Das sagen User zu diesem Thema (die letzten 5 Beiträge, 6 Beiträge insgesamt):

Von: N-Bahner Steffen

Am: 25.04.07 12:11

Auf der Suche nach einer Alternative zu der von GFN angebotenen Beleuchtung für meine Umbauwagen bin ich auf diesen Link verwiesen worden und habe nach Michael's Vorgabe und den Angaben meine erste Innenbeleuchtung selbst zusammengebaut! Ein echtes Erfolgserlebnis!! Es hat riesigen Spaß gemacht!! Meine mittlerweile zwei ausgesatteten Umbauwagen mit der Marke Eigenbau können sich sehen lassen! Das Flackern gehört der Vergangenheit an, der Beleuchtungsgrad ist hervorragend! Selbst bei stehenden Waggons leuchten (im Analogbetrieb) die LEDs noch für einige Minuten nach. Phantastisch! Danke, Michael, für deine Kommentare und für deine Inputs während der Bauphase. An alle anderen, die sich mit dem Gedanken an einen Eigenbau tragen, sage ich: Einfach starten und ausprobieren! Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen! Und wirkliche Erfolgserlebnisse sind ein echter Traum! Nur zu!!

Von: Lutz

Am: 06.05.06 08:17

Warum Stecker?? Ich habe eine Lösung für die Stromübertragung an der Kupplung; realisiert in N: Bei Conrad (www.conrad.de) gibt es unter der Bestell Nr. 502061-93 Magnete in den Außenmaßen 2x2x2 mm vernickelt. Diese sind unglaublich stark und lassen sich wunderbar an einen Draht (Litze) anlöten, der den Strom dann weiterleitet in den Wagen (oder umgekehrt zur Lok). Zur Unsichtbarmachung kann man diesen Magneten mit schwarzen Edding behandeln. Diese Konstruktion ermöglicht bei mir auf der Anlage den Schiebezugbetrieb eines Doppelstockzuges, indem vom Führerstands - Drehgestell der Strom der geschaltenen Schiene abgenommen wird, durch den Doppelstockzug hindurch zur Lok (E-Lok; umgeschaltet auf Oberleitung, die keinen Strom führt) geleitet wird. Der Zug verhält sich dann wie ein "normaler" Zug, der mit ziehender Lok fährt. So läßt sich der Zug ohne Bastelei trennen; die Magnete ziehen sich beim Ankuppeln an wie Elefantenrüssel..... Sie haben so eine Kraft, daß sich eventuell sogar die Orgínalkupplung einsparen läßt.

Von: Gunther

Am: 20.02.06 18:59

Breitrag soweit OK. Fertige Bausteine bekommt man heute bereits ab 4 Euro. Hauptproblem ist bei allen Beleuchtungsarten die Stromafnahme Rad / Schiene. Hier suche ich auch eine Lösung welche ohne den hohen Reibungsverlust auskommt. Die heutige Technik der Stromaufnahme ist nicht mehr zeitgemäß und sollte von den Herstellern überarbeitet werden. Stelle mir ein Achslager aus Metall vor, von diesem Lager geht dann die Zuleitung in den Wg. Habe aber die Befürchtung, dass sich die Hersteller dieses Problem nicht annehmen. Gruß Gunther

Von: Peter Zechiel

Am: 08.03.05 21:21

Sehr interressante Berichte. Vielen Dank, ich werde noch öfters vorbeischauen.

Von: Manfred Gotsch

Am: 21.09.04 15:46

Um Wagenschlußleuchten ohne flackern zu erhalten, habe ich eine einfache Lösung gefunden.Pro Wagen benötigt man 2 Mini - Leds,1 SMD Schiebeschalter, 1 Knopfzelle 1,5V z.B. LR44, alles bei Conrad - Elektr. erhältlich,sowie zwei Kupferblechwinkel (12x10mm, 0,25mm dick,zwischen welche die Knopfzelle geklemmt wird).Der SMD -Schalter wird am Unterboden des Wagons angeklebt.Für Freunde in unserem Modell -Eisenbahn -Club habe ich so schon etliche Umbauten vorgenommen.Achtung!! Auf die Polung der Dioden und der Knopfzelle achten.

Alle User-Berichte ansehen

User-Bericht hinzufügen

Zum Seitenanfang © by 1zu160.info; Stand: 31. 05. 2006; Seitenaufrufe laufender Monat: 264; Vormonat:

 На этой странице делается попытка немного прояснить тайны цифрового управления.

 Выложили перевод Тиллиговских брошюр, посвященных цифре (всю линейку цифровых декодеров и другого оборудования производит для Тиллига австрийская фирма Lenz):

      - Information Lokdecoder (Обзор локомотивных декодеров)

      - Betriebsanleitung Digitaldecoder "LE077 XF", "LE010 XF" (Руководство по эксплуатации декодеров LE077XF, LE010XF)

      - Mit dem Digitalsystem in eine neue Dimension. Ein kurzer Uberblick uber das TT-Digitalsystem (Цифровые системы управления - шаг в новое измерение. Краткий обзор цифровой ТТ-системы)

      - Инструкция по использованию декодера Loksound2 фирмы ESU, устанавливаемого в тепловоз V180

Содержание
1. Предисловие	>>>
2. Цифровое управление	>>>
3. Начало	>>>
4. Продолжение	>>>
5. Автоматическое управление	>>>
6. Базовые компоненты цифровой системы	>>>
6.1. Устройства ввода	>>>
6.2. Локомотивный декодер	>>>
6.3. Устройства управления поездной автоматикой	>>>
6.4. Специализированные модули	>>>
7. Примеры схем	>>>
7.1. Стрелочный декодер	>>>
7.2. Модуль безостановочного прохождения петель	>>>
7.3. Модуль подключения отдельных участков	>>>
7.4. Сигнализатор занятости	>>>
8. Список литературы	>>>

1. Предисловие

Цифровые управляющие системы позволяют легко имитировать ситуации, в наибольшей степени соответствующие тем, что возникают на настоящих железных дорогах. Представим например, как маневровый локомотив собирает вагоны после их погрузки/разгрузки на станционных путях возле вокзала, затем прицепляет этот небольшой состав к уже сформированному товарному поезду, но поезд получается слишком тяжелым для одного локомотива, тогда к нему прицепляют дополнительный локомотив и поезд двойной тягой уходит на перегон. А мир компьютерного управления открывает абсолютно новые перспективы полностью автоматическому управлению моделями дорог. Ходовые качества локомотивов будут существенно лучше при иcпользовании цифровых декодеров для регулирования скорости вращения тягового электродвигателя, чем при использовании прежней аналоговой системы, на которой электроснабжение осуществлялось постоянным током, напряжением 12 V, и это, при цифровом управлении лучше всего видно на движении тихоходных маневровых локомотивов по макету. Используемые ранее для освещения локомотивов блоки питания, вырабатывающие импульсные токи, сейчас нельзя применять для освещения локомотивов и вагонов, т.к. для освещения сейчас широко применяются светодиоды, при этом лобовые и буферные фонари локомотивов различаются цветом и зависят к тому же от направления движения. Преимущество представленной здесь цифровой системы - это возможность использования локомотивов, оборудованных декодерами, на обычных аналоговых дорогах. При этом локомотивы потеряют, правда, возможность регулировать медленную скорость движения, не будут работать запрограммированные в декодере характеристики скорости. Также локомотивы не смогут плавно тормозить и останавливаться, тем не менее локомотивы смогут передвигаться по путям, питаемым обычными аналоговыми трансформаторами. Принципиальная возможность оцифрованных локомотивов - это их способность по-разному работать на участках, как подключенных к цифровому управлению (чаще всего этого привокзальные пути), так и сегментов макета, питаемых от аналогового источника энергоснабжения. Кроме того, существуют правила электробезопасности для используемых обычных аналоговых устройств, имеются готовые схемы их подключения для управления моделями. Точно также и цифровое управление требует определенных базовых знаний, однако эти знания не требуют от вас разбираться в принципиальных электронных схемах используемых цифровых устройств, существуют готовые стандартные схемы подключения отдельных устройств в комплексную схему управления всем макетом. Можно сказать, что у того, кто смог подсоединить обычные аналоговые устройства управления, у него не будет никаких проблем с цифровым управлением. В данной брошюре объясняются основные связи системных компонентов. Так же, как и в брошюрах, поясняющих на примерах схемы соединений аналоговых устройств, в данной брошюре на примерах будут показаны схемы присоединения путей, стрелок, сигналов и комплексное взаимодействие их с цифровыми устройствами.

2. Цифровое управление

Сейчас цифровое управление понимается значительно шире, чем первоначально, когда оно разрабатывалось только для управления движением поездов. Исторически разработка цифрового управления возникло из американского понимания управлением моделями локомотивов. На реальных американских дорогах широко используется кратная тяга, но там, так же как и на модельной дороге каждый локомотив поезда управляется раздельно. Но при этом американские моделисты предполагают, что поезд, как и в жизни, ведет только один машинист (одна локомотивная бригада). Именно такая идея и была реализована в первых версиях цифрового управления локомотивов. Между тем техническое развитие преуспело так далеко, что теперь не только локомотивы, но и всё, что мы видим на макете управляются цифрой. В дальнейшем изложении будем считать вас полными техническими дилетантами, чтобы кратко изложить принцип действия аналогового и цифрового управления. Итак, при обычном, аналоговом управлении скорость движения локомотива зависит от величины приложенного к рельсам напряжения, чем эта величина больше, тем скорость движения выше. Направление движения локомотива зависит от полярности напряжения. Нормами принято, что при движении "вперед" на правый по ходу движения рельс подается "плюс", а на левый - "минус". Каждый локомотив, установленный на рельсовый путь, придет в движение при прикладывании к нему напряжения, это значает, что поворачивая рукоятку регулятора напряжения, все установленные локомотивы придут в движение и поедут в одном направлении. Останутся неподвижными те локомотивы, которые находятся на участках пути, на которые не подано напряжение. Чтобы управлять отдельными локотивами независимо друг от друга, их нужно размещать на изолированных участках пути, подавая на эти участки нужное напряжение. Эта идея была реализована в схемах, имелись самые различные по стоимости использованного оборудования варианты. В общем, такой способ управления очевидно хорошо известен железнодорожным моделистам. Используя же цифровое управление не нужно разделять рельсовые цепи на отдельные сегменты. Тем не менее, можно выделить некоторые участки исключительно из-за вашего желания использовать на них только ручное управление. Основа цифрового управления - "интеллектуальный" блок регулировки движением - так называемый "центр" - управляет отдельными цифровыми блоками, так же принимающими участие в регулировки движения. Центральное устройство "говорит" каждому локомотиву, как тот должен передвигаться по рельсам или же просто стоять. Вместе с тем локомотивы "не понимают" "язык" центра, если в них не установлены электронные платы, которые называются "декодерами". Чтобы осуществлять этот принцип, напряжение в рельсовых цепях немного завышается до 18 V, вместо использовавшегося постоянного напряжения максимально = 12 V. Однако, повышенное напряжение имеет побочные эффекты, например: если используются вагоны с освещением лампами накаливания - все старые лампы накаливания нужно заменить на лампы с более высоким потенциалом, для подвижного состава со светодиодами - такой замены не требуется. Передача управляющих сигналов в локомотив осуществляется вместе с токами питания электродвигателя. В любой момент времени управляющий сигнал содержит информацию о направлении движения, скорости для каждого локомотива. Двигатель работает на приложенном полном напряжении в тактовом режиме: пуск, стоп, пуск, стоп... и развивает полный крутящий момент. С одной стороны это помогает преодолевать механическое сопротивление передаточного механизма. Вследствие этого качество движения локомотива становится лучше - особенно это становится заметным именно в области низких скоростей, но с другой стороны - мотор из-за работы на максимальном напряжении греется, и с постоянным магнитным воздействием ощутимо шумит. Но так уж устроено цифровое управление - либо напряжение на двигателе есть, либо его нет (такое состояние имеет код = 2). Центральное устройство обращается по очереди ко всем находящимся на макете локомотивам и выдает каждому так называемые "путевые листы". Но так как каждому локомотиву присвоен так называемый "логический адрес", под которым он зарегистрирован в центральном устройстве, то каждый локомотив реагирует только на "свои" команды (приказы) центра, адрес локомотива зашифрован в начале команды (приказа). В этих путевых листах закодирована скорость, направление движения и управление возможными функциями локомотива - применительно к большинству локомотивов фирмы TILLIG - это лобовое и буферное освещение. Так как напряжение, подаваемое на рельсы - переменное, больше нет таких понятий как "передняя" и "задняя" части локомотива, определяющие направление движения модели "вперед" или "назад". Постановка локомотива на рельсы сейчас не определяет направление его движения, задание направления движения производится теперь индивидуально на каждый локомотив. Например, если один паровоз был запрограммирован двигаться вперед будкой машиниста, а второй паровоз - двигаться вперед тендером, то поставив этот второй паровоз на рельсы дымовой трубой вперед, думая что он двинется в "правильном" направлении, но на самом деле он двинется в обратную сторону (для него движение вперед - это вперед тендером). Если к локомотиву центр не обращается, его декодер вплоть до получения следующей команды, запоминает в памяти последнюю команду. Таким образом, выдавая нужные команды нескольким локомотивовам, двигающихся по одному и тому же пути, можно заставить их работать независимо друг от друга. Это достигается с помощью такой процедуры - как "программирование" установленного в локомотиве декодера, в зависимости от типа декодера можно изменять такие важные параметры локомотива как: адрес декодера и задание временных тактов работы двигателя, которые в наибольшей степени определют скорость локомотива. Успешное программирование декодеров приходит не сразу, а только с опытом моделиста. Эти переменные установочные величины, в английском словоупотреблении "Configurations Variable" или коротко "CV", можно устанавливать, как правило, на специальном программируемом рельсовом пути для каждого локомотива. Команды, позволяющие конфигурировать "CV", в соответствии с цифровым стандартом DCC ("Digital Control Command") имеют разрядность 8 бит, т.е. 8 цифр, где каждая цифра может принимать значение 0 или 1 (выключено или включено). Дальше углубляться в дебри цифрового управления не будем, считая, что для дилетантов вышеизложенного более, чем достаточно. Наряду с программированием декодеров локомотивов, аналогично программируются стрелки, сигналы и т.д. Каждое такое устройство нуждается, конечно, в получателе таких команд - т.е. в отдельном декодере. Они подключатся к общей схеме с помощью электронных устройств управления. С помощью цифры можно управлять несколькими локомотивами и стрелками одновременно в общей электрической схеме макета, при этом декодеры локомотивов подают полное напряжение на двигатели локомотивов в нужные кванты времени, которые задают направление движения и скорость локомотива. Уже подчеркивалось, что результатом этого является существенное улучшение качества движения локомотивов именно на малых скоростях, чего невозможно было достичь при аналоговом питании. Так как управляющие устройства понимают только цифровые команды, следующий шаг - использовать компьютерные программы для управления всем макетом. Технически это сделать совсем просто, однако потребует от Вас существенных финансовых затрат на приобретение нужного оборудования. Фирмой TILLIG используется цифровая система, соответствующая "DCC" стандарту, который известен как "NMRA" ("National Modell Railroad Association") - нормированная система цифрового управления, принятая в США, а устройства управления в соответствии с этими нормами, изготавливает в Германии фирма Lenz ("Весна").

