Линия обратной связи.
Линия обратной связи служит для получения командной станцией (но чаще всего - компьютером со специальной программой) информации о состоянии устройств блокировки, стрелок, сигналов и других подобных устройств. Более подробно применение устройств, использующих линию обратной связи, рассмотрено в разделе Автоматика на макете с DCC.
Участок программирования.
Участок программирования служит для «прошивки» программы в декодер локомотива. Основное требование к этому участку – он должен быть полностью изолирован от путевой схемы макета (см. рис. 5) во время «прошивки» программы, иначе декодер будет необратимо испорчен.
Конструктивно участок программирования может быть выполнен как один из тупиков макета или отдельная рельсовая плеть вне макета.
Если этот участок является частью макета, то подключение лучше выполнить по схеме, показанной на рис. 6.
Рисунок 5
Переключатель применяется биполярный, двухпозиционный. При использовании тупика для программирования декодера локомотива переключатель отключает его рельсы от бустера и подключает к специальным контактам командной станции.
Рисунок 6
Ссылки Модельные нормы и стандарты
MOROP – Европейский союз моделистов железных дорог. На этом сайте опубликованы нормы NEM (на немецком языке).
NMRA – сайт Национальной ассоциации железнодорожного моделирования США, где можно прочитать оригиналы стандартов и практических рекомендаций по DCC.
Российские ресурсы по железнодорожному моделированию
- «Железнодорожное
кольцо России», содержит огромное
количество ссылок на Российские
железнодорожные ресурсы.
- «Мир в миниатюре»,
на сайте даются рекомендации по постройке
макетов, изготовлению моделей зданий,
подвижного состава и других элементов
макета.
- Российский
Интернет – магазин, конференция по
моделированию.
MODELLENA – личная страница С. Стальцева из г. Курска, комиссионный магазин и посылторг для моделистов – железнодорожников.
Клуб «Магистраль» - сайт издательства «Железнодорожное дело», содержит некоторые нормы NEM в переводе на русский язык, ссылки на производителей моделей российской тематики, есть конференция по моделированию.
«Локотранс» - Российский журнал для любителей железных дорог и железнодорожного моделирования
Проекты DCC для самостоятельного изготовления
Tillorps Mekaniska Werkstad – сайт шведского моделиста Ларса Лундгрена, разработавшего простую схему TMWDCC для самостоятельного изготовления. С его сайта можно скачать схемы и программное обеспечение.
Программы для DCC
Изготовители оборудования
Digitrax – американская фирма, выпускающая полный спектр оборудования для цифрового управления макетами (командные станции, декодеры, бустеры и т. п.), полностью соответствующего стандартам NMRA. Кроме того, эта фирма публикует на страницах своего сайта описание стандарта сети “LocoNet”, применяемой для ее аппаратуры и исходники драйверов для некоммерческого использования.
Blockschaltung
Vorschlag
für eine automatische Blockschaltung mittels Kontaktgeber und
Stromlosschaltung der Halteabschnitte.
Anzeige:
Allgemeines zur Blockschaltung
Eine Blockschaltung dient dazu, Züge vor "Auffahrunfällen" zu schützen. Dazu wird die Strecke in einzelne Blöcke unterteilt. In jedem Block darf sich maximal ein Zug befinden. Beim Vorbild muss zudem immer ein Block zwischen zwei Zügen frei bleiben. Bei dieser Blockschaltung wird darauf keine Rücksicht genommen.
Aufbau und Funktionsprinzip der Schaltung
Der Aufbau der Schaltung ist relativ einfach: Einem jedem Halteabschnitt folgt ein Streckenabschnitt, der länger sein muss, als der längste eingesetzte Zug. In diesem Streckenabschnitt werden zwei potentialfreie Schaltkontakte eingebaut (Schaltgleis, Reed-Kontakte, Lichtschranke mit Beschaltung etc.). Der erste Schaltkontakt (violetter Anschluss) schaltet den gerade verlassenen Halteabschnitt stromlos, der zweite Schaltkontakt (hellblauer Anschluss) schaltet den Halteabschnitt vor dem gerade abgeschaltenen Abschnitt wieder ein, sodass ein Zug nachfolgen kann. Es können mit dieser Schaltung beliebig viele Blöcke aneinander gereiht werden. Die Blockschaltung funktioniert nur in eine Richtung. Beim Abschalten (z.B. eine Betriebspause) bleiben durch Verwendung von bistabilen Relais alle Informationen erhalten. Nach dem Wiedereinschalten läuft der Betrieb wie vor dem Abschalten weiter. Vorsicht ist bei Zügen mit stark unterschiedlichen Geschwindigkeiten geboten: Wenn der nachkommende Zug schneller fährt, so müssen die Schaltkontakte weit genug vom Halteabschnitt gewählt werden, damit der nachfahrende Zug nicht nicht auf das Zugende des vorderen auffährt, das sich eventuell noch im gerade freigegebenen Block befindet. Optimalerweise ist der Abstand zwischen den Blöcken mindestens zweimal die Zuglänge und die Schaltkontakte werden genau in der Mitte plaziert. Dann können auch unterschiedlich schnell fahrende Züge keine Unfälle verursachen. Die eingesetzten Relais müssen Bistabil sein und zumindest einen Umschaltkontakt besitzen. Sollten auch Signale eingesetzt werden, dann sind dafür zumindest 2 Umschaltkontakte notwendig. Die für die Zeichnung schematisch eingesetzten Roco-Relais sind in diesem Fall überdimensioniert - man könnte eventuell auch noch ein Vorsignal anstatt parallel zum Hauptsignal an einen eigenen Umschaltkontakt anschließen.