3. Операции с грузами, выполняемые в пути следования. Коммерческий осмотр вагонов. Перегрузка грузов. Сортировка. Устранение коммерческих неисправностей.

Операции в пути следования

В пути следования груза на попутных станциях выполняется комплекс коммерческих операций: коммерческий осмотр поездов и вагонов, перегрузка грузов на другой вид транспорта и из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, учет передачи вагонов, контейнеров, грузовых отправок и коммерческих приспособлений с дороги на дорогу, сортировка мелких отправок и контейнеров, заадресовка маршрутов в пунктах распыления и др. Кроме того, выполняются операции, вызванные нарушением правил погрузки, крепления грузов, условий перевозки, ошибками в планировании перевозок и т. п. К таким опе­рациям относятся: устранение коммерческих неисправностей, перегрузка из одного вагона в другой из-за технических или коммерческих неисправностей, проверка, досылка, переадресовка.

На станциях формирования поездов, смены локомотивов и бригад, а также технического осмотра транзитных поездов груженые вагоны проверяют в коммерческом отношении. На пунктах коммерческого осмотра (ПКО) установлены электронные габаритные ворота, смотровые вышки, оснащенные промышленным телевидением, видеомагнитофонами, телетайпами, радиосвязью, пневмо-почтой. На ПКО имеются измерительные приборы (рулетки, шаблоны и т. п.), лестницы, электрические фонари, ножницы для резки проволоки, стойки, подкладки и др. Со смотровых вышек, установленных в горловинах станций, приемщики поездов осматривают вагоны прибывающих составов (проверяют целость крыш вагонов и контейнеров, положение крышек верхних загрузочных люков крытых вагонов, исправность крепления груза на открытом подвижном составе и т. п.).

По прибытии поезда коммерческий осмотр выполняют два приемщика поездов или старших приемосдатчика одновременно с двух сторон состава (одногруппный осмотр) или двумя и более группами. Результаты осмотра каждого поезда записывают в Книгу регистрации коммерческих неисправностей, имеющуюся в ПКО. Затем приемщики поездов с помощью прикрепленных рабочих принимают меры к устранению нарушений состояния загруженных вагонов или грузов, угрожающих безопасности движения или сохранности перевозимых грузов (например, нарушение правил погрузки, отсутствие пломб на груженом вагоне или их неисправность, сдвиг отдельных предметов за пределы габарита, развал и сдвиг штабелей груза), и других неисправностей. Коммерческие неисправности, подлежащие обязательному устранению, приведены в Правилах коммерческого осмотра поездов и вагонов.

Устраняют неисправности, как правило, без отцепки вагонов от состава. Если сделать это в составе поезда или без его задержки невозможно, вагон отцепляют. Если вагон, отцепленный из-за технических или коммерческих неисправностей, нельзя исправить в груженом состоянии, станция обязана перегрузить груз в другой вагон и проверить его согласно документам.

Обнаруженную коммерческую неисправность вагона оформляют актом общей формы, один экземпляр которого прилагают к перевозочным документам, второй оставляют в технологическом центре станции, а третий направляют в службу контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги, ответственной за неисправность. Неисправности груза оформляют в установленных случаях коммерческим актом, копию которого прилагают к накладной. При неисправности вагона составляют акт о техническом состоянии вагона. Перегрузка грузов из одного вагона в другой производится в пунктах примыкания железнодорожных линий с различной шириной колеи. После окончания перегрузки в накладной и дорожной ведомости зачеркивают номер вагона и другие сведе­ния о нем так, чтобы их можно было прочитать, а затем проставляют данные о вагоне, в который груз перегружен. При этом составляют новый вагонный лист, а первоначальный прилагают к первому экземпляру коммерческого акта. Если коммерческий акт не составляли, первоначальный вагонный лист остается на станции перегрузки, в нем делают отметку о причине ее и указывают номер вагона, в который перегружен груз. В пунктах перехода с дороги на дорогу осуществляется передача груженых крытых вагонов, грузов на открытом подвижном составе и перевозочных документов, а также учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по натурным листам, копии которых хранят на станции перехода. Это необходимо для разграничения ответственности между дорогами за сохранность, своевременную доставку грузов и облегчения их розыска, а также для определения балансового наличия вагонов и контейнеров на дороге и сети, уровня выполнения заданий по передаче поездов, вагонов, контейнеров.