3. Начало

Начнем рассматривать цифровое управление со стартового комплекта с пультом управления "compact".

Рис. 1 - базовые подключения

Пульт управления, источник энергопитания и рельсы подсоедините в соответствии с руководством по эксплуатации. На рис. 1 представлена схема подключения. С помощью этого устройства можно управлять до 99 цифровых локомотивов. Одновременно возможно управление обычным, не оборудованным декодером локомотивом, для этого используйте адрес 0 (зарезервированный для 100-го локомотива). Как включить эту функцию и что Вы в результате получите - эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве пользователя к этому устройству. На рис. 2 приведена принципиальная схема подключения в общую цепь декодер устройств (стрелочный декодер) "LS 100", который позволяет наряду с локомотивами дополнительно подключить до 99 электромагнитных устройств (стрелки, светофоры, расцепители и т.д.)

Рис. 2 - подключение в общую схему цифрового декодера

В этой "основной комплектации" полное цифровое управление ощуществимо. Разумеется, имеются ограничения по управлению дополнительными устройствами, т.к. в схеме задействован только один стрелочный декодер. Только один человек может работать с макетом, использующим эту схему подключения, и скоро он натолкнется так же на ограничения, связанные с пределом мощности применяемых устройств. Наиболее рациональным является дополнение в виде цифровых устройств управления, так, чтобы уже несколько человек смогли одновременно быть "машинистами локомотивов".

4. Расширение

Возможно дальнейшее присоединение дополнительных устройств управления "compact" к общей схеме подключения, используя технологию XpressNet (ранее называлась "XBUS") (см. рис.3). Это позволяет расширить управление локомотивами на макете с нескольких точек разными людьми. Локомотивы сохраняют способность управляться, даже если вы отключите эти дополнительные пульты управления. Конечно, такие отключения дополнительных устройств не разрешается проводить во время движения локомотивов. Такую технологию подключения/отключения дополнительных пультов управления с нескольких точек называют "круговым управлением" ("walk around"). Так же возможно расширение схемы управления применением дополнительных стрелочных декодеров. Такое одновременное управление на макете локомотивами и рельсовыми устройствами еще больше приближают этот процесс к реальности. На этом примере отчетливо видно существенное преимущество цифрового управления. В то время как у обычного аналогового управления мощность трасформатора, питающего локомотивы постоянным током и рельсовых устройств (стрелки, сигналы, расцепители и т.д.), питающихся переменным током - определют число поездов и рельсовых устройств, цифровое управление лишено всех этих недостатков. Число присоединенных рельсовых устройств определяется числом стрелочных декодеров. Число одновременно работающих на макете локомотивов определяется только пожеланием моделиста.

Рис. 3 - подключение к общей схеме нескольких пультов управления

Управляя цифровым макетом учитывайте электрическую мощность применяемых цифровых устройств. Пульт управления "compact" выдает максимальный ток до 2,5 A. Суммарная мощность одновременно используемых на макете локомотивов и вагонов с освещением должна быть не больше этой величины. Для самого простого расчета считайте, что локомотивы с включенной дополнительной функцией (освещение) потребляют приблизительно 0,3 A и по 0,1 A потребляют вагоны с освещением. Мощности пульта "compact" может не хватить для управления длинными пассажирскими поездами с освещенными вагонами. Если такой поезд состоит из 1 локомотива и 4 вагонов, то он потребляет ток не менее 0,8 A, стало быть - пульт управления "compact" сможет "потянуть" только три таких поезда. Недорогая схема подключения цифровых устройств управления без дополнительного трансформатора приведена на рис.2. В такой схеме необходимо учитывать потребление электроэнергии подключенным стрелочным декодером. При этом такой расчет потребления не так прост, так как присоединенные рельсовые устройства к декодеру потребляют ток не постоянно, а только в моменты переключений, т.е. по факту. Поэтому, не следует бояться перегрузить по мощности питающий трансформатор, используемый в этой схеме. Если общий потребляемый ток превышает максимально допустимый, рельсовые пути нужно разделить на несколько изолированных отдельных участков. Каждый такой участок к общей сети подключается через усилитель "LV 101". А каждый усилитель требует своего собственного источника энергоснабжения - источника переменного тока (рис.3).

5. Автоматическое управление

До сих пор мы рассматривали цифровое управление как ручное управление. Каждый локомотив, стрелка и сигнал управлялись в отдельности. Понятно, что концепция цифрового управления обеспечивает реакцию "машиниста локомотива", ведущего поезд ("красный" - стой!, "зеленый" - можно ехать и т.д.). Но, конечно, имеется также в цифровой системе возможность автоматизации процессов движения локомотивов и процессов переключения в рельсовых цепях. Насколько глубоко автоматизировать эти процессы каждый решает сам. Однако, внедряя у себя цифровое управление целесообразно, очевидно, предусмотреть и возможность полной автоматизации. Учтите, что дополнительные затраты весьма значительны и сильно зависят от желаемого конечного результата. Автоматическое цифровое управление в целом на макете или отдельных его участках использует способность определения местонахождения каждого поезда. Сигнал об этом местонахождении сообщается в центр. Центр на основе этих сигналов, а также сигналов, поступивших от светофоров и стрелок, вырабатывает соответствующие управляющие сигналы, которые передаются специализированной компьютерной программе. Приведенные в разделе 7 (см. ниже) схемы показывают примеры использования цифровых локомотивных декодеров и стрелочных декодеров, которые работают под управлением компьютерной программы. Основой для полностью автоматического управления являются ответные сигналы, поступающие от устройств поездной автоматики и других дополнительных устройств. Поэтому, наряду с цифровым центром, вырабатывающим управляющие команды для устройств поездной автоматики, требуется также центр, который может обрабатывать ответы, поступающие от этих устройств. Принципиальная схема применения цифрового центра обработки ответов "LZ 100" приведена на рис.4.

Рис.4 - автоматическое цифровое управление

Пульт управления "compact" теперь больше не является единственным центральным устройством, он по-прежнему управляет движением локомотивов и устройствами поездной автоматики, но не напрямую, а через ряд дополнительных устройств. Центр "LZ 100" является входом от устройства обработки ответов "LR 101", эти два устройства соединяются 2-х жильным проводом. В свою очередь устройство обработки ответов получает информацию о занятом участке пути от сигнализатора "LB 100". Стрелки и сигналы подключаются к стрелочному декодеру "LS 100". Кроме того, по технологии "XpressNet" можно подключить также устройство "LI 100" - устройство сопряжения с компьютером. При наличии соответствующего программного обеспечения на мониторе компьютера можно воспроизвести мнемоническую схему рельсовых путей вашего макета. Устройство "LW 100" подключается вне зависимости от наличия компьютера и позволяет управлять также автомобилями и светофорами на автомагистралях, по желанию прокладываемых на макете.

6. Базовые компоненты цифровой системы

Все нижеперечисленные устройства произведены фирмой Lenz, если не указан другой изготовитель.

6.1. Устройства ввода

Наряду с пультом управления "compact", используемым для управления локомотивов и устройств поездной автоматики, имеются также дополнительные устройства ввода, расширяющие возможности цифрового управления. Рекомендуемым дополнением для пульта управления локомотивами "compact" представляет собой мышь-II (изготовитель фирма ROCO) из комплекта стартового цифрового набора (TILLIG, номер по каталогу 01200). Для управления устройствами поездной автоматики удобно использовать клавиатуру (изготовитель ROCO, номер по каталогу 10770), для управления автомобилями на макете используется блок "LW 100" (изготовитель LENZ, номер по каталогу 25120). К "LW 100" можно подключать как тестовый модуль, так и исполнительный модуль, которые обеспечивают работу с мнемонической схемой автомобильных дорог на макете. Технические параметры перечисленных устройств можно узнать в каталогах соответствующих фирм-изготовителей. Подключение этих устройств к общей коммутационнной схеме производится по технологии "XpressNet" через адаптер сопряжения "LA 152" (изготовитель LENZ, номер по каталогу 21152) - пример такого подключения - см. рис.4.

6.2. Локомотивный декодер

Для ТТ-локомотивов с двигателем без дополнительного маховика используется декодер (производитель TILLIG, номер по каталогу 66300), такие двигатели установлены во все современные модели локомотивов. Для локомотивов с двигателями с дополнительным маховиком мы рекомендуем использовать декодер "LE 010 XF" (изготовитель TILLIG, номер по каталогу 66010). Руководство по монтажу прилагается к декодерам. Их монтаж требует наличия некоторого опыта по пайке электронных схем. Тем, кто не чувствует себя уверенным произвести этот монтаж самостоятельно, мы настоятельно рекомендуем воспользоваться сервисом фирмы TILLIG и установить декодер в техническом центре. Отметим, что гарантия распространяется только на декодеры, установленные в технических центрах фирмы TILLIG в локомотивы производства этой же фирмы.

6.3. Устройства управления поездной автоматикой

Размеры всех устройств (если не указано иначе): 90 x 84 x 24 мм (Д х Ш x В). Самые важные компоненты:

   • Стрелочный декодер "LS 110" - номер по каталогу 11110

- декодер предназначен для подключения до 4 одиночных стрелок или других дополнений; - стрелочные приводы подключаются через адаптеры "LA 010"; - выходной сигнал регулируется: импульс, мигание или непрерывный; - возможно прямое управление источниками света (не превышайте максимальную мощность!); - электроснабжение возможно от отдельного источника питания или напрямую от пульта управления "compact" при подключении небольшого количества рельсовых дополнений; - максимальный ток: 3 A импульс длительностью 1 секунда или 0,75 A продолжительно;

   • Стрелочный декодер "LS 100" - номер по каталогу 11100

- техническое исполнение - аналог "LS 110", но - с дополнительной возможностью подключения центра обработки ответов "LZ 100". Эта опция дает возможность подключать и управлять устройствами с конечным отключением или обратной связью.

   • Декодер устройств "LS 130"- номер по каталогу 11130

- декодер с реле, не нужен источник энергопитания - 2 выхода реле с 2-х позиционным переключателем - максимальный ток до 2 A - возможно переключение от рельсовых контактов

   • Адаптер "LA 010" - номер по каталогу 11010

- адаптер для подключения стрелочных приводов к декодерам "LS 110" и "LS 100"

6.4. Специализированные модули

Размеры всех устройств (если не указано иначе): 90 x 84 x 24 мм (Д х Ш x В).

   • Модуль безостановочного прохождения петель "LK 100" - номер по каталогу 12100

- возможен проезд петли без остановки или перемены направления движения - двухсторонее прохождение петли - полностью автоматическое энергопитание поезда при прохождении петли - максимальный ток 3,5 A

   • Модуль присоединения отдельных участков "LT 100" - номер по каталогу 13130

- обеспечивает цифровое управление отдельным участком макета - каждый отдельный участок требует отдельного модуля "LT 100"

   • Генератор сигналов задержки "LG 100" - номер по каталогу 22500

- устройство посылает специальный цифровой сигнал в локомотив, оборудованный цифровым декодером, в результате чего локомотив будет остановлен на необходимое время - при этом освещение вагонов не гаснет - также необходим отдельный блок-усилитель "LV 101" - управляет локомотивами, движущимися только в правильном направлении

   • Сигнализатор занятости "LB 100" - номер по каталогу 11210

- сигнализатор занятости определяет наличие локомотива и/или вагона с металлическими колесными парами на подключенном участке - подключается между участком пути и датчиком движения "LR 101" - содержит два независимых сигнализатора на плате - максимальный ток 3 A - размеры 60 х 42 х 12 мм

   • Сигнализатор напряжения "LB 050" - номер по каталогу 11220

- устройство определяет наличие напряжения на устройстве - требуется также блок "LR 101"

   • Датчик движения "LR 101" - номер по каталогу 11201

- 8 входов от сигнализаторов занятости - коммутирует участки, подключенные ко входам с нулевым потенциалом (незанятым)

   • Адаптер "LA 152" - номер по каталогу 21152

- подключение стрелок по технологии "XpressNet"

7. Примеры схем

В этой части приведены основные принципиальные схемы подключения цифровых компонентов. Подробные описания отдельных блоков управления по их подключению и указания для их программирования (если оно необходимо) имеются также в фирменных руководствах по эксплуатации этих цифровых устройств. Тем не менее, мы посчитали нужным объединить эти сведения при общем описании цифрового управления.

7.1. Стрелочный декодер

Подключить стрелочный декодер, как уже указывалось выше, можно двумя способами. Первый и недорогой способ - без отдельного блока питания - применяется только для совсем небольших макетов с ограниченным количеством стрелок. Второй и более затратный способ - использовать собственные источники энергопитания - необходим на крупных макетах с большим количеством стрелок и интенсивным движением поездов.

Рис.5а - подключение стрелочного декодера без источника энергопитания Рис.5b - подключение стрелочного декодера c собственным источником энергопитания

Каждый стрелочный привод подключается к стрелочному декодеру через адаптер "LA 010". При этом длительность подачи тока на привод программируется и таким образом привод не нуждается в конечном отключении. Стрелочные приводы с конечным отключением требовали более продолжительной подачи тока.

Рис.6а/6b - подключение стрелочного привода с помощью адаптера "LA 010" к стрелочному декодеру "LS 100"

У подключенного стрелочного привода к "LS 100" имеются контакты обратной связи, их можно использовать для "ответа" (рис. 5b). При использовании "LS 110" присоединение стрелочного привода - аналогично, но ответная часть отсутствует (рис. 5a).

7.2. Модуль безостановочного прохождения петель

Подключить этот модуль очень просто. Прохождение замкнутых петель и, аналогично поворотных треугольников, становится элементарным с использованием цифровой техники.

