43. Видимым сигналам. Классификация и назначение данных сигналов.

Видимые: дневные (щиты, флаги), ночные (фонари, факелы), круглосуточные (светофоры).

В сигнализации связанные с движением поездов применяются следущие основные сигнальные цвета: зелёный – разрешающий движение с установленной скоростью; жёлтый – разрешающий движение и требующий уменьшение скорости; красный – требующий остановки (запрещающий); лунно-белый, синий для маневровой работы.

Постоянные сигналы – это светофоры, применяемые при движении поездов и маневровой работе.Светофоры, кроме того, применяются в качестве маневровых, горочных, повторительных, заградительных и локомотивных.

Сигнал ограждения –применяются при ограждении мест опасных для движения поездов, подаются дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями, знаками.

Ручные сигналы –применяемые работниками ЖДТ при движении поездов подаются флагами, фонарями, дисками.

Сигнальные указатели и знаки, применяемые для указания маршрутов следования, положения стрелок, путевого заграждения, гидравлических колонок, подаются фонарями, щитами, указателями).

При маневровой работе подаются светофорами, флагами, фонарями, свистками.

44. Назначение входного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.

Входной – разрешает или запрещает поезду следовать с перегона на станцию. Устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50м. Входными светофоры подаются сигналы: один зелёный; один жёлтый мигающий; один жёлтый; два жёлтых огня, один из них мигающий; два жёлтых огня; один красный.

45. Назначение выходного светофора, место его установки и подаваемые им

сигналы.

Выходные – разрешают или запрещают поезду отправляться со станции на перегон нормальное положение красный огонь. Устанавливаются на выходе со станции каждого отправочного пути. Подаваемые сигналы: один зелёный огонь; один жёлтый огонь; два жёлтых огня, из них верхний мигающий; два жёлтых огня; один красный огонь.

46. Маневровые, переносные, ручные, поездные и звуковые сигналы.

Маневровые лунно-белый, синий для маневровой работы.

К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой — белого цвета; квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.

Ручныесигналы применяются работниками ЖД при движении поездов; подаются флагами, фонарями, дисками.

Поездныесигналы применяются для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.

Звуковые отличаются числом и сочетание входящих в них звуков различной продолжительности. Звуковые подаются свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов и дрезин, ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками, петардами.

47. Назначение проходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.

Проходные светофоры— разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой. Число проходных светофоров на перегоне зависит от его длины и потребной пропускной способности участка. В большинстве случаев на двухпутных линиях светофоры расстанавливают так, чтобы обеспечить 8-минутный межпоездной интервал при разграничении поездов тремя блок-участками, а на однопутных - 6-минутный интервал в пакете. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:один зеленый огонь"Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 2.15);один желтый огонь"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.16);один красный огонь"Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.17). На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:один зеленый огоньвпереди свободны три или более блок-участка;один желтый и один зеленый огнивпереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);один желтый огоньвпереди свободен один блок-участок;один красный огонь"Стой! Запрещается проезжать сигнал". На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:один желтый мигающий огонь"Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а);один зеленый мигающий огонь"Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции" (рис. 2.19,б). На мачте пред входного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19). Пред входной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:один зеленый огонь"Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 2.20);один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.21). На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).