Переадресовкой называется изменение станции назначения груза, принятого к перевозке. Она нарушает план перевозок и осложняет работу дороги. Ее делают в исключительных случаях по заявлению отправителя, получателя или ведомства, в систему которого входит получатель, с разрешения начальника службы контейнерных перевозок и коммерческой работы (в местном и прямом сообщениях) или начальника отделения дороги (в пределах отделения). Переадресовку домашних вещей, пере­возимых мелкими отправками и в контейнерах, разрешает начальник станции. На дальнейшую перевозку представитель организации, оформляющий переадресовку, составляет новый перевозочный документ, в котором станция, производящая переадресовку, делает об этом отметку с указанием номера первоначальной накладной.

Повторная переадресовка и переадресовка грузов в обратных направлениях запрещены.

Досылкой считается досылаемая по назначению часть груза, не отправленная по какой-либо причине в одном вагоне с основной партией груза, перевозимого по одному перевозочному документу. Досылки возникают при перегрузке грузов из вагона другой колеи, из неисправных вагонов, когда станция обнаружит часть груза, ошибочно не отправленную с основной партией и т. д. Досылку перевозят по составленной на имя начальника станции назначения досылочной дорожной ведомости, в которой делают отметку о досылке с указанием номера основной оправки, и выдают по предъявлении накладной на основную отправку.

Сроки доставки грузов

Доставка грузов по назначению в установленные сроки имеет важное значение для экономики страны и является одной из основных обязанностей железных дорог по выполнению договора перевозки. Сроки доставки грузов утверждает МтиК.

Срок доставки исчисляют с 24 ч дня приема груза к перевозке, указанного в календарном штемпеле на накладной, и округляют до целых суток (в большую сторону).

Если груз принят к перевозке ранее назначенного дня погрузки, срок доставки исчисляют с 24 ч дня, на который назначена погрузка.

Срок доставки груза определяется по формуле:

, сут.

где - установленное время на операции по отправлению и прибытию груза (одни сутки);

- расстояние между станциями отправления и назначения, км;

- установленная Правилами перевозки скорость продвижения груза, зависящая от вида отправок, скорости, способа перевозки и рода груза, км/сут;

- время на дополнительные операции, сут.

Расстояние между станциями отправления и назначения L_rp определяют, как правило, по кратчайшему направлению.

Установлены следующие нормы скорости продвижения грузов:

грузовая скорость

• маршрутные отправки – 550 км/сут.

• повагонные отправки – 330 км/сут.

• мелкие ималотоннажные отправки – 180 км/сут.

большая скорость – 660 км/сут.

Установлена норма времени (0,5 сут.) для следующих дополнительных операций: переправа через реки на судах и паромах; передача или прием от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-автомо-бильном сообщении; передача грузов транспортно-экспедиционной конторе или прием от нее; переадресовка. На перегрузку в вагон другой колеи добавляют одни сутки.

Сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах на расстояние до 1000 км, увеличиваются (для сортировки и накопления на грузосортировочных платформах) на одни сутки, а свыше 1000 км - на двое суток.

Если груз задержан для таможенного, ветеринарного досмотра или выполнения других административных формальностей, срок доставки удлиняется на все время задержки. Сроки доставки негабаритных грузов устанавливает при перевозках в местном сообщении начальник отделения перевозок, а в прямом — Главное управление перевозок МПС исходя из норм, учитывающих необходимость соблюдения особых условий перевозки как в пути следования, так и на станциях отправления, назначения и перехода с дороги на дорогу.