Рис.7а/7b/7с/7в - подключение модуля. Представлены самые важные применения для развязывания замкнутых петель, "враждебных маршрутов" (чаще всего на станциях), разворотных треугольников, а также поворотных кругов

7.3. Модуль подключения отдельных участков

Модуль служит для управления оцифрованных и обычных участков макета. Между такими участками должен быть полностью изолированный участок, длина его должна быть чуть длиннее самого длинного поезда. Если вы используете овальный макет, то таких изолированных участков должно быть два.

Рис.8 - подключение модуля к участкам макета

В соответствии с этой схемой целесообразно применять этот модуль также для управления поездами, тормозящими перед путевыми сигналами. Используя возможности локомотивного декодера работать как на цифровых участках, так и на обычных аналоговых, локомотив способен проезжать участок, управляемый этим модулем, в "неправильном" направлении без торможения. Если заданное цифровым центром направление движения при переходе локомотива на обычный аналоговый участок совпадает, то локомотив следует далее в соответствии с заданной скоростью. В противном случае - локомотив будет заторможен в соответствии со значением установленной тормозной задержки до полной его остановки. На отрезок пути перед запрещающим сигналом, управляемым этим модулем, будет подан постоянный ток через двухполюсный переключатель, и при проследовании сигнала поездом в противоположном направлении, в соответствии с установленным значением тормозной задержки поезд остановится. После того, как будет сигнал открыт, на участок подается уже цифровое управление, и поезд с заданным в декодере ускорением продолжит движение.

Рис.9 - подключение модуля перед сигналом

При движении в неправильном направлении поезд остановится в соотвествии с запрещающим показанием сигнала. Для каждого сигнала необходим собственный модуль. После открытия сигнала к локомотиву будет подано цифровое напряжение, и поезд продолжит движение. Движение в правильном направлении пройдет в соответствии с показанием сигнала. При этом локомотив может увеличить скорость или снизить ее в зависимости от величины аналогового напряжения. Причем, для притормаживания перед сигналом величина напряжения никакой роли не играет. Резкое изменение скорости движения локомотива при изменении питания от цифрового на аналоговое при следовании в правильном направлении можно избежать, если выключить в декодере возможность работы локомотива на аналоговых участках. Локомотив будет двигаться далее на цифровом питании (напряжение которого завышено примерно до 18V) без остановки далее. Но, в таком случае, на изменение аналогового напряжения локомотив больше не будет реагировать. Замедление же при противошерстном движении сохранится. Выключение обычного предприятия происходит в переменной CV29 (бит 3 выключают) и переменной CV50 (бит 3 включают). Переменной CV29 можно управлять с помощью цифрового центра Сompact через 5-й регистр, но переменная CV50 не управляется с помощью этого устройства. Поэтому, сделать такую настройку с помощью Сompact невозможно. Если же такую установку желательно выполнить, обратитесь, пожалуйста, к Вашему продавцу или в наш сервис.

7.4. Сигнализатор занятости участка

Как уже упоминалось, определение занятости отдельных участков пути, является существенной предпосылкой для организации автоматизированного управления макетом. Необходимые для этого цифровые элементы во взаимосвязи будут рассмотрены ниже.

Рис.10a/10b/10c - принципиальная схема подключения модуля Модуль занятости LB100 подключается ко всем участкам пути. К каждому датчику движения LR101 подключается сигнализатор напряжения LB050, который подключается к блоку-усилителю LV 100/101

Один модуль может контролировать до 8 участков пути.

Рис.11a - подключение LR101 к центральному устройству

Рис.11b - подключение сигнализаторов занятости к модулю LR101

Рис.11c - подключение путей, блока-усилителя LV101 и модуля LT101

Для лучшей наглядности на схемах цифровые модули показаны отдельно

8. Список литературы

Подробные описания к отдельным устройствам, использующихся для цифрового управления, имеются в руководствах пользователя, поставляемые фирмой-изготовителем этих устройств. Имеется также отдельная брошюра "Цифра плюс с фирмой Lenz. Информация о локомотивных декодерах", которая содержит общие сведения для установки локомотивных декодеров. Вся эта документация может быть получена непосредственно от фирмы-изготовителя Lenz (контактная информация находится на обложке брошюры). Много информации по цифровым системам содержат периодические издания по железнодорожному моделированию. Для начинающего осваивать цифровые технологии можно рекомендовать информацию "Кельнского форума", содержащуюся в №6/99 "Eisenbahnmagazin". "MIBA" специально издал отдельную брошюру по цифровому управлению "MIBA-Special 42 - Modellbahn digital".

© "Московский ТТ-клуб" (перевод с нем.), 2005

Содержание

Общие замечания по цифровому локомотивному декодеру фирмы Lenz^®	>>>
Этапы развития плат цифровых локомотивных декодеров фирмы Lenz^®	>>>
Система обозначения новейших цифровых локомотивных декодеров Lenz^®	>>>
Качества декодеров	>>>
Определение адреса локомотива	>>>
Подключение декодера	>>>
Функциональные выходы	>>>
Указания по монтажу	>>>
Критерии выбора	>>>
Подготовка и тестирование перед монтажом	>>>
Крепление декодера	>>>
Работа на аналоговом макете	>>>
Функциональные выходы	>>>
Электропитание от контактного провода	>>>
Изменение качеств декодера - конфигурирование переменных (CV)	>>>
Нормы NMRA	>>>
Задание числового значения в "битах" при конфигурировании CVs	>>>
Способ задания числа в битах	>>>
CVs - конфигурирование переменных в цифровом декодере	>>>
Задание адреса локомотива (переменные CV1 и CV17&18)	>>>
Функционирование декодеров при аналоговом и цифровом управлении	>>>
Включить использование аналогового управления (CV29)	>>>
Выключить использование аналогового управления (CV50)	>>>
Определение скорости движения	>>>
На старых NMRA-декодерах	>>>
На NMRA-декодерах серии XF и более новых	>>>
Программирование качеств локомотива	>>>
Программирование ходовых качеств	>>>
Использование программистского рельсового пути	>>>
Программирование декодеров с версией программного обеспечения меньше 2.0	>>>
Работа локомотивного декодера после его программирования	>>>
Спецификация цифровых декодеров фирмы Lenz^®	>>>
Приложения	>>>
Использование расширенного адреса локомотива в переменных CV17&18	>>>
Биты и байты - помощь в пересчете	>>>
Что случится, если?	>>>

Общие замечания по цифровому локомотивному декодеру фирмы Lenz^®

Digital plus by Lenz ^® локомотивные декодеры соответствуют так называемому DCC-Format. DCC - это аббревиатура от английского понятия Digital Command Control, что в переводе на русский означает "Цифровое управление". Format в данном случае обозначает способ передачи информации на декодер локомотива (а также декодер рельсовых устройств) вместе с напряжением питания на рельсы модельной железной дороги. Для такой передачи технически имеются различные решения, различные форматы. Формату DCC строго соответствуют электронные изделия фирмы Lenz^®. Формат был принят NMRA (North American Railroad Assoziation) в США как норматив для цифрового управления макетами модельной железной дороги (в США понятие "норма" соответствует европейскому понятию "стандарт"). Смысл такого нормирования (соответствие стандарту) - обеспечить полную взаимозаменяемость локомотивных декодеров различных производителей, так же, как, например, сцепки локомотивов и/или вагонов, произведенные различными фирмами взаимозаменяемы. Такая взаимозаменяемость устройств будет обеспечена, если эти устройства изготовлены в соответствии со стандартами NMRA. Если устройство на 100% соответствует NMRA, оно маркируется сертификатом соответствия:

Можно быть уверенными, что каждый продукт, маркированный таким значком, полностью совместим с другими аналогичными продуктами. Во всем мире формат DCC - это самый распространенный способ цифрового управления модельными железными дорогами.

Этапы развития плат цифровых локомотивных декодеров фирмы Lenz^®

Свой первый цифровой локомотивный декодер был произведен фирмой Lenz еще в 1991 году. Ранее фирма Lenz производила электронные декодеры для их применения в системах "Arnold Digital" и "Marklin Digital для 2-х рельсовой системы". Затем декодеры постоянно совершенствовались. Они становились меньше по линейным размерам, не теряя при этом своей производительности, и многократно увеличивали свои установочные возможности. Ниже приведен обзор различных поколений декодеров от 1991 года до сегодняшнего дня:

Годы производства	Спецификация
с 1991 г. по сентябрь 1996 г.	- адреса от 1 до 99  - 14 и 27 двигательных этапов  - электронное программирование адресов, напряжения, задержки, тормозной задержки (программирование списком).  - аналоговое управление на обычных рельсах, питаемых постоянным током.  - от 2 до 4 функциональных выходов, жестко связанных с функциями FO...F4 цифровой системы.
с сентября 1996 г. по август 2001 г.	- декодер соответствует стандарту NMRA.  - адреса от 1 до 10000  - 14, 27 и 28 двигательных этапов.  - дополнительно к вышеупомянутым имеются расширенные возможности управлением движением и CV-программирование.  - от 2 до 4 функциональных выходов, жестко связанных с функциями FO...F4 цифровой системы.
начиная с ноября 1998 г.	- серия XF. Декодер полностью соответствует стандартам NMRA:  - 128 двигательных этапов,  - программирование во время эксплуатации,  - функциональные выходы имеют дополнительные возможности и свободное подсоединение (Mapping).
начиная с ноября 2001 г.	- Декодеры способны к модернизации программного обеспечения, внедрение новой системы обозначения декодеров.

Система обозначения новейших цифровых локомотивных декодеров Lenz^®

Система обозначения новых декодеров очень простая. Эта схема построена таким образом:

LЕ XX YZ?

Что означает:

"LE"		фирма-изготовитель - Lenz^®
"XX"		продолжительная сила тока, потребляемая электромотором локомотива, например: "05" - обозначает ток, силой 0,5 А или "18" - ток 1,8 А
"YZ"		содержит сведения о количестве функциональных выходов, наличие возможности настройки декодера и многое другое "Y" имеет значения:  0 - стандарт, нет регулирования  1 - "silent drive" (тихий ход) - возможность высокочастотного управления электромотором  2 - управление двигателем с уравнительным маховиком  3 - управление двигателем с уравнительным маховиком + "silent drive" (тихий ход) "Z" имеет значения:  0 - 2 функциональных выхода (одностороннее освещение)  1 - 2 функциональных выхода (двухстороннее освещение)  4 - 4 функциональных выхода (одностороннее освещение)  5 - 4 функциональных выхода (двухстороннее освещение)
"?"		значение обозначает способ присоединения декодера:  "A" - кабельное подключение  "B" - клеммное подключение  "C" - подключение штеккером через кросс-плату  "D" - подключение штеккером согласно норме NEM651  "E" - подключение штеккером согласно норме NEM652

Качества декодеров

В производственной программе изготовления декодеров фирмы Lenz^® Вы найдете большой выбор моделей локомотивных декодеров для самых различных назначений. Декодеры отличаются в основном по максимальному току, по количеству функциональных выходов и по линейным размерам. Вы должны учитывать эти различия при выборе требуемого локомотивного декодера, прежде всего учитывать его линейные размеры, чтобы декодер мог быть размещен в данной транспортной единице. Старайтесь выбирать декодер с минимальными линейными размерами. Такие параметры, как размеры, максимальный ток и другие, регулярно изменяются, так как постоянно происходит совершенствование элементной электронной базы, что дает возможность также регулярно производить все более и более маленькие, но вместе с тем не менее эффективные декодеры. Но несмотря на эти различия, локомотивные декодеры Lenz^® имеют много общих черт, которые остались неизменными все годы выпуска, так как эти общие свойства показали свою рациональность, но самое главное - они в большей своей части были нормированы. Разъяснить вам общие свойства всех локомотивных декодеров и является целью этой брошюры. Ознакомьтесь с изложенными ниже общими принципами работы с декодерами, и в дальнейшем Вы легко разберетесь с дополнительными возможностями всего модельного ряда локомотивных декодеров фирмы Lenz^®.

Определение адреса локомотива

Адрес локомотива у любого локомотивного декодера фирмы Lenz^®, которые производились в соответствии со стандартом NMRA, может принимать значения от 1 до 9999. Для технически заинтересованных поясним эту информацию: Собственно цифровой адрес подразделяется на так называемый "базисный адрес" - его значение от 1 до 119, и расширенный адрес - его значение от 0001 до 9999. Цифровые локомотивные декодеры фирмы Lenz^® (с версии 3) используют в основном значения 1-99 для базового адреса, и значения 100-9999 для расширенного адреса.

Подключение декодера

Все локомотивные декодеры, изготовленные фирмы Lenz^®, имеют одинаковую для всех схему подключения. Цвета отдельных жил многожильного кабеля, который используется для наших декодеров, избраны таким образом, что данный цвет кабеля имеет всегда неизменное значение. Если Вы уже однажды подключали декодер, знайте, что Ваши действия по подключению следующего декодера останутся точно такими же. Цвета отдельных жил кабеля локомотивных декодеров фирмы Lenz^® всегда означают:

красный		от рельса с одной стороны
черный		от рельса с другой стороны
оранжевый		к двигателю с одной стороны
серый		к двигателю с другой стороны
белый		функциональный выход А, при зависимом от направления движения подключается к лампам, горящим белым огнем впереди
желтый		функциональный выход В, при зависимом от направления движения подключается к лампам, горящим белым огнем сзади
зеленый		функциональный выход C
фиолетовый		функциональный выход D
синий		общий плюс для подключения функциональных выходов

Внимание: Исключением является окраска жил кабеля локомотивных декодеров: LE4024A и LE230 (декодеры поставлялись до октября 2001 г., LE4024A является прямым наследником LE230). Декодер LE4024A имеет жилы для подключения пути, мотора и клеммные функциональные выходы A и B. В декодере LE230 имеются дополнительные кабельные функциональные выходы, которые не соответствуют описанным выше, и типовая цветовая схема не действует. Подробное описание этого имеется в справочном руководстве к декодеру LE230.

