Раздел I-2. Понятие логистической цепи.

Любая ПХО является малой подсистемой глобальной ЭС страны и региона. Чтобы отобразить взаимосвязь ПХО с другими элементами ЭС и внешнеэкономичекой и социальной средой вводится понятие логистическая цепь(ЛЦ).

ЛЦ – это взаимосвязанная совокупностьнекоторыхреальных физическихобъектов (подсистем или систем), по которым движутся и преобразуются как материальные, так и финансовые (денежные) и информационные потоки от некоторых источников (поставщиков сырья, ТЭР, полуфабрикатов и т.п.) через производителей готовой продукции (переработчиков сырья) до потребителей (покупателей готовой продукции).

Виды физических объектов, образующих ЛЦ.

1. Поставка исходного сырья, материалов, ТЭР.

2. Подсистема хранения сырья.

3. Подсистема хранения готовой продукции.

4. Производственная подсистема.

5. Подсистема распределения готовой продукции (включая собственную транспортировку и собственные физические каналы распределения).

6. Подсистема потребления, продажи готовой продукции и услуг.

Материальный потокхарактеризуется определеннымсостоянием:

1. Качественный состав материального потока (сырье)

2. Количественные показатели потока (тонны и т.п.)

3. Положение потока в производстве

4. оложение потока в определенный момент времени.

Рис. 1-1.

Функциональная схема лц пхо.

Поставщикисырья

Подсистема хранения в сфере снабжения

Подсистема хранения сырья и полуфабрикатов для ПХО

Собственно производство

Подсистема хранения готовой продукции

Подсистема хранения в сфере распределения и сбыта

Подсистема хранения деталей, узлов, полупродуктов

Потребители

В

Поставщики сырья

целом ряде производств, относящихся к классу дискретных производств, обязательно существует подсистема.

Как правило, информационные потоки имеют направление, обратное материальному потоку ( ).

Лекция 3.

Глава II. Основные концепции логистики.

Концепции – это совокупность взглядов, определяющих понимание явлений и процессов.

Раздел II-1. Эволюция концептуальных подходов к логистике.

В зарубежной литературе выделяют 3 основных периода развития систем товародвижения материальной продукции:

• дологистический период;

• период классической логистики;

• период неологистики.

Дологистический период.(до 1950х гг.) Управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и МТО не связывались. Быстрое развитие нерельсового транспорта повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок, причем критерий эффективности – минимальная цена на перевозку груза и минимальные транспортные затраты. Управление грузопотоком осуществляют специалисты по тарифам и маршрутам, затем им вменили также выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Возникла необходимость контроля процесса перевозки, экспедирования, упаковки, погрузочно-разгрузочных работ и т.п. – фундамент для развития логистики. Новизна логистики заключается в: смена приоритетов в хозяйственной практике фирм (центральное место – управление процессами товародвижения); использовании комплексного подхода к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства (согласование процессов, связанных с материальными потоками, производством, маркетингом); использование теории компромиссов в хозяйственной практике фирм.

Период классической логистики(начало 1960 г). Момент перехода логистики как новому виду деятельности связан с тем, что стали заниматься вопросами комплексного планирования потоков всех ресурсов, МП, ИП, ДП. В этот период выделились три подхода. Каждый из подходов отличался применением разнообразных методик оценки ЭК. ЭК используются для оценки каждой функции ЛД, они не затрагивают собственно производственную деятельность ПХО. Критерием эффективности ЛД является минимум общих затрат на материальное распределение. Выбор вида критерия эффективности - это выбор вида целевого назначения. Этот подход позволил добиться увеличения эффективности ПХО за счет увеличения затрат на одни виды ЛД с целью большего снижения расходов на другие виды оказалось возможным сводить к минимуму общие издержки на всю ЛД. Характерный пример задачи ЭК - увеличение затрат собственно на транспортировку сокращает затраты на управление запасами и затраты на складирование. Ориентация на минимальные общие затраты дала безусловный экономический эффект. Однако время показало, что использование в качестве критерия эффективности только лишь затрат в ряде случаев ограничивает финансовые возможности фирм и не отражает влияние спроса покупателей на соотношение между доходами и расходами фирм в результате наметился переход к новому виду целевого назначения. Им стало извлечение оптимальной прибыли ПХО от совершенствования ЛД. Указанное целеназначение привело к выбору критерия, учитывающего как затраты, так и спрос и реализацию готовой продукции. Акцент на внутрифирменное при отсутствии межфирменного сравнения по аналогичным фирмам в конечном счете ущемляло интересы фирм участников ЛЦ. Поэтому и происходит изменение концепции логистики, связанное с выбором нового критерия эффективности относительно системы распределения (РСЛ и РТЛ) – максимальная прибыль от ЛД всех фирм – участников ЛЦ. В этот период акценты переносятся на межфирменные ЭК. Период классической логистики заканчивается в начале 80-х годов.

