10. Проверка действия автотормозов в пути следования.

10.1. Проверка действия автотормозов в пути следования производится в случаях, и порядком, установленным Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

Места опробования тормозов указаны в приложении № 1 данной инструкции.

Скорость движения поезда в момент начала проверки действия автотормозов должна соответствовать приложению №1 данной инструкции . Допускаются предельные отклонения 5км/ч в большую или меньшую сторону к приложению №1.

При отправлении с промежуточных станций места опробования автотормозов указаны в приложении № 3. Эффективность тормозов оценивать согласно приложению № 4 к данной инструкции.

10.2. Если скорость движения поезда не может соответствовать приложению №1, ввиду наличия предупреждений, следования по удалению, неисправности локомотива, неблагоприятных погодных условий, при сбое в работе устройств безопасности и других случаях требующих снижение скорости производить опробование автотормозов на эффективность согласно приложения № 4 с пометкой на обратной стороне предупреждения формы ДУ-61 о причинах .

10.3. Проверку действия автотормозов в пути следования производить разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени грузового груженого и одиночно следующего локомотива 0,6-0,8 кгс/м²; грузового порожнего и грузового поезда с преобладанием порожних вагонов ( более 50 % в составе поезда ) 0,4-0,6 кгс/м²; грузопассажирского, пассажирского и отдельно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями пассажирского типа на величину 0,5-0,6 кг/м² .

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском, пассажирском и одиночном локомотиве; на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и грузовом поезде с преобладанием порожних вагонов ( более 50 % в составе поезда ) произвести отпуск тормозов установленным порядком. Снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем указанного в приложении №1 настоящей инструкции.

При проверке действия тормозов порожних поездов повышенной длины ( более 350 осей ) в пути следования отпуск выполнять после ступени торможения с выдержкой управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание в тормозной магистрали заданного давления воздуха в течении 8 — 10 с. При этом снижение скорости за время торможения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/час.

10.4. Проверку действия автотормозов одиночно следующего локомотива и поездов до пяти вагонов включительно в пути следования производить следующим порядком:

- после набора скорости 40-50 км/час на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющим площадку или спуск, снизить давление в тормозной магистрали локомотива на 0,6-0,8 кгс/см²;

- снижение скорости на 10 км/ч;

- на тепловозах серии ЧМЭ-3в/и, 2М62 снижение должно произойти на расстоянии:

при скорости 40 км/час через 230 метров;

при скорости 50 км/час через 300 метров;

- на тепловозах серии ТЭП70 в/и; 2ТЭ116 в/и; 2М62у и электровозах всех серий снижение скорости на 10 км/ч должно произойти соответственно:

при скорости 40 км/ч через 160 метров,

при скорости 50 км/ч через 200 метров.

Величина тормозного пути в зависимости от скорости движения и уклона указана в приложении №2 настоящей инструкции.

10.5. Помощник машиниста при подходе к установленному месту проверки действия тормозов докладывает машинисту:

- об установленном месте проверки действия тормозов;

- о скорости движения перед проверкой тормозов;

- величине ступени торможения и расчетный тормозной путь.

10.6. При проверке действия тормозов помощник машиниста контролирует и докладывает машинисту фактический тормозной путь в метрах, на котором достигнуто снижение скорости на 10 км/час (4-6 км/час порожних составов) в режиме торможения, сравнивает полученный результат с расчетным для данного места, и заносит полученные данные на бланк формы ДУ-61.

10.7. Локомотивная бригада после произведенной проверки тормозов делает вывод о надежности тормозов. Если при данной проверке фактический тормозной путь составит больше расчетного, но не более полуторного расстояния, разрешается дальнейшее следование с уменьшением максимальной скорости на 10 км/час установленной для этого участка. При тормозном пути более полуторного расстояния, заказать контрольную проверку тормозов. Поезд довести до ближайшей станции с уменьшенной скоростью.

10.8. Отпуск тормозов после проверки их на действие в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

10.9. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 сек., в грузовом порожнем поезде до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 сек., а в остальных грузовых поездах в течение 30 сек. машинист обязан применить экстренное торможение.

При постановки ручки крана машиниста в положение экстренного торможения машинист обязан принять все меры к остановке:

- машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону, километру, отказали тормоза. Примите меры" (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП);

- перевести рукоятку комбинированного крана блокировки тормозов усл. № 367 в положение экстренного торможения;

- вызвать автостопное торможение, для чего:

 выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали локомотива, оборудованного устройством КОН;

 выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;

 нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН или КПД;

 выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку "локомотивная сигнализация" при включенном ЭПК;

- обеспечить непрерывную подачу песка под колесные пары локомотива;

- в пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать сигнал "Три длинных" (требование работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава);

- при безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

Категорически запрещается применение второй ступени торможения.

При безуспешной попытке экстренного торможения применить реостатное ( рекуперативное ) торможение установленным порядком.

10.10. После остановки выявить причину неудовлетворительной работы тормозов путем осмотра состава. При этом обратить особое внимание:

- на соединение тормозных рукавов;

- открытие концевых кранов;

- включение режимов воздухораспределителей;

- возможность образования ледяных пробок и замораживания ТМ;

- проверить проходимость воздуха по тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия концевого крана хвостового вагона;

- проверить плотность тормозной сети поезда с отметкой в справке «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Довести поезд до первой станции с наименьшей скоростью и особой бдительностью, заказать контрольную проверку тормозов. При этом скорость следования при зелёном огне светофора — не более 40 км/час, светофор с жёлтым показанием проследовать со скоростью — не более 20 км/час, при следовании к светофору с запрещающим показанием — остановить поезд за 400-500 метров до светофора с последующим подтягиванием со скоростью 5-7 км/час.

10.11. При необходимости выполнения проверки тормозов на их действие ранее установленного места (кроме первой пробы тормозов), снижение скорости на 10 км/ч (4-6 км/час порожних составов) контролируется по времени в секундах. Указанное время при снижении скорости на 10 км/час указано в приложении №4 настоящей инструкции.

10.12. В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива или при смене кабины управления на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью управления из головной кабины локомотива, при падении давления в ГР ниже 5,5 кг/см², при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива, а также стоянки грузовых поездов более 30 мин. на перегонах и станциях где нет осмотрщиков вагонов или работников обученных операции по опробованию тормозов, должно производиться технологическое опробование тормозов по 5 вагонам в головной части поезда (плотность тормозной сети при II положении ручки крана машиниста не должна отличаться от плотности, указанной в справке формы «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму пропорционально объему главных резервуаров).

Если при проверке плотности тормозной сети машинист обнаружит изменение более чем на 20 % от указанной в справке формы «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой целостности тормозной магистрали.