2. Тарифы, определение провозных плат и автоматизация коммерческих операций. Классификация и построение грузовых тарифов. Расчёт провозных плат за перевозку грузов (арм твк).

Окончательный расчет за перевозку производят на станции назначения до выдачи грузов полу­чателю.

Классификация и построение грузовых тарифов

Железнодорожные тарифы — это платы и сборы, взыскиваемые за пере­возки, а также правила их исчисления. Как экономическая категория тарифы на железнодорожном транспорте являются плановой ценой, по кото­рой транспорт реализует свою продукцию — перевозки. Так как единицей транспортной продукции считают тонно-километр, то и тарифные ставки уста­навливают на этот измеритель.

Тарифы подразделяют на следующие виды:

• общие — применяются к перевозкам грузов на всей сети дорог. Это основ­ной вид тарифов;

• исключительные — установленные на перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или расстояниях, а также в некоторые периоды времени; они бывают пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные);

• льготные — пониженные тарифы, применяемые при перевозках грузов, принадлежащих определенным организациям или предназначенных для определенных целей;

• местные — устанавливаемые начальниками дорог.

По согласованию с промышленными предприятиями (объединениями) могут устанавливаться договорные тарифы в виде фиксированных надбавок к общим тарифам (в размере 20—30 %) или исходя из калькуляции расходов за следующие виды перевозок и услуги:

перевозки кольцевыми маршрутами и укрупненными группами вагонов минерально-строительных грузов по согласованному времени отправления или прибытия;

транспортировку грузов на условиях дополнительных требований отправителей (срочная отправка, использование контейнеров на станциях, не открытых для операций с ними, и др.);

погрузочно-разгрузочные работы, не являющиеся обязательными для железной дороги, согласно ст. 45 Устава;

дополнительные услуги, оказываемые механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ (в основном экспедиционного характера).

Услуги дороги по транспортному обслуживанию и размеры надбавок к тарифу оговариваются в Протоколе согласования договорного тарифа на перевозку груза железнодорожным транспортом.

В протоколе указывается наименование перевозки, условия ее выполнения, качественные показатели. При невыполнении условий протокола по вине дороги договорный тариф снижается или вообще не применяется.

В зависимости от рода отправок и способа перевозки тарифы бывают:

• повагонные, взыскиваемые с вагона в зависимости от массы груза;

• потонные, установленные в виде платы за 1 т груза, перевозимого наливом в цистернах;

• мелких отправок — на перевозку грузов в сборных вагонах;

• для контейнеров — на перевозку грузов в универсальных контейнерах транспорта и предприятий в зависимости от их массы брутто;

• на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях: плата взыскивается за пробег каждой оси.

Различают тарифы грузовой, большой и пассажирской скорости.

Для всех грузов, кроме скоропортящихся и живности, тариф большой скорости вдвое выше, чем тариф грузовой скорости.

При перевозке грузовой и большой скоростью плата, как правило, взыскивается за кратчайшее расстояние (кроме грузов негабаритных на транспортерах и грузов в багажных и грузовых ваго­нах, прицепляемых к пассажирским поездам, для которых плата установлена за фактическое расстояние).

По форме построения тарифы могут быть:

• табличными, выраженными в виде готовых плат с вагона, контейнера или тонны за все расстояние перевозки между определенными станциями отправления и назначения;

• схемными, по которым плату определяют умножением ставки за I т-км, 1 вагоно-км (или 1 осе-км) на расстояние перевозки. Это основная форма общесетевых тарифов.

При разработке тарифов за основу принимают среднесетевую себестоимость перевозки отдельных грузов. Тарифные ставки устанавливают по родам грузов с учетом возмещения издержек на перевозки и обеспечения накоплений для развития железнодорожного транспорта и возмещения средств, получаемых из госбюджета.

Тарифная политика на железнодорожном транспорте направлена на максимальное сокращение издержек народного хозяйства на перевозки. Для правильного распределения перевозок между различными видами транспорта при установлении тарифных ставок учитывают как издержки дорог, так и уровень тарифов других видов транспорта. От совершенства системы железнодорожных тарифов и соответствия ее требованиям политики цен во многом зависит действенность хозрасчета на транспорте и в других отраслях народного хозяйства, рациональное использование транспортных средств.

В связи с постоянным увеличением в грузообороте удельного веса массо­вых индустриальных грузов, тарифные ставки на перевозку которых были значительно ниже себестоимости, периодически возникала убыточность грузовых перевозок, требовавшая повышения тарифов.

Для всех грузов, условий перевозок и видов отправок тарифные схемы построены на двухставочной основе (за начально-конечную и движенческую операции).