Период Неологистики (начало 1980х гг.) Необходимость такого расширения концепции ЭК обусловлено тем, что ни одна из функциональных зон внутри организации и окружающая среда обычно не располагают ресурсами и возможностями в одиночку реагировать на внешние условия. Для того чтобы эффективно реагировать на все изменения внешней среды необходимы усилия на всех структурных функциональных подразделениях предприятия. Таким образом логистика закладывает новую философию предпринимательского мышления - деятельность фирмы как единой сложной системы. К разработки логистических систем должен применяться системный подход. В рамках этого подхода функции логистики рассматриваются как важнейшие подсистемы общефирменной системы предприятия. СЛ должны создаваться и управляться исходя из общей цели с учетом потребностей клиентов. Поэтому внимание специалистов в области логистики стало сосредотачиваться на межфункциональных ЭК фирмы, включая, прежде всего, производственные подсистемы, а также другие функциональные подсистемы. Критерием такого комплексного подхода стали минимальные издержки предприятия в целом.

Еще одним доводом в пользу развития межфункциональных ЭК послужила тесная взаимосвязь издержек на ЛД с производственными затратами и затратами на другую функциональную и операционную деятельность предприятия. Часто попытка снизить издержки за счет другого подразделения предприятия может привести к повышению общих издержек предприятия в целом. Так например, низкие издержки на транспортировку грузов могут оказаться дорогостоящими для фирмы в целом с точки зрения ее эффективности. Такое положение может возникнуть если транспортное подразделение добивается снижения своих издержек принося в жертву скорость и качество доставки готовой продукции. Поэтому предложение об изменении одного из видов деятельности предприятия необходимо рассматривать в тесной взаимосвязи издержек этого предприятия с суммой затрат на производство, сферу обращения и распределения.

Соответственно критерий минимальных общих издержек товародвижения и производства требует нахождения ЭК между всеми структурными и функциональными подразделениями предприятия в целях достижения оптимального соотношения между издержками и полученными результатами. Интересы подразделений очень различны. Например, руководитель отдела маркетинга заинтересован в увеличении доли рынка и следовательно в высоком уровне запасов готовой продукции, так как только при этом условии можно обеспечить высокую ритмичность, надежность, регулярность поставок минимально необходимого потребителям количества товаров, то есть добиться высокого качества обслуживания клиентов. Отдел производства, стремясь избежать возможных срывов поставок готовой продукции, также требует обеспечения высокого уровня запасов на складах. Но при такой политики снижается другой критерий обслуживания потребителя - качество выполнения индивидуальных заказов, на которые производственный отдел идет неохотно из-за увеличения затрат производства. Это обусловлено тем, что уменьшение размера партии готовых товаров приводит к резкому увеличению общих производственных затрат из-за постоянных перенастроек и переналадок оборудования в технологическом процессе. Финансовые и контролирующие подразделения фирмы стремятся к сокращению объема запасов как сырья так и готовой продукции, а транспортный отдел требует большего объема однократно поставляемых однотипных грузов. Это влечет за собой снижение ритма поставок, увеличение объема складских запасов как у поставщиков - производителей, так и у клиентов. Отдел складирования (МТС) всегда заинтересован в сокращении однократно поставляемых объемов грузов, следовательно происходит снижение степени надежности всей ЛЦ, включая сбыт, производство, снабжение и в конечном счете ослабляет конкурентоспособность фирмы.