Срок доставки считается выполненным, если на станции назначения груз выгружен средствами железной дороги или вагон подан под выгрузку средствами получателя до его истечения.

Для соблюдения сроков доставки очень важно следить, чтобы принятые грузы отправлялись, как правило, в день приема и в крайнем случае не позднее следующего дня, всемерно сокращались простои вагонов а технических и грузовых станциях и задержки мелких отправок на грузосортировочных станциях (за счет механизации сортировки, соблюдения плана формирования сборных вагонов и сроков их обработки, предусмотренных технологическим про­цессом), повышались скорости движения поездов, улучшалось взаимодействие железных дорог с другими видами транспорта при перевозках в смешанных сообщениях и т. д.

Выгрузка и выдача грузов

О подходе поездов и грузов станция получает вместе со сменным заданием предварительную (за 12 ч) информацию из информационного бюро отделения перевозок и точную, передаваемую в виде телеграмм-натурных листов информационными центрами соседних распорядительных станций через каждые 2— 3 ч.

На основании предварительной информации о вагонах, поступающих под выгрузку, станция своевременно подготовляет фронты выгрузки, а по данным точной информации о роде и количестве грузов, времени их прибытия и получателе - готовится к их выгрузке и вывозу. Предварительная информация грузополучателей о подходе грузов производится по договорам, заключаемым ими с отделением дороги.

На станциях назначения груза перевозочные документы на прибывшие отправки поступают в технологический центр, где их записывают в Книгу сдачи перевозочных документов, а на вагонные листы и дорожные ведомости накладывают календарный штемпель с указанием номера поезда, даты и времени его прибытия.

Накладные и дорожные ведомости на грузы, прибывшие под выгрузку, передают в товарную контору, а вагонные листы — приемосдатчикам на ТСК или на подъездной путь грузополучателя. Документы на сборные вагоны, прибывшие для сортировки, передают в контору грузосортировочной платформы.

В товарной конторе документы записывают в Книгу прибытия грузов и присваивают им порядковый номер. При этом в Книге указывают дату прибытия отправки, номер вагона и накладкой, станцию и дорогу отправления. Затем порядковый номер записи проставляют на лицевой стороне дорожной ведомости. Товарная контора уведомляет получателя о прибывшем грузе в день прибытия или не позднее 12 ч следующего дня (по телефону, телеграфу, почтой или другими способами, выбранными получателем).

На ТСК по данным поступивших вагонных листов приемосдатчик предварительно записывает грузы в Книгу выгрузки (начало материального учета на складе). До начала выгрузки он тщательно осматривает вагон в коммерческом отношении, сличает соответствие номера вагона и знаков на пломбах, указанных в вагонном листе. Вагоны разгружают под руководством приемосдатчика. При выгрузке проверяют соответствие данных вагонного листа с натурой. Время подачи вагона под выгрузку, ее окончания и место каждой отправки приемосдатчик отмечает в вагонном листе, который затем пересылает в товарную контору, где в накладной и дорожной ведомости делают отметку о месте хранения груза и накладывают календарный штемпель о времени выгрузки.

Представителям предприятий и организаций грузы выдаются по постоянным или разовым доверенностям, подписанным руководителем и главным бухгалтером и заверенным печатью, а частным лицам -— по документам, удостоверяющим их личность и местожительство. При нецентрализованных расчетах с грузополучателя в товарной конторе взыскивают платежи по квитанции разных сборов и после документального оформления выдачи груза и расписки в дорожной ведомости выдают ему накладную (а на ряде станций также и пропуск на вывоз груза с ТСК). Приемосдатчик выдает груз получателю (рис. 28) по предъявлении накладной (и пропуска), отмечает на обратной стороне накладной дату выдачи, число мест и массу груза, а в Книге выгрузки — номер автомашины и дату выдачи (закрытие материального учета). Если груз выдают по истечении срока бесплатного хранения, то получатель должен предъявить приемосдатчику квитанцию об уплате сбора за хранение.