Ставка за начально-конечную операцию возмещает расходы станций отправления и назначения на прием и выдачу груза получателю, подготовку вагонов к перевозке, формирование поездов, а ставка за движенческую операцию - расходы на перевозку груза в вагонах между станциями отправления и назначения и на обработку их в пути следования. Такое построение тарифных схем позволяет получить равную рентабельность на различных расстояниях перевозки, укрепить хозрасчет на железных дорогах, так как каждая из них получает доход, исчисленный по неизменной ставке за свое расстояние перевозки, а дороги отправления и назначения — также доходы за начальную и конечную операции. Зная количество отправленных и планируемых к отправлению грузов в тоннах, можно определить сумму провозных платежей и централизовать расчеты (для грузов с ценами франко-вагон станция назначения). Простота двухставочных тарифов облегчает механизацию, а в дальнейшем и автоматизацию исчисления провозных плат.

Грузовые тарифы дифференцированы по роду отправок, расстояниям и скорости перевозки, типам вагонов и роду грузов. Дифференциация тарифов по роду отправок произведена в соответствии с соотношением себестоимостей их перевозки, так как наличие тарифных преимуществ одного вида отправок перед другими способствовало нерациональному использованию вагонов.

На перевозку повагонных отправок в универсальных вагонах установлен так называемый параметрический тариф (на него утверждается расчетная формула, но не сами платы), не зависящий от рода груза и типа подвижного состава.

Провозная плата зависит от загрузки вагона и расстояния перевоз­ки, но во всех случаях она установлена не менее чем за минимальную весо­вую норму (МВН) загрузки для каждой тарифной позиции.

В зависимости от загрузки вагонов установлены также тарифы на перевозку грузов в специализированном (для нагрузок более 70 т) и в рефрижераторном (более 40 т) подвижном составе.

На перевозку наливных грузов в цистернах сохра­нились потонные тарифы, но тарифные ставки сгруппированы по основным типам цистерн (нефтебензиновые, пи­щевые и др.).

Установлены также от­дельные тарифы на перевозку скоро­портящихся грузов, не требующих усиленного охлаждения, в вагонах-термосах.

Плата за перевозку негабаритных грузов зависит от степени и вида негабаритности и рода вагона. При пе­ревозке этих грузов на платформах, транспортерах и в полувагонах в со­ставе грузовых поездов и следующих с отдельным ЛОКОМОТИВОМ плата разчлененных транспортерах взимается также плата за содержание бригады обслуживания и специализированного грузового вагона для нее.

На перевозку мелких и малотоннажных отправок установлен единый параметрический тариф. Для мелких отправок массой до 1 т, которые сортируют в пути, тариф значительно увеличен. Тарифы на перевозку домашних вещей в контейнерах и вагонах не повышены.

За перевозку грузов в среднетоннажных (массой брутто 3 и 5 т) и крупно­тоннажных (10, 20, 24 и 30 т) контейнерах, принадлежащих дороге, и отдель­но в аналогичных контейнерах, принадлежащих клиентуре или арендованных ею, тариф установлен за каждый контейнер в зависимости от его массы брутто. При отправлении с подъездного пути грузов в универсальных контейнерах полными комплектами в прямых вагонах отправителю предоставляется скид­ка с тарифа.

Для стимулирования отправителей, применяющих предваритель­ное охлаждение свежих фруктов, ягод и овощей до температуры, установлен­ной условиями перевозок, предусмотрена скидка с тарифа в размере 70 руб. за вагон.

Тарифы на перевозку грузов, пассажиров и багажа по линиям, входящим в общую сеть дорог и принятым в постоянную эксплуатацию, утверждает Госкомитет по ценам. Сборы за операции, связанные с перевозкой грузов (хранение, взвешивание, погрузочно-разгрузочные работы и др.), утверждаются МТиК по согласованию с Госкомцен. Тарифы и сборы за перевозку грузов, пассажиров и багажа по линиям, входящим в общую сеть дорог, но не примыкающим к ней, исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в направлениях потока порожних вагонов и контейнеров, комиссионные сборы, ставки арендной платы за пользование подвижным со­ставом утверждает МТиК.

Начальник отделения перевозок устанавливает:

• тарифы на перевозку грузов и пассажиров на железнодорожных ветках, не включенных в общую сеть дорог;

• исключительные пониженные (со скидкой до 25 %) тарифы на перевозку грузов в местном сообщении в направлениях постоянного потока порожних вагонов и контейнеров и др.

Определение провозных платежей и сборов

При определении провозных платежей пользуются Тарифным руководством № 1 и Тарифным руководством № 4.

Тарифное руководство № I состоит из двух частей.

Первая часть имеет пять разделов.

В разделах А, Б, В помещены соответственно правила применения тарифов, дополнительные сборы и штрафы.

В разделе Г даны единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ) и МВН загрузки универсальных вагонов в тоннах. Единая тарифно-статистическая номенклатура учитывает базисную номенклатуру грузов для всех видов транспорта; это обеспечивает увязку автоматизированных систем переработки информации о перевозках грузов на всех видах транспорта и взаимоотношений транспортных организаций с отправителями и получателями.