Рис 2.1 Зависимость затрат на выполнение заказа (S) от разового объема поставок (q).

Затраты на хранение партии заказа прямо пропорциональны размеру партии - b

b– затраты на хранение

с - затраты на транспорт (падают гиперболически)

 - общие затраты (суммарное значение bи с)

q– размер партии

s- затраты

Специалисты в области логистики как руководители по управлению движением всех видов МП занимают компромиссную позицию и пытаются найти и удержать оптимальное равновесие между затратами, запасами и качеством обслуживания клиентов.

Большая работа проводится логистиками по координации различных функций ПХО. Это обусловлено тем, что одна и та же операция может быть выполнена различными путями, различными средствами при неодинаковых затратах и уровнях эффективности. Поэтому точная научно-обоснованная оценка действий специалиста по логистики по взаимосвязи операций, расходов может оказать решающее воздействие на прибыль компании.

Поскольку затраты на хранение и транспорт велики в общей структуре затрат (удельный вес), то минимум общих затрат S*общ =* на выполнение заказа находится в точке пересечения двух видов затрат.

В более сложных моделях ЛД для разрешения противоречий необходимо учитывать и другие виды деятельности предприятия. При этом исходят из особенностей продукции, типа технологических процессов, а также общей стратегии и тактики фирмы.

В стратегических и тактических планах предприятия должно быть обосновано какую область (нишу, сектор рынка) можно охватить поставками данного вида продукции при различного вида комбинациях операций по складированию (СЛ) и различного рода способов и видов перевозок (ТЛ) в установленное время, необходимое клиенту.

Зависимость затрат на размещение или распределение готовой продукции, включающих в себя транспортировку , складирование, от времени выполнения поставок (прямые и через посредников) представляет рисунок 2.2.

Рис. 2.2. Зависимость затрат на размещение или распределение готовой продукции от времени выполнения поставок.

a- затраты на прямые поставки

b- затраты на складские поставки (через склады)

t– время поставки

s– затраты на размещение

Из рис. 2.2 следует, что для достижения минимального времени поставок наиболее целесообразно осуществлять поставки через сеть промежуточных складов, расположенных вблизи заказчика, где для этой цели создаются запасы.

При складской форме поставок, то есть поставок через склады, затраты подают до определенного момента и этот момент времени связан с увеличением времени поставок, а затем с удлинением цикла поставок затраты становятся постоянными. Транзитная форма поставок характеризуется более тесной взаимосвязью затрат с возможным временем поставок, причем до определенного времени более эффективной оказывается складская форма, а при несрочных и неритмичных поставках эффективна транзитная форма.

С середины 80-х гг развился новый подход в логистике - нелогистический, который характеризуется дальнейшим углублением системного подхода. Специфика этого периода состоит в том, что логистические системы выходят за пределы только экономической среды и расширяются на среду социальную, политическую, экологическую и др.

Критерием интегрированных систем логистики является максимум отношения величины прибыли к различным видам издержек на ЛД.

На сегодня логистика - это практически способ реализации стратегии устойчивого развития человечества. Основные положения этой концепции были впервые провозглашены в 1992 году в Рио-де-Жанейро.

Предполагается, что на рубеже ХХ - ХХIвв проблема ЛД, профессионального образования, гуманитаризации образования, защиты ОС неукоснительно возрастут.

Развитие логистики характеризуется тем, что одновременно с эволюцией ее концепции идет процесс разработки методических основ расчета (калькуляции) затрат.

Большие работы в области калькуляции проводятся в ФРГ.

Интенсивным толчком к анализу логистических издержек послужила неустойчивость, нестабильность экономического положения ряда западных стран в середине 50-х гг, которая стала причиной резкого снижения прибыли компаний.