Функциональные выходы

Цифровые локомотивные декодеры фирмы Lenz^® имеют как минимум два функциональных выхода. У совсем старых декодеров имелся один функциональный выход, обозначаемый 0, который зависел от от направления движения. Если декодер имел несколько выходов, их обозначали от F1 до F4. Это относится к нижеперечисленным декодерам: LE075, LE030, LE040, LE110, LE111, LE103, LE104, LE122, LE130, LE131, LE134, LE135, LE230. За исключением LE122 все эти декодеры заменены на новые модели и больше не производятся. У декодеров серии XF и актуальных новых декодеров имеющиеся выходы выполняют различные функции. Сейчас мы обозначаем выходы буквами: A, B, C и т.д. Приведем примеры: Декодеры серии XF имеют 2 функциональных выхода (A и B). Декодер способен самостоятельно определить как вы используете эти выходы для зависимого от направления движения головы локомотива - сразу оба выхода или по отдельности. Если Вы подключаете к выходам A и B лампы накаливания или жидкокристаллические диоды, то декодеры серии XF имеют возможность управлять освещением - от полной освещенности до самой минимальной, и всё это возможно также и во время движения. Вы можете определить уровень освещенности или выключить его полностью во время движения. У производимых сейчас декодеров (Вы сможете определить их по новой схеме обозначения: LE ****?, где - "****" - это четырехзначный номер, а "?" - буква) возможны специальные эффекты:

мигание:	затемнение:
регулировка освещенности по отдельным выходам для ламп накаливания или светодиодов	регулировка мигания для 2-х выходов, уровень яркости регулируется.
Однократное затемнение:	Однократное мигание:
Двукратное затемнение:	Дввукратное мигание:

Указания к монтированию

Критерии выбора

Сила тока декодера должна соответствовать мощности электромотора локомотива. Определите максимальный ток, который потребляет двигатель локомотива и выберите из списка производимых сейчас декодеров (см. ниже) нужную модель декодера, которая максимально соответствует этой силе тока. Если моделей декодеров на эту силу тока имеется несколько, то конкретную модель выбирайте по наличию у неё дополнительных функциональных возможностей. ВАЖНО! Никогда не выбирайте декодер с минимальными размерами, но с максимальным током меньше требуемого. Помните, что как бы не легко его установить в тесный локомотив, с большой вероятностью он выйдет из строя при самой маленькой перегрузке!

Подготовка и проверка локомотива перед установкой декодера

Проверьте локомотив перед установкой в него декодера на рельсах, питаемых постоянным током, на безоказность работы. Замените изношенные угольные щетки и прожженные токосъемники. Только локомотивы с безупречной механикой будут безупречно работать на цифровом управлении. Запомните, как запитан двигатель локомотива от правых и левых колес. Правильное подключение декодера в дальнейшем позволит двигаться локомотиву в правильном направлении. На щетки мотора не должно подаваться напряжение после удаления прежних кабелей. Это значит, что двигатель не должен иметь никакой электрической связи ни с рамой локомотива, ни с его колесами. Обращайте внимание также на то, что такие связи ранее могли возникать только из-за заземления корпуса! Удалите конденсаторы, подсоединенные параллельно к мотору локомотива. Если Вы не уверены, что правильно подготовили локомотив для установки в него декодер - обратитесь в сервисный центр!

Крепление декодера

Конструктивные элементы локомотивного декодера ни в коем случае не должны касаться металлических частей шасси или корпуса локомотива. В случае короткого замыкания на плате декодера, он выйдет из строя. Никогда не заматывайте, тем не менее, весь локомотивный декодер изоляционной лентой. Это нарушит необходимое воздушное обращение вокруг декодера. Лучше всего заклейте металлические части рамы или корпуса локомотива изоляционной лентой в местах возможного их контакта с платой декодера. Это позволит избежать как нежелательных коротких замыканий с платой декодера, так и сохранить его воздушное охлаждение. Установленные же на декодере фирменные конструктивные изолирующие элементы не должны удаляться ни в коем случае. Возможна фиксация декодера по месту с помощью двухстороннего скотча.

Работа на аналоговом макете

Цифровые локомотивные декодеры фирмы Lenz^® могут также работать на обычных дорогах на постоянном токе. При монтаже декодеров в локомотивы нужно помнить, что при питании постоянным током направление движения локомотивов определяется полярностью рельсов. По нормам NEM запомните совершенно простое правило: в направлении движения правый рельс должен быть плюсом. Практически все фирмы-изготовители локомотивов производят так свои модели. Поэтому, чтобы локомотив (особенно паровоз трубой вперед) поехал в правильном направлении после установки в него декодера нужно соединить токосъемники правой стороны модели красным проводом. Затем оранжевый провод соедините с соответствующей клеммной электромотора. Черный провод должен быть подсоединен к токосъемникам левой стороны локомотива, а серый провод - к соответствующим клеммам мотора.

Функциональные выходы

Вы можете подключать к функциональным выходам лампы накаливания, светодиоды, реле, дымогенераторы или радиоуправляемые устройства. Всегда обращайте внимание, чтобы подключенные устройства не имели энергопотребления больше, чем соответствующий функциональный выход декодера может обеспечить. При перегрузке по току функциональный выход будет выведен из строя. Кроме того, при подключении светодиодов соблюдайте полярность! Синим проводом подключите аноды ("плюсы") светодиодов. Катоды ("минусы") светодиодов следует подключать к функциональному выходу только через добавочные сопротивления.

Электропитание от контактного провода (для электровозов)

Электровозы, оборудованные цифровыми локомотивными декодерами фирмы Lenz^®, можно эксплуатировать только с электропитанием от рельс. Одновременное питание от рельс и от контактного провода приведет к выходу из строя декодера! Применять контактный провод для энергопитания, конечно, возможно, но без использования локомотивных декодеров.

Изменение качеств декодера - конфигурирование переменных (CV)

Количество функциональных выходов декодера изменить нельзя, так как их значение определяется конструктивно самой электронной схемой устройства. Приведем пример: максимальная грузоподъемность - это параметр, который неизменен. Но имеется значительное число параметров, которые определяются не элементной базой электронной схемы декодера, а задаются с помощью программного обеспечения. Заметьте, что объем программируемых параметров декодеров значителен. Для самого простого декодера такими параметрами будут адрес локомотива и тормозная задержка. На плате декодера имеется электронный компонент, содержащий ячейки памяти, в которые можно программно записывать данные. Каждую ячейку памяти можно сравнить с отдельной карточкой в библиотечном ящике картотеки. В любом декодере находится такой "ящик картотеки". На каждой "карточке" записано то, либо иное качество декодера локомотива, например, на "карточке" №1 записан адрес локомотива, на "карточке" №3 - тормозная задержка. И так далее - для каждого параметра декодера имеется своя "карточка". В зависимости от числа параметров, которыми располагает данный декодер "ящик картотеки" может быть побольше, а у другого декодера - поменьше. Можно сказать, что этот "ящик картотеки" - это центральный элемент декодера. То, что записано в нем, определяет работу декодера самым существенным образом. Например, значение одной из "карточек", разрешает или нет работать декодеру локомотива также на путях, питаемых постоянным током. Еще представьте себе, что записи на этих "карточках" сделаны карандашом, чтобы исправить эту запись - как мы поступаем в жизни? Стираем старое значение и записываем на ее место новое. Всё это справедливо и для декодера, только выполняются эти действия по программированию декодера локомотива на специальном отрезке рельсового пути, назовем его программистским. На "карточке" всегда что-нибудь записано, она не может быть абсолютно пустой. Заметьте, что, если на "карточке" записано значение переменной, равное 0 (нулю) - это совсем не означает, что она пустая. Кроме того, существуют "карточки", стереть содержимое которых невозможно. Как правило, такие карточки хранят в себе номер версии декодера и код фирмы-производителя. Итак, "карточка" всегда содержит числовое значение, которое изменяется от 0 до 255. Конкретное значение данного параметра однозначно определяет то или иное качество декодера. И ещё - имеются "карточки", на которых это числовое значение представляется в другом формате, который облегчает процесс программирования, но об этом поговорим позже. Подведем итоги. Так как Вы можете изменять значения на этих карточках из картотеки (ячейках памяти) снова и снова, их можно определить как переменную величину. Значение этой переменной величины определяют свойства декодера, этот процесс изменения параметров стали называть (сначала в США) как "конфигурирование переменной величины", сокращенно CV. А мы теперь больше не говорим о картотечных карточках, а используем принятый термин - CV. С помощью CV задаются требуемые параметры декодера.

Нормы NMRA

Действующие нормы NMRA определяют какие переменные (CV) задают те или иные параметры декодера. Это означает, что одни и те же переменные декодеров различных моделей и модификаций, изготовленные разными фирмами-производителями определяют одни и те же параметры декодеров. Каждый декодер должен иметь определенный набор переменных CVs, чтобы соответствовать нормам NMRA. Наличие CVs - это одна из необходимых предпосылок для получения "Сертификата соответствия". Наличие печати подтверждает, что декодер прошел тестирование на соответствие нормам NMRA. Обязательный набор переменных CVs выделен в таблице (см. ниже) курсивом. Производитель декодера может использовать другой набор переменных CVs, хотя, он этого делать не должен. Тем не менее, если это сделано, значения CVs должны строго соответствовать нормам. В конце концов, имеется еще область CVs, значения которых производитель может устанавливать самостоятельно.

Задание числового значения в "битах" при конфигурировании CVs

В переменной CV1 декодера задается базовый адрес локомотива. Этот адрес задается как числовое значение, которое определяет параметры декодера, например: возможностью работы локомотива на аналоговом макете или значением тормозной задержки. Весьма затруднительно подробно описать все возможные комбинации числовых значений переменных. Представьте себе, что каждая переменная CV содержит 8 (восемь) отдельных выключателей, каждый из которых принимает одно из двух положений: "включено" или "выключено". Называются эти выключатели - "биты". Если выключатель включен, то мы говорим "значение бита равно 1 (единице)", если выключатель выключен, то мы говорим "значение бита равно 0 (нулю)". Значение бита равно либо 0, либо 1. Это называют двоичным (бинарным) представлением. Т.е. значение переменной не может принимать числовое значение из полного цифрового ряда - 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9, а только цифры 0 и 1. Например: двоичное представление переменной CV29. В этой CV хранятся различные установки. Включена определенная установка или нет, определяет один из 8 выключателей (битов):

Номер бита	Включено (значение бита = "1")	Выключено (значение бита = "0")
1	Локомотив едет в обратном направлении	Локомотив едет в прямом направлении
2	Локомотив едет с временной задержкой 28/128	Локомотив едет с временной задержкой 14/27
3	Локомотив может работать на аналоговом питании	Локомотив не может работать на аналоговом питании
4	Не используется	Не используется
5	Декодер использует внутренне установленную характеристику скорости	Декодер использует внешне заданную характеристику скорости
6	Локомотивом управляют с расширенным адресом из CV17/CV18	Локомотивом управляют с базовым адресом из CV1
7	Не используется	Не используется
8	Не используется	Не используется

Задание нужных параметров декодера производится установкой 0 или 1 в соответствующий бит переменной (CV). Особенно удобно задавать значение битов с помощью ручных регуляторов LH100 (с версии 2), LH200 и возможно LH90. Эти Устройства располагают специальным меню для этого. Если Вы используете LH100 (версии 2), то программирование декодера осуществляется не в двоичной системе, а в десятичной. Чтобы помочь вам в программировании декодеров в десятичной системе - посмотрите информацию в приложении к этой брошюре "Биты и байты - помощь в пересчете". В приведенной ниже таблице переменных (CVs) везде, где параметры декодера изменяются постановкой или удалением отдельных бит, значение бит отсутствует (-).

Способ задания числа в битах

Нумерация бит в программировании всегда начинается с 0 (нуля). Это совсем не соответствует житейскому счету, который начинается с 1 (единицы). (Или Вы считаете проезжающие автомобили или поезда по порядку 0,1,2 и т.д.?) Для всех цифровых устройств и декодеров фирмы Lenz^® используется этот принцип. Если Вы программируете декодеры при помощи устройств других производителей, применяйте нумерацию с 0. Если Вам всё же непривычна нумерация с 0, то используйте запись следующего вида:

Бит 2 (1):

число перед скобкой указывает номер бита при нумерации с 1, число в скобке - номер бита при нумерации с 0.

CVs - конфигурирование переменных в цифровом декодере фирмы Lenz^®

Ниже в таблице вы найдете только самое общее описание всех переменных (CVs) цифровых декодеров фирмы Lenz^®. Подробные и точные сведения вы найдете в справочных руководствах, прилагаемых к каждому декодеру. Столбец "CV" содержит номер переменной, столбец "Диапазон/Бит" содержит либо допустимый диапазон, либо бит, который имеет описание. Допустимый диапазон указан только там, где он полностью идентичен всему модельному ряду цифровых декодеров фирмы Lenz^®. В других случаях Вы найдете точные сведения в справочном руководстве декодера. "-" в этом столбце означает, что значение переменной не описано. Столбец "значение" содержит поянительный текст. Если Вы не нашли описание функций переменной - обратитесь к справочному руководству декодера.

