вергают дизельные топлива и моторные масла перед платформингом для обессеривания.

Адсорбционная очистка (контактная очистка, очистка отбеливающими землями)

Некоторые высокопористые вещества (адсорбенты) способны удерживать на поверхности нежелательные примеси, содержащиеся в нефтепродуктах. Эта очистка распространена при производстве масел

идизельных топлив. Данным способом удаляют смолы, нафтеновые кислоты, кислородосодержащие соединения, сульфокислоты, остатки минеральной кислоты и селективного растворителя. В качестве адсорбентов используют природные глины, силикагель, синтетические алюмокислоты, активированную окись алюминия. Эту очистку применяют в качестве заключительной.

Все перечисленные выше способы очистки применяют для улучшения качества нефтепродуктов, их эксплуатационных свойств. В зависимости от требования к качеству нефтепродукт подвергают очистке одним способом, или двумя, или многими, применяя их в той или иной последовательности. Однако даже самые совершенные способы очистки не гарантируют получения высококачественных топлив

имасел.

Наиболее эффективным способом улучшения эксплуатационных свойств является добавление к нефтепродуктам присадок. Эффективность присадок всегда выше при добавлении в очищенные нефтепродукты.

Вопросы для самоконтроля

1.Какие различают виды составов нефти? Как они определяются?

2.Какие примеси находятся в нефти? На какие свойства нефтепродуктов они влияют?

3.Что происходит при прямой перегонке нефти?

4.Какие существуют способы деструктивной переработки нефтепродуктов? Причина их появления и процессы, происходящие при этом.

5.Способы повышения выхода бензина из нефти.

6.Какие известны способы очистки нефтепродуктов? В чём они заключа-

ются?

36

3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТОПЛИВАХ

Тепловые двигатели предназначены для преобразования тепловой энергии, образуемой при сгорании топлива, в механическую. Эти двигатели подразделяют на двигатели внешнего сгорания (паровые, Стирлинга и др.) и двигатели внутреннего сгорания.

Наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Но в последние 40 – 50 лет развиваются и другие группы двигателей внутреннего сгорания: реактивные, газовые турбины.

Ранее использовался термин топливо. Однако бензин, дизельное топливо, газ следует называть горючим, т.е. компонентом топлива, окисляющимся в процессе горения. Другим компонентом является окислитель, в данном случае кислород, служащий для окисления горючего. Но исторически сложилось так, что термин топливо используется вместо термина горючее.

Классификация топлив

Топлива для тепловых двигателей должны отвечать следующим основным требованиям:

1)полностью испаряться и сгорать с максимальным выделением тепла и минимальным образованием токсичных и коррозионных активных продуктов;

2)не вызывать затруднений при транспортировании, хранении и подаче по системам питания в любых климатических условиях;

3)быть недорогими и нетоксичными.

Топлива для ДВС разделяют по типу двигателя на бензин, дизельное топливо и газ; по агрегатному состоянию на жидкие и газообразные; по химическому составу на углеводородные и неуглеводородные; по виду исходного сырья на нефтяные и синтетические.

Более подробная классификация жидких топлив разделяет последние на пять групп.

Первая группа включает топлива для поршневых двигателей с принудительным воспламенением, т.е. карбюраторные двигатели и бензиновые двигатели с впрыском. Для этих двигателей необходимы легкоиспаряющиеся низкокипящие фракции углеводородов с температурой выкипания в пределах от 40 до 200 0С. Это автомобильные и авиационные бензины.

37