т.д. Красители выполняют также функции усилителей (окись цинка, сажа).

18.2. Обивочные материалы

Обивочные материалы предназначены для отделки салона легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей. Обивочные материалы придают комфортабельность, улучшают тепло- и звукоизоляцию. Эти материалы должны хорошо мыться, не изменяя внешнего вида, не вытягиваться и не истираться в процессе эксплуатации.

Всоответствии с назначением обивочные материалы должны обладать следующими свойствами:

o высокой прочностью на растяжение; o износостойкостью;

o эластичностью;

o тепло-, звуконепроницаемостью; o долговечностью;

o стойкостью к загрязнению пылью, грязью, нефтепродуктами и способностью к очищению от загрязнений;

o ремонтопригодностью и технологичностью; o быть экологически чистыми.

Вкачестве обивочных материалов применяют ткани, изготовленные из натуральных (растительных) и искусственных волокон, а также используют войлок, натуральные кожи и кожзаменители, смолы, нанесенные на различные тканевые и бумажные полотна, и др. Наиболее широко применяют следующие натуральные ткани: парусину, обивочное сукно, вельветон, плюш, репс и др. Из синтетических материалов для отделки салона используют нейлон, лавсан, капрон и др. Ассортимент синтетических материалов непрерывно возрастает.

Обладая целым рядом преимуществ по сравнению с натуральными материалами (лучшие эксплуатационные свойства и дешевизна), синтетические материалы занимают основное место при производстве обойно-отделочных работ.

Внастоящее время разработана большая гамма обивочных текстильных материалов с улучшенными гигиеническими характеристиками, многообразной гаммой стилей (ворсовых, объёмных), не только однотонных, но и рисунчатых. Широко применяют капровелюр – текстильный дублированный материал, состоящий из трёх слоёв: лицевой – ворсованный основовязаный трикотаж, получаемый из поли-

238

амидной нити; второй слой – пенополиуретан; подкладочный слой – основовязаное трикотажное полотно из полиамидной нити. Поверхностная плотность материала – 420…480 г/м2. Обивка такого типа создаёт комфорт в салоне автомобиля, так как такой материал обладает хорошей воздухопроницаемостью, объёмностью, мягким грифом. К недостаткам капровелюра относятся быстрое старение, низкая устойчивость окраски, разрушение пенополиуретана и др.

Комплексные обивочные материалы изготавливают клеевым или термическим (огневым) методами дублирования. При клеевом методе дублирования на изнанку основного (лицевого) слоя материала наносят тонкий слой клея (полиизобутиленового или полипропиленового) и только после этого соединяют с подкладочным материалом или поролоном.

Огневой метод (метод термического оплавления поролона) заключается в том, что поверхность поролона расплавляется в пламени газовой горелки и сразу же дублируется с материалом с одной или с двух сторон.

Кроме вышеописанных применяют в качестве обивочных материалов ламинат и бондированные материалы. Ламинат – это соединённые между собой полотно и пенополиуретан или полотно с пенополиуретаном и полотном. Бондированные материалы это материалы, состоящие из двух полотен, соединённых между собой изнанкой без поролона.

18.3. Уплотнительные материалы

Для обеспечения герметизации в местах соединений друг с другом подвижных и неподвижных деталей и недопущения утечки из этих соединений воды, масла, бензина и газов применяют уплотнительные материалы.

Такие материалы должны обладать :

высокой прочностью на сжатие;

упругостью;

эластичностью;

износостойкостью;

термостойкостью;

стойкостью к нефтепродуктам. Кроме того, они должны :

хорошо формоваться;

239

не повышать износ уплотняемой поверхности;

плотно прилегать даже к сильношероховатым поверхностям при сравнительно небольших давлениях.

Распространенным прокладочным материалом является бумага,

обработанная химическими способами: пергамент, картон, фибра и др. Предельная рабочая температура этих материалов не выше +150 0С. Термостойким уплотнительным материалом является асбест, который встречается в природе в виде волокон и обладает высокой эла-

стичностью, гибкостью и огнестойкостью. Предельная температура применения асбеста не выше +35 0С. Применяют асбест в качестве одного из компонентов прокладок для впускного и выпускного трубопроводов, головки цилиндров. Асбест как прокладочный материал применяют в сочетании с металлами, цементом, бакелитовой смолой, например феррадоткань из асбестового волокна и латунной проволоки. Используют её в качестве антифрикционного материала для дисков сцепления. Для уплотнений деталей, соприкасающихся с нефтепродуктами, применяют листовой материал паронит, полученный путём вальцевания асбеста, вулканизированных каучуков и наполнителей.

Клингерит прокладочный листовой материал, в состав которого входят графит, сурик, каучук. Прокладки из клингерита выдерживают рабочую температуру до 180…200 0С. Из пробковой крошки путём прессования получают листовой материал, из которого изготовляют прокладки для уплотнения деталей, работающих в среде нефтепродуктов при температуре 80…150 0С. Эту прокладку применяют в крышке топливного бака, в крышке клапанной камеры, в отстойнике топливного насоса и др.

Кроме того, в качестве уплотнительных материалов применяют мастику-герметик. В состав мастики входят графит, свинцовый сурик, белила, смолы и другие компоненты. Герметик применяют для уплотнения резьбовых и фланцевых соединений.

При изготовлении сальниковых уплотнений используются как порознь, так и в сочетании друг с другом металлы, резина, пластмассы, ткани, волокна и войлок.

Металлические материалы изготовляют из антифрикционных сплавов в виде пластин, фольги или проволоки.

Полиметаллические материалы производят из асбеста, джута или парусины в качестве мягкой середины, которая обматывается фольгой или оплетается проволокой.

240