CV	Диапазон/ Бит	Значение
1	1-127	Базовый адрес локомотива Это - номер, под которым Вы прописываете локомотивы в цифровых декодерах фирмы Lenz^®. Для декодеров серии XF может быть использован полный диапазон значений от 1 до 127, для всех других поставляемых до сих пор декодеров могут быть использованы значения от 1 до 99. При использовании других цифровых устройств фирмы Lenz^® используйте значения от 1 до 99. При записи в эту переменную установленного значения адреса, он продублируется также в переменной CV19 и в переменной CV29, где бит 6 будет выключен.
2		Пусковое минимальное напряжение: Это - напряжение, которое подается на электромотор и соответствует минимальной скорости. Установите это значение таким образом, чтобы локомотив начал трогаться с места.
	0-31	по нормам NMRA для декодеров серии XF
	1-15	для всех остальных декодеров по нормам NMRA
3	1-32	Пусковая задержка: Определяет изменение скорости при ускорении. Большие значения определяют медленное изменение скорости (небольшое ускорение). Декодеры серии XF могут принимать значения до 255, т.е. могут достигать еще более крупных времен задержки.
4	1-32	Тормозная задержка: Определяет изменение скорости при торможении. Аналогична переменной CV3.
5	1-10	Предельная скорость: Установленная максимальная скорость, с которой едет локомотив. Значение переменной позволяет "укрощать" локомотивы, которые имеют благодаря передаточному механизмому слишком высокую конечную скорость. Конфигурирование этой переменной эффективно только для локомотивов с дополнительным маховиком.
7	-	Номер версии: В этой переменной задается номер версии локомотивного декодера. Переменная доступна только для чтения.
8	-	Код производителя: Значение переменной содержит код производителя декодера, например: код фирмы Lenz^® равен 99. Переменная доступна только для чтения. В устройстве LH100 (версия 2.1 и более) задание переменной происходит по новому и код указывает на производителя "LENZ-d"
9	0-15	Ширина импульса: Измените это значение при беспокойном поведении мотора. Значение = 15 соответствует самой малой ширине импульса. Конфигурирование этой переменной имеет смысл, если конкретный декодер использует эту регулировку.
17	192-231	Расширенный адрес локомотива, используются старшие разряды байта
18	0-255	Расширенный адрес локомотива, используются младшие разряды байта Читайте по теме расширенный адрес локомотива главу "Конфигурирование переменных CV1 и CV17*18 адреса локомотива".
19	1-99	Адрес направления движения: Переменная содержит адрес направления движения. Если значение переменной > 0, то декодер использует значение как базовый адрес из переменной CV1 или расширенный адрес из переменных CV17 и CV18. Чтобы задать значение переменной больше 128, для того, чтобы локомотив стал двигаться в противоположном направлении, вычтите 128 из задаваемого значения переменной.
29	Бит	Установки 1 Значения переменной определяют качества локомотива. Задавать и изменять значения лучше всего в двоичном режиме.
	1(0)	Направление движения локомотива 0   нормально: локомотив едет вперед, если стрелка на ручном регуляторе указывает вверх. 1   смена: локомотив едет вперед, если стрелка на ручном регуляторе указывает вниз.
	2(1)	Временные задержки: 0   декодер поддерживает 14 или 27 временных задержек. Используйте это значение переменной, если декодер имеет версию программного обеспечения меньше 2.0. 1   декодер поддерживает 28 или 128 временных задержек. Вы можете использовать это значение переменной, декодер локомотива имеет версию программного обеспечения 2.0 или выше. Кроме того, цифровой блок питания также должен обеспечивать работу с адресами декодера с временными задержками = 28! Всегда устанавливайте это значение переменной и для других цифровых системах, которые поддерживают временные задержки = 28.
	3(2)	Режим работы (на аналоговом и цифровом питании): 0   локомотив работает только на цифровом питании 1   локомотив работает как на аналоговом, так и цифровом питании, возможна также более тонкая настойка. Информация имеется в главе "Работа декодеров при системном изменении с аналогового на цифровое питание и обратно".
	4(3)	значение всегда равно 0
	5(4)	Характеристика скорости: 0   Декодер использует внешне заданную характеристику скорости 1   Декодер использует внутренне установленную характеристику скорости. Для этого нужно записать в одну из переменных CV67...CV80 соответствующее значение. См. более подробное описание в Главе "Характеристика скорости".
	6(5)	0   декодер использует базовый адрес из переменной CV1 1   декодер использует расширенный адрес из переменных CV17 и CV18
	7-8(6-7)	не используются
30		Сообщение об ошибках. Используется только определенными локомотивными декодерами. Более подробно смотрите в руководствах пользователя данного декодера.
33 - 46		Функциональные выходы Программирование этих переменных позволяет использовать функциональные выходы декодера (FO...F12). Более подробно см. справочные руководства локомотивных декодеров, которые эти переменные поддерживают (например, LF100XF).
50 - 65	Бит	Каждый производитель использует переменные с 50 по 65 по своему усмотрению. Эти переменные используют декодеры серий XF- и XS-, а также более новых декодеров, которые обозначаются LEXXYZ?. Подробные сведения по программированию этих переменных см. в справочных руководствах декодеров.
50	1	1   регулирование возможно (1) или нет (0) (Имеет смысл только для локомотивов с дополнительным маховиком, и только для декодеров серии XF).
	2	1   переменные CV 23 и 24 активны
	3	1   торможение возможно при аналогичном питании, если в переменной CV29 бит 1=0. Информация имеется в главе "Работа декодеров при системном изменении с аналогового на цифровое питание и обратно".
67 ... 81	0-63	программируются для задания скорости движения в соответствии с нормами NMRA цифровых декодеров фирмы Lenz^®.
67 ... 94	0-255	программируются для задания скорости движения в соответствии с нормами NMRA цифровых декодеров фирмы Lenz^® серии XF. См. более подробное описание в Главе "Характеристика скорости".

Задание адреса локомотива (переменные CV1 и CV17&18)

Базовый адрес декодера локомотива находится в переменной CV1, расширенный адрес декодера локомотива содержат переменные CV17 и 18. Если Вы используете декодеры Digital plus фирмы Lenz^® версии 3 и выше, то система автоматически задает в диапазоне 1...99 - базовый адрес, в диапазоне 100...9999 - расширенный адрес. Если будет выбран расширенный адрес, то значение бита 6 в переменной CV29 также будет установлено. Значение бита 6 в CV29 определяет, использует ли декодер базовый адрес из CV1 или же работает с расширенным адресом из переменных CV17 и 18. Т.к. значение расширенного адреса размещается в декодере в 2-х переменных CV (а отдельная переменная вмещает только один байт), то диапазон значений адресов должен быть от 0 до 255. Таким образом, например: адрес 1234 просто не "поместится" в переменной. Все выше изложенное справедливо для декодеров Digital plus с версии 3 и выше. Если Вы вместе с декодерами Digital plus фирмы Lenz^® будете использовать декодеры других производителей, которые не используют расширенные адреса в переменных CV 17&18, а также значения переменной CV29, то прочитайте, пожалуйста, главу "Использование расширенного адреса локомотива в переменных CV17&18" (см. ниже).

Функционирование декодеров при аналоговом и цифровом управлении

Включить использование аналогового управления (CV29)

Все цифровые локомотивные декодеры Digital plus фирмы Lenz^® могут работать на участках пути с аналоговым питанием. Задайте нужное значение бита 3 в переменной CV29 и локомотив с цифровым декодером Digital plus будет работать на аналоговом пути как локомотив без декодера. Однако, запрограммированная в декодере пусковая задержка может быть использована. Если на макете имеется смешанное питание (цифровые и аналоговые пути), то локомотив будет себя вести как указано ниже: Изменение питания с цифрового на аналоговое При такой смене питания декодер локомотива прежде всего проверяет полярность на аналоговом участке. Если полярность на аналоговом пути в соответствии с нормами NEM позволяет продолжить движение в том же направлении, что и на цифровой части, то локомотив продолжит движение без остановки. Однако, скорость при аналоговом питании зависит от приложенного напряжения, поэтому локомотив продолжит движение скорее всего с другой скоростью. Если же полярность не совпадает с направлением движения, то локомотив остановится с учетом установленной в декодере значением тормозной задержки. Эти особенности работы декодера при смене питания можно использовать имитируя торможение перед запрещающими сигналами. Перед сигналом выделите рельсый отрезок, который питается при запрещающем сигнале ("красным") постоянным аналоговым напряжением, полярность которого устанавливается при движении в сторону сигнала таким образом, что локомотив останавливается. Если локомотив следует в контрнаправлении, то он проезжает сигнал вопреки его запрещающему сигналу. Имеющийся при этом недостаток - возможно различие скоростей при смене питания - можно преодолеть, для этого см. ниже главу "Выключить использование аналогового управления (в переменной CV50)". Соответствующий пример имеется в руководстве к цифровому модулю LT100, который специально разработан для участков перехода от цифрового питания на аналоговое и наоборот. Изменение питания с аналогового на цифровое При смене питания локомотива с аналогового на цифровое, установленный на локомотиве декодер снова будет принимать цифровую информацию. Аналогично вышеизложенному возможны следующие реакции локомотива: Если заданное направление движения центральным устройством совпадает с направлением движения локомотива на аналоговом пути, то локомотив продолжит движение со скоростью, определяемой цифровым центром. Если фактическое направление движения не совпадает с определенным цифровым центром направлением движения, то локомотив с установленной тормозной задержкой останавливается. Если Вы не смените направление движения в цетральном устройстве, то локомотив вернется на аналоговый участок, он будет остановлен. Если в локомотиве не установлен цифровой декодер, то адрес декодера также не посылается в центральное устройство. В этом случае локомотив продолжит движение дальше. Почему изменяется скорость при смене питания? Скорость локомотива при аналоговом питании определяется величиной приложенного напряжения (низкая скорость = низкое напряжение; высокая скорость = высокое напряжение), при цифровом питании к мотору всегда подается полное напряжение, но не постоянно, а только на определенное время (ширину импульса). Здесь действует правило: низкая скорость = короткое время подачи напряжения и длинное время его отсутствия; высокая скорость = длинное время подачи напряжения и короткое время его отсутствия. При смене питания с цифрового на аналоговое, низкая скорость свидетельствует скорее всего о коротком импульсе. Декодер определил, что локомотив оказался на аналоговом участке, затем декодер начнет приспосабливать ширину импульса на максимальную стоимость, чтобы мотор локомотива смог бы управляться на аналоговом питании, которое производится изменением уровня напряжения на участке пути. Это значит, что скорость локомотива увеличится, если аналоговое напряжение примерно равно цифровому напряжению. Если аналоговое напряжение окажется ниже цифрового, то локомотив сначала сбросит скорость (т.к ширина импульса соответствует подаче только небольшой мощности к мотору), а затем достигнет нужной скорости.

Выключить использование аналогового управления (CV50)

Чтобы исключить упомянутый выше недостаток изменения скорости при переходе на цифровое питание, для этого запретите использовать декодер на аналоговом питании (установите "0" в бит 3 переменной CV29), но установите "1" в бите 3 переменной CV50. Декодер, правда, не сможет работать на аналоговых участках, но поведение локомотива при смене питания будет лучше. Если Вы разрешили использовать декодер при смене питания с цифрового на аналоговое, проверка полярности также будет проведена. Если полярность не совпадает с направлением движения, то декодер затормаживает локомотив с установленной тормозной задержкой. Если полярность совпадает с направлением движения, то декодер сохранит дальнейшую скорость неизменной, т.к. аналоговое напряжение будет равно напряжению в цифровой области.

Определение скорости движения

на старых декодерах, соответствующих нормам NMRA

Эти декодеры имеют по 14/27 или 28 скоростных этапов и 63 внутренних значений скорости. Каждому скоростному этапу соответствует одно из этих 63-х значений скорости. В декодере, имеющим 14 скоростных этапов, этап 1 хранит значение скорости в переменной CV67, этап 2 - в CV68, этап 3 - в CV69 и так далее. В декодере с 28 скоростными этапами, этап 1 хранит значение в переменной CV67, этап 3 - в CV68, этап 5 - в CV69 и т.д., промежуточные результаты усредняются. Рассмотрим это на следующем графике:

Значение итоговой скорости соответствует каждому скоростному режиму. Таким образом этапу 7 соответствует значение скорости, равное (CV73=15, на графике это пунктирная линия), этапу 12 соответствует скорость 42 (CV78=42, на графике это пунктирные точки).

на новых декорах серии XF и перспективных

Эта серия декодеров может работать с 14/27, 28 и 128 скоростными этапами. Внутренне эти декодеры имеют 255 значений скорости. Значение скорости содержится в переменных от CV67 по CV94, т.е. для этого используются 28 переменных. При этом переменная CV67 содержит значение самого маленького скоростного этапа, т.е. эта переменная используется для хранения 1-го скоростного этапа, переменная CV94 соответствует наибольшему значению скоростного этапа и равно 14 (если декодер имеет 14 скоростных этапов), 28 (если декодер имеет 28 скоростных этапов) или 128 (если декодер имеет 128 скоростных этапов). Если декодер имеет 128 скоростных этапов, то итоговое значение скорости всегда независимо устанавливается усредненным.

Программирование качеств локомотива

Для программирования декодера в Вашем распоряжении имеются по существу два различных метода:

Программирование на отдельном программистском пути Программирование во время движения

"Программирование во время движения" позволяют декодеры серии XF, имеющие новую схемой обозначения (это новейшие декодеры Digital plus by Lenz^®), "программировать на отдельном программистском пути" допускают все декодеры Digital plus by Lenz^®. При программировании во время движения Вы можете изменять значения переменных (CVs), устанавливать локомотив на отдельный программистский путь не нужно. Однако, просмотреть установленное значение переменной возможно только на отдельном программистском пути. При программировании во время движения локомотив получает команду (приказ), которую можно описать таким образом: "Локомотиву номер 1234, записать значение=15 в переменную CV4!" И только локомотив с адресом 1234 исполнит эту команду. При программировании на программистском пути задавать адрес получателя не нужно. В этом случае декодер получает команду: "Записать в переменную CV4 значение=15!" Декодеры всех локомотивов, установленных на пути, выполнят эту команду.

Программирование во время движения

Какие качества локомотива можно задавать во время движения? Все имеющиеся в декодере локомотива переменные (CVs) могут быть изменены во время движения, исключением являются только базовый адрес в переменной CV1 и расширенный адрес в переменных CV17 и CV18. На практике чаще всего Вы очевидно будете изменять значения переменных, определяющих ускорение и замедление. С помощью каких устройств возможно программирование во время движения? Это возможно устройством SET02, центром LZ100 в сочетании с ручным регулятором LH100 (с версии 3). Подробное описание программирования во время движения можно посмотреть в справочных руководствах, прилагаемых к этим устройствам.

Программирование на программистском пути

При этом все переменные (CVs) могут быть прочитаны и изменены. Подробное описание программирования на программистском пути можно посмотреть в справочных руководствах, прилагаемых к этим устройствам.

Программирование декодеров с версией программного обеспечения меньше 2.0

Этот процесс интересен только тем, кто обладает декодерами Digital plus by Lenz^® с версией программного обеспечения меньше 2.0 или декодерам с другой цифровой системой, которая не позволяет запрограммировать отдельную переменную (CV). Напомним, что наряду с возможностью программировать отдельные переменные (CVs), имеется и более старый программистский метод. Мы называем его как "программирование регистров".

При этом имеются только 6 регистров, которые допускают чтение и запись. Значение каких переменных Вы можете изменить, программируя регистры, смотрите, пожалуйста, из приведенной таблицы. Другие переменные, кроме перечисленных здесь, для изменения недоступны. Как правильно программировать регистры, смотрите в справочных руководствах соответствующих устройств.

     

Регистр	Переменная (CV)
1	1
2	2
3	3
4	4
5	29
6	-
7	7
8	8

Работа локомотивного декодера после его программирования

После возвращения локомотива с программистского пути на макет, можно просмотреть содержимое всех переменных (CVs) декодеров серии XF и новейших декодеров, обозначенных по новой схеме "LEXXYZ?" Значение переменной CV7 должно быть 33. Все переменные (CVs) сохранят свои значения (как указано в справочном руководстве к соответствующему декодеру) за исключением значений, характеризующих скорость, при этом содержимое переменных с CV 67 по CV94 останется неизменным.

