7.7.3. Полюсное регулирование.

Изменяем число пар магнитных полюсов. Для реализации этого метода статорные обмотки секционируют, изменяя схему соединения секций можно получать различные числа пар магнитных полюсов.

n₁=60f/2=1500об/мин

n₂≈1500об/мин

Схема звездаY:

P=2 (2 пары полюсов)

Секции можно соединить параллельно.

Схема YY

P=1

n₁=3000 об/мин

n₂≈3000 об/мин

Т.о. данный метод позволяет изменять частоту только скачкообразно. Он используется в изготовлении многоскоростных двигателей.

7.8. Торможение 3-х-фазных ад.

Используют 2 основных метода электрического торможения:

1)Динамическое торможение.

2)Торможение-противовключение

В 1) двигатель отключается от сети 3-х-фазного тока и затем на одну или несколько статорных обмоток подают напряжение постоянного тока, при этом в объеме статора возбуждается неподвижное в пространстве маг.поле, которое и затормаживает ротор.

В режиме работы Q₁ замкнут, Q₂ разомкнут, ротор вращается. В режиме торможения Q₁ размыкают, а замыкают Q₂. После остановки ротора Q₂ также размыкают.

При 2) создается маг.поле, вращающееся навстречу ротору. Для этого следует изменить порядок чередования фаз на статорных обмотках.

В режиме работы Q₁ замкнут, Q₂ разомкнут. Для остановки Q₁ разомкнут, Q₂ замкнут.

Маг.поле для вращающегося по инерции ротора стало тормозящим. Ротор останавливается. Отключается Q₂, иначе произойдет реверс. Должен обеспечиваться контроль скорости. Следует отметить, что одновременное замыкание Q₁ и Q₂ недопустимо, т.к. произойдет короткое замыкание.

7.9. Рабочие характеристики ад.

Рабочие характеристики показывают зависимость эксплуатационных параметров машины от мощности на валу двигателя Р2; к этим параметрам относят ток, активную мощность, КПД, скорость ротора и коэффициент мощности двигателя.

Рабочие характеристики АД изображены на рис.

По осям координат отложены относит. значения тока статора I1, скорости ротора и мощности Р1, выраженные в долях от номинальных величин I1ном, скорости поля и номинальной мощности Р2ном.В реж. х.х. , когда М~0, ток I1=I1х. Значение тока I1х зависит от магнитного

сопротивления воздушного зазора между статором и ротором. Поэтому зазор делают небольшим – порядка десятых долей миллиметра. Тем не менее ток I1х=(0,2..0,5)I1ном в зависимости от мощности двигателя, что на порядок больше по сравнению с относительным значением тока I1х у трансформаторов. Ток I1х имеет активную составляющую, связанную с потерями в магнитопроводе и в обмотке статора.По мере роста нагрузки на валу увеличивается ток статора, в основном его активная составляющая. Коэффициент мощности

при х.х. определяется мощностью потерь в магнитопроводе:

Обычно cosf1х имеет значение 0,2..0,3, что указывает на недопустимость длительной работы двигателя без нагрузки. При номинальной нагрузке cosf1=0,7..0,8.

КПД:

при отсутствии нагрузки равен 0. по мере увеличения мощности Р2 КПД повышается. При больших нагрузках рост КПД замедляется, затем КПД начинает уменьшаться, т.к. потери в обмотках пропорциональны квадрату токов, а зависимость токов от мощности Р2 близка к линейной.