29. Технико-экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт

вагонов.

Основными параметрами технико-экономической оценки являются:

1. Грузоподъёмность – наибольшая масса груза, которая может, перевезена по условиям прочности конструкции вагона.

2. Тара вагона (масса вагона).

3. Удельный объём кузова.

4. Число осей.

5. Удельная площадь пола.

6. Давление от колёсной пары на рельсы.

7. Давление на 1м пути.

8. Коэффициент тары (К=Т/Р).

Знаки, наносимые на борт вагона.

1. «РЖД» - герб.

2. Номер вагона: состоит из 8 цифр(1 цифра обозначает тип вагона), включает в себя грузоподъёмность, тип, кол-во осей, индивидуальный номер вагона, контрольный знак.

3. Табличка завода изготовителя с указанием даты и места постройки.

4. Дата и место производства, периодичность видов ремонта.

5. Вес тары.

6. Грузоподъёмность, либо число мест.

30. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды

ремонта вагонов.

1.Техническое обслуживание(ТО)грузовых вагонов находятся в состоянии транзитных поездов, а также порожних вагонов при подготовки под погрузку.(вагоны не требуют отцепки от состава).

2.Текущий ремонт 1 (ТР1) – осуществляется ремонт порожних вагонов при комплексной подготовки к перевозкам с отцепкой от состава поезда и подачи на специализированные ремонтные пути.

3.(ТО) ТР2 – ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и пребывающих поездов для ликвидации неисправностей, которые не возможно устранить за время стоянки поезда на станции.

4.Деповской ремонт (ДР) – в депо.

5.Капитальный ремонт использование новых конструкций, восстановление существующих конструкций, (КР1,КР2) – выполняют на вагоноремонтных заводах.

Три вида технического обслуживания:

1.ТО1 – перед каждым отправлением.

2.ТО2 – перед началом летних и зимних перевозок.

3.ТО3 – техническая ревизия всех узлов через 6 месяцев после постройки планового ремонта или предыдущей ревизии.

31. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава.

Ширина колеи на прямых участках должна быть 1520мм.

Величина допускаемых отклонений от ширины на прямых и кривых участках пути по уширению не должна быть +8мм, по сужению – 4мм.

На кривых при радиусе от 349 до 300 метров ширина 1530мм, а при радиусе от 299 и менее 1535мм.

Ширина ЖД колеи тесно связана с устройством и размерами ходовых частей подвижного состава. Колёсная пара состоит из стальной оси и насаженных на неё стальных колёс. Колёса насажены на ось так, чтобы расстояние между их внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары локомотивов и вагонов было 1440мм. Для свободного прохода колёсных пар между рельсами и гребнями колёс необходим зазор.

32. Локомотивное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями.

Руководство локомотивным хозяйством сети ЖД осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства. На него возложена разработка и осуществление совместного с управлениями дорог мероприятия по развитию локомотивным хозяйством, совершенствованию содержания и использования локомотивного парка, направленных на обеспечение выполнения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов.

Важнейшая отрасль включает в себя:

1. Тяговый подвижной состав.

2. Здания локомотивных депо и мастерских(с оборудованием).

3. Пункты технического осмотра.

4. Склады песка и топлива, смазочных материалов, экипировочные устройства, пункты смены локомотивных бригад, базы отдыха локомотивных бригад, базы отдыха локомотивных бригад, базы запасов локомотивов (пути отстоя).

В соответствии с ПТЭ размещение и техническое оснащение локомотивного депо, пункты технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивным хозяйством должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое качество их технического обслуживания и высокую производительность труда.