Спецификация цифровых декодеров фирмы Lenz^®

Тип	Краткое описание	Размеры, мм
Для моторов постоянного тока без балансира:
LE0511A	0,5A, функциональные выходы A и B, "тихий ход" - высокочастотное импульсное управление мотором	13,1 x 9,1 x 3,7
LE0511D	Как LE0511A, со штекером в соответствии с нормой NEM651	13,1x9,1x3,7
LE1014A	1,0A, функциональные выходы A, B, C, D, "тихий ход"	31,5 x 16 x 3,8
LE1014E	Как LE1014A, со штекером в соответствии с нормой NEM652	31,5 x 16 x 3,8
Для моторов постоянного тока с балансиром:
LE0521A	0,5A, 2 функциональных выхода A и B, балансир	13,0 x 9,0 x 3,7
LE0521D	Как LE0521A, со штекером в соответствии с нормой NEM651	15,0 x 9,0 x 3,7
LE1024A	1,0A, балансир, функциональные выходы A, B, C и D (с одной стороны)	31,5 x 16 x 3,8
LE1024E	Как LE1024A, со штекером в соответствии с нормой NEM652	31,5 x 16 x 3,8
LE1025A	1,0A, балансир, функциональные выходы A, B, C и D (с двух сторон)	22,5 x 16,2 x 5,3
LE1025E	Как LE1025A, со штекером в соответствии с нормой NEM652	22,5 x 16,2 x 5,3
LE1035A	Как LE1025A, дополнительно "тихий ход"	*
LE1035E	Как LE1035A, со штекером в соответствии с нормой NEM652	*
LE1835A	1,8A, балансир, "тихий ход"	*
LE1835E	Как 1835A, со штекером в соответствии с нормой NEM652	*
LE4024A	4A, балансир, функциональные выходы A, B, C и D	70 x 30 x 11
Для моторов с пульсирующим полем, без балансира:
LE122	1,2A, функциональные выходы F0 (зависит от направления), F1 и F2, специально для моторов с пульсирующим полем	34 x 17 x 6,5

Данные в таблице приведены по состоянию на 01.11.2002 (*) - данные отсутствуют

Приложения

Использование расширенного адреса локомотива в переменных CV17&18

Старший байт переменной CV17 определяет область, в которой будет лежать расширенный адрес локомотива. Если например, содержимое переменной CV17 равно 192, это означает, что расширенный адрес может принимать значения от 0 до 255. Если содержимое переменной CV17 равно 193 , то расширенный адрес может принимать значения от 256 до 511. И так далее можно продолжить изменять содержимое переменной CV17 до значения 231, в этом случае расширенный адрес может принимать значения от 9984 до 10239. Ниже, в таблице приведены значения расширенных адресов. Если Вы будете использовать декодером с расширенным адресом, то не забывайте включать бит 6 в переменной CV29. Цифровые декодеры фирмы Lenz^®, начиная с версии 3, используют расширенные адреса вне зависимости от значения бита 6 в переменной CV29. Подробнее смотрите в справочных руководствах соответствующих устройств. Как мне определить значение старшего и младшего байта при задании 4-х значного расширенного адреса локомотива? Например, 1234. Ищем в "Таблице расширенных адресов локомотива" (см. ниже) в допустимом диапазоне адресов значение переменной CV17. Для нашего примера это 196. Далее рассчитываем значение переменной CV18 по схеме:

	задаваемый адрес		в числах:			1234
минус					-
	минимальное значение адреса в найденном диапазоне					1024
	==============================================					====
итого	значение переменной CV18				=	210

Число 210 является значением, которое Вы должны записать теперь в переменную CV18, и таким образом, Вы запрограммировали декодер на адрес 1234. Чтобы определить адрес локомотива, то нужно считать значение переменных CV17 и CV18, сам же расчет производится в обратном направлении: например, Вы определили, что CV17 = 228, CV 18 = 145. В нижеприведенной таблице по значению CV=228, нашли минимальное значение адреса 9216. Затем, к этому значению нужно прибавить значение из переменной CV18, и Вы уже знаете адрес локомотива:

	9216
+	145
	====
=	9361

А теперь проверим предыдущий расчет адреса локомотива 1234 еще раз:

	1024
+	210
	====
=	1234

Таблица расширенных адресов локомотива
Адреса				Адреса				Адреса
от	до	переменная CV 17		от	до	переменная CV 17		от	до	переменная CV 17
0	255	192		3584	3839	206		7168	7423	220
256	511	193		3840	4095	207		7422	7679	221
512	767	194		4096	4351	208		7680	7935	222
768	1023	195		4352	4609	209		7936	8191	223
1024	1279	196		4608	4863	210		8192	8447	224
1280	1535	197		4864	5119	211		8448	8703	225
1536	1791	198		5120	5375	212		8704	8959	226
1792	2047	199		5376	5631	213		8960	9215	227
2048	2303	200		5632	5887	214		9216	9471	228
2304	2559	201		5888	6143	215		9472	9727	229
2560	2815	202		6144	6399	216		9728	9983	230
2816	3071	203		6400	6655	217		9984	10239	231
3072	3327	204		6656	6911	218
3328	3583	205		6912	7167	219

Биты и байты - помощь в пересчете

Многие переменные (CVs) в декодерах работают не с числовыми значениями, а с отдельными битами. Если Вы хотите программировать декодер способом изменения отдельных бит, нужно понимание процесса включения или выключения нужных бит, чтобы в результате оказалось записанным необходимое десятичное значение переменной. Как ответить на такой вопрос: "Если я ввожу конкретное десятичное число, то какие биты нужно установить (включить) или удалить (выключить)?"

Значение каждого бита известно (см.таблицу). Сложите значения тех битов, которые должны быть установлены в переменной (CV). Учтите, что значение выключенного бита в расчете не участвует, его значение равно 0.

   

Бит	Значение
1 (0)	1
2 (1)	2
3 (2)	4
4 (3)	8
5 (4)	16
6 (5)	32
7 (6)	64
8 (7)	128

Например, нужно включить биты 1 и 5. Складываем значения этих битов:

   

Бит	Значение
1	1
5	16
Сумма:	17

Таким образом, десятичное число 17 - эта та величина, которую нужно занести в переменную (CV), если биты 1 и 5 должны быть включены.

Что случится, если?

Ошибка		Причина / устранение
Декодер не реагирует		Проверьте, Вы выбрали правильный (настоящий) адрес?
Декодер не реагирует на адрес в переменной CV1, хотя этот адрес может быть считан		Попытка работы с базовым адресом (в переменной CV1), хотя, декодер установлен на использование расширенного адреса локомотива (бит 6 в переменной CV29 включен). Используйте расширенный адрес или выключите бит 6 в переменной CV29
Декодер не реагирует на адрес в переменной CV1, хотя этот адрес может быть считан, управление функциями невозможно		Проверьте, значение переменной CV19, это значение должно быть > 0. Иначе запишите 0 в переменную CV19
Декодер не реагирует на адрес в переменной CV1, хотя этот адрес может быть считан, управление функциями невозможно		Декодер использует внутренне установленную характеристику скорости (бит 5 переменной CV29), но значения переменных с CV67 по CV94 не определены
Декодер реагирует на адрес (управлять функциями возможно), однако, локомотив не движется		Декодер использует внутренне установленную характеристику скорости (бит 5 переменной CV29), но значения переменных с CV67 по CV94 не определены. Иначе выключите бит 5 в переменной CV29
Локомотив не движется после установки внутренней характеристики скорости		Бит 5 в CV29 не установлен
Функция F0 (освещение) не работает (нельзя включить или выключить)		Установленное значение скоростных этапов декодера = 28/128 не соответствует аналогичной установке в центральном управляющем устройстве (LZ100, LH200, Сompact), где это значение = 14/27. Приведите установки декодера и центрального устройства в соответствие (или системное устройство на 28/128, или декодер на 14/27 (бит 2 переменной CV29 должен быть = 0)
Функция освещения начинает работать только при увеличении значений скоростных этапов		Установленное значение скоростных этапов декодера = 14/27 не соответствует аналогичной установке в центральном управляющем устройстве (LZ100, LH200, Сompact), где это значение = 28/128. Приведите установки декодера и центрального устройства в соответствие (или системное устройство на 14/27, или декодер на 28/128 (бит 2 переменной CV29 должен быть = 1)
Локомотив останавливается после серии коротких рывков и больше не движется, хотя лобовое освещение не гаснет		Плохой контакт между рельсами и локомотивом или частый кратковременный Reset декодера. Необходимоо очистить рельсы от грязи и выключить режим самотестирования декодера (бит 2 должен быть равен 0 переменной CV60). Только для "LE130 и LE131"
При обычной настройке декодера горит лобовое освещение с одной строны		Лампы освещения подключены к красному или черному проводам. Измените подключение - общий провод ламп освещения должен быть подключен к синему кабелю

Исправление замеченных ошибок, а также изменение элементной базы на основе технического прогресса, поддержка продукта и совершенствование технологии изготовления оставляем за собой 01/02

Huttenbergstrasse, 29 35398 Giessen Hotline: [phone] Факс: [phone] http://www.lenz.com http://www.digital-plus.de e-mail: [e-mail]

© "Московский ТТ-клуб" (перевод с нем.), 2006

Содержание
1. Предисловие	>>>
2. Отличия декодеров LE 010XF и LE 077XF	>>>
3. Подсоединение и цвета кабелей декодера	>>>
4. Установка и подсоединение декодера	>>>
4.1. Необходимые инструменты и вспомогательные средства	>>>
4.2. Установка декодера в BR120	>>>
4.3. Установка декодера в BR130/BR221/M61	>>>
4.4. Установка декодера в V36	>>>
4.5. Установка декодера в T334	>>>
4.6. Установка декодера в BR81/BR92 (круглый мотор)	>>>
4.7. Установка декодера в BR81/BR92 (прямоугольный мотор)	>>>
4.8. Установка декодера в BR86	>>>
4.9. Установка декодера в BR56	>>>
4.10. Установка декодера в BR23	>>>
4.11. Установка декодера в BR01	>>>
1. Тендер	>>>
2. Локомотив	>>>
4.12. Установка декодера в BR94	>>>
5. Заключение	>>>

1. Предисловие

Настоящее руководство разработано для установки цифровых декодеров в модели локомотивов масштаба TT производства фирмы Zeuke/BTTB. Самостоятельно устанавливать декодеры мы настоятельно рекомендуем только технически грамотным железнодорожным моделистам, имеющим опыт пайки электронных схем. Всем остальным моделистам рекомендуем обратиться в сервисные центры фирмы TILLIG. Общий принцип установки декодеров в различные модели локомотивов, вообще говоря, одинаков. Из моделей нужно удалить все конструкционные элементы, которые служат возникновению радиопомех. Наличие неудаленных конденсаторов и дросселей приведет к потреблению значительного тока для высокочастотного напряжения мотора, что приведет к большому нагреванию декодеров. Далее нужно проверить, чтобы клеммы мотора не имели прямого электрического контакта с металлическими рамами и отливками для утяжеления модели, а также с токоприемниками колесных пар. Из моделей Zeuke/BTTB/TILLIG эта процедура невозможна только для модели E44. Удалите провода, соединяющие мотор и токоприемники колесных пар. Устанавливая декодер в модель, выбирайте место подальше от электрических контактов, в целях предотвращения короткого замыкания на декодер. В проблемных местах тщательно заизолируйте декодер, надежно его закрепите с помощью двухстороннего скотча. Перед установкой декодера нужно протестировать модель локомотива на безупречное механическое функционирование. При необходимости произведите сервисное обслуживание механической передачи локомотива. Цифровая техника предполагает безотказный электрический контакт с рельсами. Держите токоприемники колесных пар в чистоте. После установки декодера в локомотив, для программирования качеств декодера установите модель на специальном программистском пути. В соответствии с руководством по эксплуатации цифрового центра (цифрового регулятора) произведите программирование нужных значений декодера. Внимание! Ни в коем случае не испытывайте локомотив с только что установленным декодером сразу на макете! Программирование свойств декодера на специальном пути происходит с ограничением силы тока, так что в случае ошибки будет выдано соответствующее сообщение. Иначе, декодер локомотива с аналогичной ошибкой и сразу установленный на макет, скорее всего будет выведен из строя. Если центральное цифровое устройство показывает ошибку программирования, обратитесь к ее устранению к указаниям в руководстве по эксплуатации. Если программирование декодера успешно завершено, локомотив можно отправлять в пробный рейс. В этой опытной поездке становится видно, какие качества декодера оптимальны, а какие желательно перепрограммировать. Только после успешного окончания опытной эксплуатации, корпус локомотива можно установить на место.

2. Отличия декодеров LE010XF и LE077XF

Для программирования качеств декодеров, пожалуйста, используйте прилагаемое справочное руководство декодера. Принципиальное различие между обоими рекомендуемыми к установке декодерами является наличие возможности использовать дополнительный грузовой балансир мотора в декодере LE 01OXF. Мотор с дополнительным балансиром позволяет регулировать число оборотов двигателя, т.е. обеспечивать более равномерное число оборотов мотора независимо от плана и профиля пути, таким образом сопротивление движению поезда будет выравнено несмотря на кривые и подъемы. Наличие балансира также обеспечит более равномерное число оборотов двигателя на самых малых скоростях. Следовательно, декодер с возможностью управлять дополнительным балансиром может быть рекомендован прежде всего для его установки в маневровые и тихоходные локомотивы.

3. Подсоединение и цвета кабелей декодера

Подключение декодеров LE010XF, LE077XF

>  оранжевый	- присоединение мотора 1 (связь с колесами с правой стороны)
>  серый	- присоединение мотора 2 (связь с колесами с левой стороны)
>  желтый	- освещение, сзади
>  белый	- освещение, впереди
>  синий	- общий (масса)
>  красный	- подключение колес в направлении движения справа
>  черный	- подключение колес в направлении движения слева

Рис. 1 - соединение в соответствии с нормой NEM651

Контакт 1	Присоединение мотора 1	оранжевый
Контакт 2	Присоединение мотора 2	серый
Контакт 3	Токосъемники правые	красный
Контакт 4	Токосъемники левые	черный
Контакт 5	Освещение спереди	белый
Контакт 6	Освещение сзади	желтый

Рис. 2 - Универсальная плата TILLIG для установки цифровых декодеров (описание - см.ниже)

Универсальная плата устанавливается на главной электрической плате модели (тепловозы и электровозы последнего изготовления). К ее контактам (1...6) в соответствии с таблицей (см. выше) подключается декодер. Использовать такое подключение можно вместо платы TE1 (арт. номер 66300), которая не имеет функций управления моторами с дополнительным балансиром, т.к. декодер LE010 XF умеет управлять такми моторами. Так как для этих новейших моделей установка декодера ограничивается собственно установкой универсальной платы и подключение к ней декодера, то в этой брошюре эти модели не рассмотрены. Также задействовать синий контакт для установки декодеров LE010/077 XF не требуется в этом случае.