При разрузке вагонов на местах необщего пользования приемосдатчик проверяет наличие и состояние пломб на вагонах и одновременно сдает вагоны получателю. Сдача удостоверяется распиской сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика. Приемосдатчик станции присутствует при выгрузке, если необходима проверка количества и состояния груза.

Станция назначения должна проверять массу, количество мест и состояние груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, в вагоне с неисправными пломбами попутных станций, с признаками недостачи, порчи или повреждения, при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами перевозок. Тарные и штучные грузы в этих случаях выдают с проверкой массы и состояния только поврежденных мест. Массу грузов, погруженных средствами отправителя и прибывших без признаков несохранности, станция назначения должна проверить только по некоторым наименованиям (зерновые, хлебные и другие, перечисленные в Правилах перевозок). Массу остальных грузов, перевозимых навалом и насыпью (кроме тех, масса которых определена расчетным путем, по обмеру или условно), проверяют по требованию получателя и лишь до 10 % количества, прибывшего с одним поездом, но не менее двух вагонов и при наличии вагонных весов на станции или у получателя.

Груз, погруженный средствами дороги, выдают с обязательной проверкой массы, количества мест и состояния даже в случае прибытия его без признаков несохранности. Это обусловлено тем, что груз может быть утрачен или поврежден в процессе погрузки или хранения его на складе станции. По этой же причине обязательно проверяют груз, выгруженный средствами дороги и выдаваемый с мест общего пользования. Тарно-штучные грузы и в этих случаях выдают с проверкой массы и состояния только в поврежденных местах. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с исправными пломбами отправителя, выдают без проверки массы и количества мест.

Грузы на станции назначения хранят бесплатно в течение суток, считая с 24 ч дня выгрузки их средствами дороги или подачи вагона под выгрузку средствами получателя. По истечении этого срока взыскивается сбор за хранение. Если из-за несвоевременного вывоза груза получателями возникнут затруднения в работе станции, начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикратного размера. Правилами перевозок установлены дифференцированные по отдельным грузам предельные сроки хранения и вывоза с учетом обеспечения их сохранности.

Если дорога не может доставить или выдать груз получателю (например, когда дальнейшая перевозка приведет к порче груза; нельзя установить принадлежность бездокументного груза: груз находится на станции долее предельных сроков хранения и т. д.), то она должна передать его другим организаци­ям, т. е. реализовать, по указанию советов министров союзных (не имеющих областного деления) и автономных республик или облисполкомов по месту нахождения груза по оценке специальной комиссии. Такие комиссии создаются из представителей дороги (председатель), организации, получающей груз, и местных органов финансов и торговли. Домашние вещи граждан передают торгующим организациям. Передача повагонных отправок, а также мелких отправок скоропортящихся и опасных грузов производится на станциях, где они находятся, а мелких отправок отдельных грузов — через специальные склады реализации, которые есть на каждой дороге.

Суммы, полученные от передачи бездокументных грузов, остаются в рас­поряжении МПС и используются для оплаты претензий за неприбывшие по назначению грузы.

Коммерческая отчетность и учет грузов

Все виды грузовых и коммерческих операций, выполняемых на станции, оформляют документами и отчетами, порядок составления которых определяет Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности. Формы бланков этой отчетности можно подразделить на учетные по пассажирским (форма ЛУ) и грузовым (форма ГУ) перевозкам и отчетные (формы ФО, ГО).

К бланкам строгого учета относятся дорожные ведомости, квитанции разных сборов, коммерческие акты, билеты, квитанции доплат и другие про­ездные документы, багажные и грузобагажные квитанции и др. Строгий учет их расходования ведут в Книге прихода пассажирских билетов и бланков строгого учета (форма ЛУ-7).