ЕТСНГ увязана также с межотраслевой номенклатурой производства и распределения продукции в народном хозяйстве. Номенклатура построена по производственно-отраслевому принципу — грузы, имеющие примерно одинаковое назначение в производстве или потреблении, объединены в соответствующие разделы и тарифные группы. Всего разделов 11, а групп 69. Объединяют продукты сельского хозяйства 1—7 группы, продукты промышленности 8—69 группы. Тарифные группы делятся на тарифные позиции (их 247). В одну позицию входят грузы, к которым применяется одинаковый тариф. Против каждой позиции указан пятизначный код, служащий для определения тарифа, автоматизации таксировки и учета. Первые две цифры кода означают порядковый номер группы, а третья — порядковый номер пози­ции в соответствующей группе. В примечаниях приведены дополнительные правила определения провозных плат.

В разделе Д в алфавитном порядке перечислены все грузы, перевозимые по железным дорогам. Рядом с наименованием груза в ЕТСНГ указан шестизначный код. Первое трехзначное число в коде является одновременно как номером тарифной группы и позиции, так и номером ЕТСНГ. Четвертая и пятая цифры обозначают номер конкретного груза, шестая — контрольное число. Код используется для информации о подходе груза и для определения МВН в разделе Г.

Вторая часть Тарифного руководства № 1 содержит расчетные таблицы провозных плат по поясам тарифных расстояний и состоит из десяти разделов. В первом приведены платы за перевозку повагонных отправок в универсальных вагонах, во втором — за перевозку грузов повагонными отправками в специализированных и изотермических вагонах, в третьем — за пробег рельсового подвижного состава, грузоподъемных кранов и другого оборудования на своих осях, в четвертом — за перевозку 1 т грузов наливом, в пятом — за перевозку грузов на транспортерах и негабаритных грузов, в шестом — за перевозку грузов в универсальных контейнерах, в седьмом — за перевозку грузов в сборных вагонах, в восьмом — за перевозку грузов, отправителями и получателями которых являются граждане, в девятом — за перевозку грузов с пассажирскими поездами, в десятом дан классификатор тарифных схем, применяемых при расчетах плат за перевозку грузов. В ряде случаев (при перевозке грузов пассажирской скоростью, мелкими отправками и наливом в цистернах) провозная плата взыскивается за действительную (округленную) массу груза.

Тарифное руководство № 4, по которому определяют тарифные расстояния, состоит из трех книг.

Первая книга содержит два раздела. В разделе 1 приведены таблицы транзитных расстояний между стыковыми (входными и выходными) пунктами каждой дороги и от них до пунктов госграницы, портов перевалки грузов и внутренних узлов дороги. В этих таблицах каждой дороге присвоен двухзначный код. Раздел II содержит таблицы тарифных расстояний между станциями участков и узловыми пунктами дорог. В этих таблицах каждой станции присвоен пятизначный код, используемый для кодирования перевозочных документов.

Вторая книга Алфавитный список железнодорожных станций содержит пять разделов; алфавитный список раздельных пунктов с указанием против каждого из них выполняемых грузовых и коммерческих операций, наименования дороги, ближайших транзитных пунктов, расстояний до них и пятизначного кода; алфавитный список пассажирских остановочных пунктов; новостроящиеся линии, открытые для временной эксплуатации; список портов и пристаней, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, и пунктов перевалки; список городов, наименования которых не совпадают с названиями обслуживающих их станций.

В третьей книге даны тарифные расстояния между всеми транзитными пунктами сети дорог, исчисленные в кратчайшем направлении.

Таксировка — определение причитающихся за перевозку тарифных плат и сборов выполняется в такой последовательности.

По схематической карте дорог определяют направление перевозки, а по Тарифному руководству № 4 — расстояние. Затем по данным накладной устанавливают род отправки (повагонная, мелкая и др.) и особые условия перевозки груза, требующие применения исключительных тарифов или корректировки провозных плат. Для повагонных отправок нужно установить тип вагона (универсальный, специализированный, изотермический, цистерна, транспортер, сцеп платформ) и определить, какие тарифная схема и правила расчета должны быть применены к данному грузу (Тарифное руководство №1, часть 1, раздел А, пп. 6—10).

Для грузов, перевозимых в контейнерах, номер тарифной схемы и порядок расчета определяют по п.11, в сборных вагонах — по п. 12, а личных автомобилей и домашних вещей — по п.6.3, 12.3, 12.4. Нужно учитывать и условия расчета, указанные в примечании к тарифной группе или позиции, к которой относится данная отправка. Затем по расчетным таблицам исчисляют провозную плату (Тарифное руководство № 1, часть 2) и определяют дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание, хранение и другие операции, а также штрафы (Тарифное руководство № 1, часть 1, разделы Б, В). В заключение определяют общую сумму всех плат и сборов.