4. Установка и подсоединение декодера

Все показанные ниже примеры установок декодеров в старые модели являются с нашей точки зрения оптимальными решениями, тем не менее они не являются единственными и исключительными. Настоятельно рекомендуем устанавливать декодер в модель паровоза BR52 в сервисных центрах фирмы TILLIG, в том числе, если устанавливается второй декодер для освещения локомотива. Самостоятельный демонтаж локомотива, конечно, возможен, но крайне нежелателен без использования технологических приспособлений. Монтаж без таких приспособлений практически невозможен. Собранный локомотив скорее всего не будет функционировать. Именно по этой причине мы не приводим в этой брошюре указания по установке декодера в паровоз BR52. Также нет инструкции по установке декодера в модель E44. В этой модели электрический ток поступает на двигатель от токоприемников тележки через раму локомотива. Так как мотор имеет металлический контакт с рамой, то для установки декодера необходимо полностью электрически изолировать двигатель от рамы.

4.1. Необходимые инструменты и вспомогательные средства

Для установки декодера требуется знания и опыт работы с электронными схемами, в т.ч. их пайки. Потребуется также немного металла и пластмассы. Для установки декодера по месту мы рекомендуем использовать клей-момент фирмы TILLIG (арт. номер 08975). Надежно зафиксировать декодер поможет двусторонний скотч. Так как декодеры очень чувствительны к коротким замыканиям на выходах, для исключения их возникновения тщательно заизолируйте лентой все такие потенциальные места. Кроме того, потребуются различные щипцы, кусачки, пинцеты, соединительные кабели, острый нож и напильники для освобождения места под декодер в некоторых моделях. Все лампы накаливания нужно заменять лампами накаливания на 16V:    - арт. номер 39514 - лампа накаливания 16V/0,05A - для моделей BR56/BR86    - арт. номер 39517 - лампа накаливания 16V/0,05A - для все остальных локомотивов и вагонов

4.2. Установка декодера в BR120 - арт. номер 02560 и другие

-   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы, диод). -   Вырежьте прямоугольное отверстие в середине топливного бака (арт. номер 32211) размером, достаточным для установки в него декодера и его вентиляции. -   Укрепите декодер с помощью двухсторонней липкой ленты на главной плате модели согласно эскизу.

Рис. 3a+b - Установка декодера в BR120

4.3. Установка декодера в BR130/BR221/M61 - арт. номер 02510 и другие

Все эти модели имеют унифицированную механическую передачу, поэтому они рассмотрены в одном месте. Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - кабина машиниста 1 указывает направление "вперед" и      - при снятом корпусе шестерня от мотора также указывает направление "вперед". -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы, диод). -   Разрежьте в 2-х местах расположенный на правой стороне локомотива жестяной проводник, связывающий обе лампы освещения. -   Свяжите цоколи обеих ламп дополнительным проводником и припаяйте к нему синий кабель от декодера. -   Укрепите декодер с помощью жестяных уголков в свободном месте за мотором. -   Подключите декодер согласно эскизу (рис. 4). -   Обмотайте изоляционной лентой металлические грузы для увеличения сцепного веса.

Рис. 4 - Установка декодера в BR130/BR221/M61

4.4. Установка декодера в V36 - арт. номер 02630 и другие (для моделей BTTВ с круглым мотором и TILLIG с прямоугольным мотором)

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - при снятом корпусе шестерня от мотора указывает направление "вперед". -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы). -   Приклейте к грузу клеем (арт.номер 08975) жестяной уголок под установку на него декодера. -   Разместите на уголке декодер с помощью двухстороннего скотча и произведите поключениия согласно эскизу.

Рис. 5 - Установка декодера в V36

4.5. Установка декодера в T334 - арт. номер 02610 и другие

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:       - при снятом корпусе угольные щетки указывают направление "вперед". -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы). -   Разместите декодер на жестяном уголке над мотором. -   Произведите подключение декодера согласно эскизу.

Рис. 6 - Установка декодера в Т334

4.6. Установка декодера в BR81/BR92 (с круглым мотором ВТТВ)

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - дымовая труба указывает направление "вперед". -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы). -   Разместите декодер на пластмассовой пластине подходящего размера предварительно приклеив ее за мотором. -   Разместите декодер с помощью двухстороннего скотча на пластине и произведите поключениия согласно эскизу. -   Оторвите от корпуса дополнительный груз, находящийся в тендере. Укоротите его, после чего приклейте его обратно. (Рис. 7а).

Рис. 7а - Обрезка дополнительного груза из тендера для BR81/BR92 с круглым мотором

Рис. 7b - Установка декодера в BR81/BR92 с круглым мотором

4.7. Установка декодера в BR81/BR92 - арт. номер 02210 и другие (с прямоугольным мотором ВТТВ)

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - дымовая труба указывает направление "вперед". -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы). -   Снимите мотор с рамы. -   Обрежьте держатель мотора (см. рис. 8). -   Подберите пластмассовую плату для размещения на ней декодера и приклейте ее к раме под шестеренкой, идущей от мотора. -   Разместите декодер с помощью двухстороннего скотча на плате и припаяйте провода к нему согласно схеме (рис. 1).

Рис. 8 - Обрезка держателя мотора для BR81/BR92 с прямоугольным мотором

4.8. Установка декодера в BR86 - арт. номер 02240 и другие (для моделей BTTВ с круглым мотором и TILLIG с прямоугольным мотором)

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - при снятом корпусе угольные щетки указывают направление "вперед". -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы). -   Разместите декодер с помощью двухстороннего скотча за мотором. -   Произведите подключение декодера согласно эскизу (рис. 1).

Рис. 9 - Установка декодера в BR86

4.9. Установка декодера в BR56 - арт. номер 02230 и другие (для моделей BTTВ с круглым мотором и TILLIG с прямоугольным мотором)

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - при снятом корпусе угольные щетки указывают направление "вперед". -    Декодер устанавливается в прицепной тендер! -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели находятся в локомотиве, конденсатор - в тендере). -   Разместите декодер с помощью двухстороннего скотча на раме тендера. -   Токосъем реализуется также с тендера. -   Проложите кабели для питания мотора и лобового освещения из тендера в локомотив. Одновременно удалите все ненужные кабели.

Рис. 10 - Установка декодера в BR56

4.10. Установка декодера в BR23 - арт. номер 02112 и другие (для моделей BTTВ с круглым мотором и TILLIG с прямоугольным мотором)

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - при снятом корпусе угольные щетки указывают направление "вперед". -    Декодер устанавливается в прицепной тендер! -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели находятся в локомотиве, конденсатор - в тендере). -   Разместите декодер с помощью двухстороннего скотча на раме тендера. -   Токосъем реализуется также с тендера. -   Проложите кабели для питания мотора и лобового освещения из тендера в локомотив. Уберите места пайки в кембрики (пластиковые трубки). -   Обрежьте оригинальную электрическую подачу в локомотиве к ламповому патрону. -   Припаяйте белый/желтый провод к соответствующим контактам, синий провод (общий) - к цоколям ламп.

Рис. 11 - Установка декодера в BR23

4.11. Установка декодера в BR01 - арт. номер 02120 и другие

Модернизация локомотивов потребует от Вас определенной тонкой работы также и с механикой модели. Настоятельно рекомендуем воспользоваться нашей фирменной сервисной службой. Мы практически уверены в повреждении отдельных частей при демонтаже локомотива дилетантом.

1. Тендер

-   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы (кроме светодиодов!) на кросс-плате (дроссели, конденсатор). -   Разметьте на плате места под два отверстия d=1,7 mm каждое (см. эскиз). Просверлите их. -   Пропустите через отверстие на кросс-плате кабель (для освещения в тендере, контакт 6, см. эскиз). Отверстие позволяет уменьшить верхний габарит для размещения кабеля, что гарантирует уверенное крепление корпуса тендера. -   Разместите декодер с помощью двухсторонней липкой лентой на плате и припаяйте кабели к нужным разъемам согласно эскизу. -   Отпаяйте светодиоды и снова спаяйте их, учитывая противоположную полярность. -   Заизолируите места паек и приклейте их клеем-моментом к цинковой раме. -   Просверлите отверстие в корпусе тендера со стороны локомотива и пропустите в него кабель для лобового освещения локомотива (от контакта 5).

Рис. 12a+b - Установка декодера в BR01 - тендер

2. Локомотив

-   Снимите корпус локомотива, начиная с котла. Находящиеся там кабели освещения отпаяйте и спаяйте вновь, сделав при этом общим кабель, соединяющий цоколи. Место пайки заизолируйте. -   Снимите будку машиниста, для этого широко разведите в стороны боковые стенки и потяните вверх, учтите при этом, что пульт управления машиниста в будке вклеен. -   Просверлите отверстие в дверце топки, желательно вклеить в отверстие втулку и пропустить через нее также черный кабель от токоприемника локомотива. -   Верните котел на место, слегка нажав на него в направлении вперед и сверху.

Рис. 12с - Установка декодера в BR01 - локомотив

4.12. Установка декодера в Е94 - арт. номер 02410 и другие

Чтобы локомотив двигался в правильном направлении после установки в него декодера нужно помнить, что:      - кабина машиниста 1 указывает направление "вперед" и      - при снятом корпусе шестерня от мотора также указывает направление "вперед". -   Удалите все имеющиеся электронные конструктивные элементы в модели (дроссели, конденсаторы, диод). -   Удалите дополнительный груз из кабины машиниста. -   Соедините проводом цоколи ламп. К нему припаяйте синий провод декодера. Прокладывая кабель освещения обеспечьте безусловную подвижность поворотных тележек. Удалите лишний метал с балласта и проложите туда кабели освещения. -   Разместите декодер с помощью жестяных уголков за мотором, припаяйте нужные кабели. -   Обмотайте баласт изоляционной лентой.

Рис. 13 - Установка декодера в Е94

5. Заключение

Использовать только в сухих помещениях. Исправление замеченных ошибок, а также изменение элементной базы на основе технического прогресса, поддержка продукта и совершенствование технологии изготовления оставляем за собой. Мы не несем ответственность за прямые и/или косвенные убытки, возникшие в результате использования продукта не по назначению и несоблюдению этого руководства по эксплуатации. Рекламация не принимается в случаях использования декодеров на нестандартных модельных дорогах, питании их самодельными или неисправными трансформаторами и соответственно прочими электрическими устройствами, самовольного вмешательства в электронную схему, механических повреждений, перегрева, влияния влажности.

		Предназначено для детей старше 3-х лет. Изделия содержат маленькие, несъедобные части. При неправильном использовании существует опасность ранения из-за наличия острых краев! Электрическая игрушка. Установка и эксплуатация только при надзоре взрослых!
		Используйте это руководство по эксплуатации, пожалуйста, для повторного использования.

Гарантийное обслуживание Фирма TILLIG гарантирует безупречное функционирование локомотивного декодера в случае его установки в соответствии с его характеристками и инструкцией по установке в механически исправную функционирующую модель. Гарантийный срок составляет 1 год с даты покупки. Фирма TILLIG в гарантийный период обязуется выполнять бесплатно ремонт декодера или его замену. Не рассматриваются требования возмещения косвенных убытков. Установка декодеров в модели осуществляется под собственный риск. Фирма TILLIG не несет никакой ответственности за неисправности в локомотивах, которые возникли после установки декодеров в модель. Фирма TILLIG принимает старые модели Zeuke/BTTB и TILLIG на установку в них декодеров для клиентов, которые не в состоянии установить их самостоятельно.

Promenade 1 01855 Sebnitz Telefon: [phone] Fax: [phone] e-mail: [e-mail]	Huttenbergstrasse 29 35398 Giessen Hotline: [phone] Fax: [phone] www.digital-plus.de www.ienz.com e-mail: [e-mail]

© "Московский ТТ-клуб" (перевод с нем.), 2006

Содержание
1. Предисловие	>>>
2. Начало эксплуатации локомотива	>>>
2.1. Возможные режимы работы локомотива	>>>
2.2. Работа на аналоговом питании	>>>
2.3. Особенности цифрового управления фирм Lenz, ZIMO, Intelibox	>>>
3. Изменение настроек для цифрового управления ("программирование")	>>>
3.1. Как изменять установки в системах фирм Lenz, ZIMO, Intelibox	>>>
3.2. Что может изменяться?	>>>
3.3. Как установки изменяются?	>>>
3.4. Проблемы при изменении переменных фирмы Lenz	>>>
4. Часто задаваемые вопросы и ответы на них (FAQ)	>>>
5. Дальнейшие сведения	>>>
6. Поддержка и помощь	>>>

1. Предисловие

Центральным электронным ядром Вашего нового приобретенного локомотива фирмы TILLIG является цифровой декодер LokSound2 фирмы ESU. Электроника декодера Sound2 обеспечивает управление как всеми основными двигательными функциями, так и особыми функциями локомотива:

- движение локомотива вперед и обратно;

- управление функциями освещения;

- управление звуковыми эффектами.

Декодер Sound2 обеспечивает управление Вашим локомотивом как на аналоговом питании постоянным током, так и соответственно на цифровом питании с использованием систем DCC (например, фирмы Lenz).

Хотя настройки декодера локомотива уже установлены таким образом, что Вы сразу можете начинать его эксплуатацию (декодер Sound2 автоматически определит какое питание - аналоговое или цифровое - используется), тем не менее, мы просим Вас ознакомиться сначала с этим руководством по эксплуатации прежде, чем Вы в первый раз поставите локомотив на рельсы.

Глава 2 дает Вам обзор возможных режимов работы локомотива, а также набор возможных функций для разных режимов работы (заметим сразу, что большинство функций доступны только на цифровом питании).

Если Вы планируете изменять заводские установки локомотива (например, адрес локомотива или громкость звуков), мы рекомендуем безотлагательно прочитать главу 3. Там Вы узнаете, какие параметры имеет декодер Sound2 и как изменить их с помощью некоторых, имеющихся на рынке цифровых центров. Там также описывается, как заводские установки можно восстановить.

В следующей главе 4 рассмотрены некоторые вопросы, которые часто задаются нам клиентами, там же представлены ответы на них.

Глава 5 будет интересна тем клиентам, которые считают себя экспертами, и которые хотели бы узнать „еще больше“ о декодере Sound2 и его многократно проверенной на практике отличной технологии.

Если Вы имеете тем не менее все еще вопросы, то в главе 6 можно узнать, где и как Вы можете получить техническую поддержку и on-line помощь.

Мы желаем Вам получить большое удовольствие при использовании Вашего локомотива, произведенного фирмой TILLIG.