Отчет о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (форма ФО-4), составляют за отчетные сутки в двух экземплярах на основании корешков дорожных ведомостей. Он содержит последовательные номера израсходованных корешков дорожных ведомостей с указанием по каждой отправке станции и дороги назначения, взысканных провозных платежей (при нецентрализованных расчетах), наименования и массы груза и др. При централизованных расчетах составляют сокращенную форму отчета без указания провозных платежей и с корешками дорожных ведомостей пересылают его в РТК, а оттуда в ДВЦ. Второй экземпляр отчета формы ФО-4 остается на станции.

Ежедневно на станции назначения на каждую группу дорожных ведомостей по видам перевозок (народнохозяйственные, в контейнерах, в вагонах нерабочего парка и т. д.) и сообщениям (прямое, местное) составляют перечень (с указанием номеров дорожных ведомостей и Книг прибытия) и сопроводительную ведомость (форма ФДУ-91) в двух экземплярах. Первый экземпляр сопроводительной ведомости и перечня вместе с дорожными ведомостями пересылают в РТК, а оттуда в ДВЦ; а вторые экземпляры остаются на станции.

В кассовую книгу (форма ГУ-58), которую ведет начальник станции или по его поручению товарный кассир, записываются все кассовые обороты стан­ции (приход и расход) за истекшие сутки, а также сумма, переданная в Госбанк наличными и чеками. На основании этих записей составляют кассовый отчет (форма ФО-8) в двух экземплярах; первый экземпляр высылают в финансовую службу дороги, второй подклеивают к кассовой книге на соответствующий месяц.

Поданным формы ФО-4 станция составляет отчеты:

• формы ГО-1 - о грузовой работе (количество погруженных, выгруженных, занятых и освобожденных вагонов) за сутки;

• формы ГО-2 - о нородовой погрузке в вагонах и тоннах за сутки, 10, 20 дней и месяц;

• формы ГО-3 - о погрузке по дорогам назначения за сутки, пятидневку и месяц;

• формы ГО-4 - о погрузке экспортных грузов за сутки;

• формы ГО-5 - о погрузке импортных грузов пограничными и портовыми станциями по пятидневкам нарастающим итогом с начала месяца;

• формы ГО-6 -о выполнении месячного плана погрузки экспортных грузов. Отчеты первых трех форм станция передает в отделение дороги через 2 ч, а оттуда в отдел статистического учета и отчетности управления дороги через 3 ч после окончания отчетных суток.

В товарной конторе ведут Книгу прибытия грузов, в которой указывают номера вагонов и отправок, станцию и дорогу отправления, наименование груза, массу, получателя, дату выдачи груза. На ТСК ведут Книгу приема, пломбировки и выгрузки грузов.

В настоящее время на грузовых станциях в рамках АСУГ внедряется «безбумажная» технология. Оперативную информацию вводят в ЭВМ с диспле­ев, установленных в товарной конторе, станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов, у маневрового, грузового диспетчеров и на грузовых фронтах. В ближайшее время на таких станциях предполагают отказаться от ведения книг приёма Грузов к отправле­нию, выгрузки грузов и т. д.

Порядок прохождения перевозочных, учетных и отчетных документов на всех этапах их составления и обработки устанавливается схемой документообо­рота. Общая схема документооборота при предварительной таксировке заявок отправителей в РТК приведена на рис. 29. Она имеет замкнутый характер, так как начальный и конечный этапы перевозочного процесса фиксируются одними и теми же перевозочными документами — накладной, дорожной ведомостью и вагонным листом.

Домашнее задание:

1. Сроки доставки грузов.

2. Информационные системы грузовых комплексов и станций. Автоматизированная система выполнения коммерческих операций (АСКО). Автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУГ).

3. Перевозка грузов мелкими, малотоннажными отправками; в пакетах и контейнерах. Характеристика перевозок. Организация перевозок.

4. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания. Классификация транспортно-экспедиционных операций.