК – смесь равных частей касторового масла с этанолом. Жидкости АСК и ЭСК рекомендуется использовать в том же температурном диапазоне, что и жидкость БСК. Эти жидкости могут давать при

196

высоких температурах паровые пробки, так как имеют низкую температуру кипения (этанол кипит при 78 0С).

ГТЖ-22М – жидкость на основе двухатомных спиртов с антикоррозионной и противоизносной присадками. tкипения = +190 0С; tприменения = + 50…– 50 0С. Эти жидкости имеют зелёный цвет, застывают при температуре не выше – 65 0С, ядовиты.

В области тормозных жидкостей за рубежом применяются два основных стандарта: первый – SAE J1703 и второй (США) – нормы

DOT (Departament of Transportation). В настоящее время изготовители тормозных жидкостей в рекламах, документах и на упаковке указывают, как правило, соответствие жидкости нормам DOT.

DOT это система классификации, предложенная Американским департаментом транспорта [Department of Transport], которая классифицирует тормозные жидкости согласно температуре закипания и вязкости сухой и содержащей влагу жидкости. Жидкости DOT-3 и DOT-4 представляют собой минеральные масла, основанные на полигликопях. Основой жидкости DOT-5 является силикон, и она не может быть смешана с полигликолями. DОT-5.1 подобна DОT-3 и DOT-4 и поэтому совместима с ними, так как она основывается не на силиконе. DOT-5.1 была разработана для использования в антиблокировочных тормозных системах и обладает меньшей вязкостью.

Для легковых автомобилей в зависимости от конструкции, технической характеристики и года выпуска применяют жидкости, соответствующие требованиям DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 и DOT-5. Нормам DOT-5 отвечают наиболее современные жидкости, предназначенные для скоростных и спортивных автомобилей.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT-3, DOT-4 или DOT-5.1) с жидкостью DOT-5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав, не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к материалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости.

Некоторые зарубежные марки тормозных жидкостей:

1)	ATE SUPER	– DOT-4;
2)	SHELL DONAX YB	– DOT-3, DOT-4;
3)	AGIP BBRAKE FLUID	– DOT-3, DOT-4;
4)	MOTUL HYDRAULIC	– DOT-5;

197