Фирма ESU электронные решения Ulm GmbH

2. Начало эксплуатации локомотива

Локомотив возможно использовать сразу же после первой его установки на рельсовый путь. Выбор режимов работы происходит полностью автоматически. В этом случае не подлежат программному изменению никакие параметры, а также не следует изменять положение различных выключателей и/или штеккерных соединений внутри корпуса локомотива.

2.1. Возможные режимы работы локомотива

Локомотив может эксплуатироваться как на обычном аналоговом питании постоянным током, так и на питании от цифрового центра. Количество имеющихся в распоряжении функций в зависимости от источника питания представлено ниже:

Аналоговое питание

Движение: вперед - стоп - обратно;

Изменение освещения.

Цифровое питание

Функция движения: вперед - стоп - обратно, с использованием возможности инерционных маховиков;

- Цифровой адрес: „03“;

- 14 двигательных этапов при использовании системы DCC (фирмы Lenz) уже предварительно установлено;

- Автоматическое определение 28 или 128 двигательных этапов;

- Изменение освещения в соответствии с оригиналом.

Особые функции (только при использовании цифрового управления)

- освещение: включить / выключить;

- F1 - шум работы локомотива: включить / выключить;

- F2 - гудок локомотива (длинный низкий звук - "тифон"): включить / выключить;

- F3 - гудок локомотива (короткий высокий звук - "свисток"): включить / выключить.

2.2. Работа на аналоговом питании

Трансформаторы постоянного тока (например, фирмы Buhler) с 12 вольтовым выходным напряжением полностью соответствуют устройствам аналогового питания.

Пожалуйста, обратите внимание, что не гарантируется безотказная работа при питании моделей с помощью электронных источников питания, которые вырабатывают пульсирующее постоянное напряжение. Такие источники питания сейчас широко представлены на рынке, в любых сомнительных случаях поможет только опытная, пробная поездка.

Эксплуатация локомотива при его питании от трансформатора постоянного тока так же возможна без проблем, однако, существуют особенности, которые нужно учитывать, эти особенности они не существуют при питании аналоговым питанием локомотива без встроенного декодера. Общий принцип: рукоятка регулировки должна быть повернута до положения, когда на путь подается примерно 7-8 вольт напряжения. Только тогда локомотив придет в движение. Максимальной скорости достигают, как обычно, на полностью повернутом до упора регуляторе. Такое поведение локомотива совершенно нормально, и определяется тем минимальным напряжением, в котором декодер Sound2 нуждается для своей работы. Функции шума не работают в этом режиме.

2.3. Особенности цифрового управления при использовании устройств фирм Lenz, ZIMO, Intelibox

Мы настоятельно рекомендуем использовать цифровые системы, чтобы эксплуатация модельного локомотива максимально соответствовала своему натурному образцу. Кроме того, только в цифровом управлении будут доступны особые функции, а декодер Sound2 позволяет управлять двигателем модели, оснащенным инерционными маховиками, на очень малых скоростях.

Декодеры Sound2 "понимают" широко распространенный и нормированный протокол NMRA, на котором базируются цифровые системы от таких известных изготовителей как Lenz, ZIMO и Uhlenbrock. Какую из этих многочисленных доступных на рынке систем Вы будете использовать, первоначально совершенно несущественно для декодера Sound2, так как он самостоятельно узнает протокол и использует режим автоопределения (autodetect).

И всё же имеются иногда значительные различия между отдельными цифровыми системами. Поэтому, подробная эксплуатация локомотива с использованием различных систем освещается в оставшейся части главы 2, где рассмотрены типичные проблемы и ограничения.

А так же, пожалуйста, прочитайте непременно главу 3, если Вы планируете изменять заводские установки декодера Sound2.

Нормированный по американским стандартам NMRA протокол DCC - это всемирно распространенный протокол для управления модельными локомотивами. Много предлагаемых систем таких, например, как Lenz Digital Plus, ZIMO MX1, Uhlenbrock Intellibox базируются на именно на этом протоколе.

Причина столь высокого распространения - это мощность протокола. Т.е. имеется возможность управлять локомотивами с 14, 28 или 128 двигательными этапами. Наряду с функцией освещения (F0) возможно задействовать функциональные клавиши от F1 до F12 для вызывания типичных для конкретного локомотива действий.

В нашем декодере Вы можете задействовать через функциональные клавиши F1...F3 шумы и звуки локомотива.

3. Изменение настроек для цифрового управления ("программирование")

При изготовлении мы уже оптимально настроили локомотивный декодер Sound2, однако Вы можете программировать декодер в соответствии с Вашими собственными пожеланиями. Для этого требуется изменять (программировать) параметры декодера. Все параметры хранятся внутри декодера Sound2 как числовые значения. В соответствии с нормами NMRA DCC эти внутренние ячейки памяти обозначаются как CV (от английского „Configuration Variable“ - изменяемая переменная). С изменением той или иной переменной CV, соответственно изменится и реакция декодера.

Изменение переменных СV осуществляется программированием с помощью цифрового центра. Программирование не сильно, но зависит от фирмы-изготовителя конкретного цифрового центра.

Итак, если Вы приняли решение изменить установки локомотива и перепрограммировать настройки переменных декодера, мы настоятельно рекомендуем Вам вначале обязательно прочитать главу 5. Там Вы узнаете важные детали.

3.1. Как изменять установки в системах фирм Lenz, ZIMO, Intelibox

Для изменения настроек декодера Sound2, необходим цифровой центр, который имеет возможность программирования в соответствии со спецификацией NMRA DCC. Электронное оборудование Вашего цифрового центра может как считывать содержимое переменных (CVs), так и записывать необходимые значения в них (это обеспечивают цифровые центры Lenz LH100, Lenz Digital+, Uhlenbrock Intellibox, ZIMO MX1, Arnold Digital) или только записывать (центры Lenz LH200, Lokmouse ROCO II).

3.2. Что может изменяться?

Таблица 1 содержит значения возможных установочных параметров.

Значения, содержащиеся в комплексных переменных CV29 и 49, предварительно необходимо подсчитать. Этим эти переменные отличаются от обычных переменных, в которые сразу записывается требуемое числовое значение. Рассчитанное значение зависит от желаемых установок:

Решите сначала, какая из опций должна быть задействована. Столбец "Значение" содержит 2 числа, соответствующие каждой опции. Если опция не используется (выключена), то ее значение всегда равно 0, в противном случае - это число, находящееся в интервале от 1 до 32. Просуммируйте все числовые значения для нужной опции, полученное значение следует записать в эту переменную (CV).

Пример 1: Предположим, что Вы решили программировать переменную CV29 с использованием цифрового центра Intellibox и применить 128 двигательных этапов, а также нужно включить распознавание аналогового питания (так как аналоговые участки могут встретиться по пути следования). Все другие опции должны быть отключены. Поэтому, искомая сумма равна: 0 + 2 + 4 + 0 = 6, которую необходимо записать в переменную CV 29.

Пример 2: Вы решили уменьшать громкость локомотива. Для этого запишите в CV63 значение=1.

Таблица 1. Программируемые переменные (CV)

Переменная (CV)	Наименование	Описание			Возможные значения	Заводские предустановки
1	Адрес локомотива	Адрес локомотива			1-119	3
2	Пусковое напряжение	Задание минимальной скорости локомотива			0-225	7
3	Ускорение	Значение умножается на 0.869, полученный диапазон: от полной остановки до максимума			0-64	8
4	Замедление	Значение умножается на 0.869, полученный диапазон: от максимальной скорости до полной остановки			0-64	4
5	Предельная скорость	Задание максимальной скорости локомотива			0-255	255
29	Конфигурационная переменная	Комплексная переменная в соответствии с нормами DCC. Ее значение определяет важные свойства декодера:				4
		Бит	Описание	Значение
		0	Возможность управления в прямом или обратном направлении
			Управление в прямом направлении (нормально)	0
			Управление в обратном направлении	1
		1	Задание количества двигательных этапов
			14 этапов	0
			28 или 128 этапов	2
		2	Работа на аналоговом питании
			Невозможна	0
			Возможна	4
		5	Адрес локомотива
			Короткий адрес	0
			Длинный адрес	32
49	Переменная расширения конфигурации	Значения переменной позволяют задействовать для торможения маховик с грузом и тормозную задержку.				4
		Бит	Описание	Значение
		0	Возможность использовать маховик
			Использовать нельзя	0
			Использовать возможно	1
		1	Возможность использовать тормозную задержку (согласно спецификации фирмы Marklin)
			Использовать нельзя	0
			Использовать возможно	2
63	Громкость	0=тихо, 1=средне, 2=громко			0-2	2

3.3. Как установки изменяются?

К сожалению в нашей брошюре не может быть опубликовано никакое общеупотребительное руководство по программированию переменных в системах DCC. Дело в том, что отдельные системы разных фирм отличаются слишком сильно друг от друга. Тем не менее, они всегда (или по мере возможности) соблюдают общий принцип программирования CV - побайтовый способ занесения значений.

Например, руководство по Intellibox содержит необходмые для этого сведения в главе 9 "Программирование". Рекомендуем, в частности, внимательно прочитать главу 9.5 „Программирование декодеров DCC“. Здесь программирование переменных должно проводиться в побайтовом режиме.

3.4. Проблемы при программировании переменных фирмы Lenz

Цифровые центры Digital Plus фирмы Lenz широко распространены, центры имеют различные версии программного обеспечения. Для программирования декодера Sound2 Вашего локомотива с помощью такого центра, необходимы версии микропрограммного обеспечения 2.3 или 3.0. Если версия более старая, Вы должны обязательно провести ее обновление (Upgrade). Пожалуйста, контактируйте с фирмой Lenz для получения подробных инструкций.

Для программирования переменных Вы должны использовать постраничный режим - „Paged“. Программирование в режиме прямого доступа - „Direct“ - может вести к проблемам.

Кроме того, цифровые центры „Lenz Digital Plus“, „Lenz Compact“ и „Arnold Digital“ могут показать ошибку:

Программирование невозможно. Центры Lenz сообщают об ошибке - „err02“, центр Аrnold - "короткое замыкание".

Причина для описанной выше проблемы - это интегрированные в цифровые центры системы защиты от перегрузок. Эта система установлена в этих обеих системах таким образом, что декодер Sound2 позволяет обращаться к защитным функциям цифровых центров напрямую, так как он нуждается в существенно большем токе, чем другие декодеры, из-за наличия в нем встроенного аудиоусилителя. Возможный способ разрешения этой проблемы: впаяйте в одну из линий, которые ведут от цифрового центра к программистскому пути, сопротивление 47 Ом (> 0,5 Вт).

4. Часто задаваемые вопросы и ответы на них (FAQ)

Локомотив едет нормально вперед/обратно, но освещение не функционирует		Локомотив управляется в режиме DCC, но с ошибочной двигательной установкой этапов.
Программирование звука локомотивного декодера с цифровыми центрами фирм Lenz и Arnold. Центр Lenz сообщает - „err02“, Центр Arnold - "короткое замыкание"		Причина этой проблемы - это интегрированная в оба этих цифровых центра системы защиты от перегрузок. Глава 3.4 описывает пути решения.
Я уже знаю Ваши звуковые локомотивные декодеры, но декодер тепловоза V180 предлагает мне существенно меньше установочных возможностей, чем предлагают другие декодеры		Установленный в тепловоз V180 декодер Sound2 приспособлен специально к потребностям этого локомотива в соответствии с требованиями фирмы TILLIG. Этот декодер базируется на технологии Sound2 и имеет значительно больше возможностей, чем могут быть рассмотрены в этом коротком руководстве. Читайте следующую главу 5, чтобы узнать более подробно.

5. Дальнейшие сведения

Декодер Sound2, установленный в тепловоз V180 фирмы Тиллиг, имеет кроме описанных в этом руководстве базовых установочных возможностей, еще много разнообразных опций. Тем не менее, декодер был приспособлен нами оптимально для этого локомотива, так что, нет никаких причин изменять их.

Тем не менее, считающие себя экспертами среди Вас имеют возможность получить подробные и точные сведения в обширной брошюре „LokSound2: Руководство по установке и справочные данные“. Это руководство бесплатно доступно в Интернете, а именно на нашей домашней странице в меню "Руководства".

Для облегчения программирования декодера Sound2 мы рекомендуем использовать нашу специализированную программу - LokProgrammer. Эта программа дает Вам возможность обработки всех параметров декодера локомотива TILLIG просто и наглядно на экране монитора Вашего компьютера с установленной операционной системой Windows. Программа позволяет легко и комфортно запрограммировать декодер без трудных расчетов и поисков в списках и таблицах! LokProgrammer доступен в специализированных магазинах.

Пожалуйста, обратите внимание, что это программное обеспечение должно иметь по меньшей мере версию 1.2 или выше. Последнюю версию для обновления программы можно также загрузить с нашей домашней страницы!

6. Поддержка и помощь

Поддержку и помощь Вы сможете получить в специализированном магазине, где приобрели локомотив. Продавец - это Ваш компетентный партнер по всем вопросам, связанным с модельной железной дорогой.

Телефонная линия "горячей поддержки" (Hotline) обычно перегружена, рекомендуем пользоваться ею, как правило, только в самых экстренных случаях. Предпочтительнее послать нам электронное письмо или факс, или посетить наш сайт в Интернете. Там Вы обязательно найдете несколько ответов на Ваши вопросы, получите от наших клиентов советы и "маленькие хитрости", которые определенно Вам помогут.

Использовать только в сухих помещениях. Исправление замеченных ошибок, а также изменение элементной базы на основе технического прогресса, поддержка продукта и совершенствование технологии изготовления оставляем за собой. Мы не несем ответственность за прямые и/или косвенные убытки, возникшие в результате использования продукта не по назначению и несоблюдению этого руководства по эксплуатации. Рекламация не принимается в случаях использования декодеров на нестандартных модельных дорогах, питании их самодельными или неисправными трансформаторами и соответственно прочими электрическими устройствами, самовольного вмешательства в электронную схему, механических повреждений, перегрева, влияния влажности.

		Предназначено для детей старше 3-х лет. Изделия содержат маленькие, несъедобные части. При неправильном использовании существует опасность ранения из-за наличия острых краев! Электрическая игрушка. Установка и эксплуатация только при надзоре взрослых!
		Используйте это руководство по эксплуатации, пожалуйста, для повторного использования.

Promenade 1 01855 Sebnitz Telefon: [phone] Fax: [phone] e-mail: [e-mail]	Am Tiefen See 5 75433 Maulbronn Telefon: [phone] +49 (0) 700-LOKSOUND (DM 0,24 pro Minute) Dienstag 10.00 - 12.00 Fax: [phone] www.loksound.de e-mail: [e-mail]

© "Московский ТТ-клуб" (перевод с нем.), 2007