Способы восстановления деталей и их применение.

Таблица № 1.1

Способ восстановления

Общая трудоемкость

Применение

Сварка
Ручная, газовая, элект-родуговая и аргонная	23,0 %	Устранение механических повреждений (трещин, пробок, отколов) кабин, крыльев, металлических кузовов, корпусных деталей агрегатов
Наплавка
Ручная	17%	Нанесение металлических покрытий на изношенные поверхности корпусных деталей (блоков цилиндров, картеров мостов)
Механизированная		Нанесение металлических покрытий на изношенные цилиндрические поверхности валов (шеек КВ, поворотных цапф, полуосей, распредвалов)
Обработка
Слесарная	24,0%	Правка погнутых деталей (валов, осей, рам, кабин, крыльев). Восстановление внутренней и наружной резьбы (картеров, корпусов, валов, блоков цилиндров). Притирание изношенных поверхностей деталей (клапанов, распылителей форсунок)
Механическая (устранение дефектов постановкой дополни-тельных деталей)	19,0%	Восстановление посадочных отверстий качения (в картерах КП, РК, мостов, ступиц колес), отверстий с изношенной резьбой (головок блоков цилиндров, блоков цилиндров. Восстановление блоков шестерен, кабин, кузовов и других деталей
Механическая (обработка деталей под ремонтные размеры)		Восстановление гильз деталей, шеек КВ и распределительных валов, толкателей, клапанов, тормозных барабанов
Пластическое деформирование	3,0%	Устранение прогибов деталей (КВ, распредвалов, шатунов, балок передних мостов, рам). Восстановление размеров изношенных поверхностей деталей (втулок, посадочных поверхностей под подшипники чашек дифференциалов, отверстий рулевых сошек). Восстановление усталостной прочности и износостойкости деталей путем поверхностного пластического деформирования металла (гильз цилиндров, отверстий шатунов)
Применение поли-мерных материалов	6,0%	Восстановление деталей с трещинами и пробоинами (блоков цилиндров, картеров агрегатов, емкостей). Склеивание поврежденных деталей. Приклеивание фрикционных накладок (тормозов, сцепления). Выравнивание кабин и оперения перед покраской. Обеспечение прочности и герметичности неподвижных сопряжений
Металлизация напылением	3,5%	Наращивание изношенных поверхностей (валов, цапф). Устранение дефектов в корпусных деталях (трещин, раковин, пор)
Гальваническое покрытие	3,5%	Восстановление деталей хромированным и осталиванием (клапанов толкателей, распредвалов, плунжеров топливных насосов). Защита деталей от коррозии цинкованием, кадмированием, никелированием
Прочие	1,0%	Улучшение приработки поверхностей трения (лужение, меднение, фосфатирование)

Анализ применения этих способов восстановления показывает, что наибольшая часть трудоемкости приходится на сварочно-наплавочные и слесарно-механические работы, которые необходимо будет выполнять в войсковых ремонтных средствах как в предвидении боевых действий, так и в бою, это в значительной степени обеспечивается наличием в ремонтных средствах производственного оборудования, инструмента и принадлежностей, а также высокой выучкой специалистов-ремонтников.

2-й учебный вопрос: Методы восстановления и изготовления деталей машин с использованием оборудования и оснастки мастерских ПАРМ-1А.

Ремонт сборочных единиц и приборов выполняется на рабочих местах в кузовах МРС-АТ-М1 и МРС-М1. Изготовление простейших деталей, так же пригоночные работы выполняются в МРС-М1.

Топливные баки, радиаторы, трубопроводы, системы питания двигателей, трубопроводы тормозов, а так же автомобильные камеры направляются для ремонта в отделения медняцко-жестяницких работ и вулканизационных работ. Для испытания радиаторов и камер необходимо пользоваться компрессором автомобиля.

Зарядка АКБ организуется на открытом воздухе. В зависимости от количества заряжаемых батарей зарядка может выполняться на зарядной станции ЭСБ-4ВЗ-1 или установке для дуговой сварки и зарядки АКБ.

Сварочные работы проводятся около ремонтируемых машин. При необходимости сварочное оборудование развертывается около палатки медняцко-жестяницких и вулканизационных работ.

Отремонтированные агрегаты, сборочные единицы и приборы устанавливаются на машины. Одновременно выполняются регулировочные и крепежные работы, а так же смазочно-заправочные работы. По окончании сборки проводится испытание машины прибором, с проверкой диагностического оборудования мастерской МТО-АТ-М1.

Технологический процесс среднего ремонта организуется в соответствии с требованиями «Наставления по автомобильной службе» и соответствующими руководствами по войсковому ремонту. Применительно к роте по ремонту автомобильной техники ОРВБ.

Основным методом ремонта машин является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты, механизмы и детали на ремонтируемой машине заменяются новыми или отремонтированными. При этом разборочно-сборочные работы по замене агрегатов и механизмов, приборов и деталей выполняются на специализированных рабочих местах в

производственных отделениях.

При ведении боевых действий с использованием оружия массового поражения все машины поступающие в ремонт подвергаются дозиметрическому и химическому контролю (КРП). После этого машины отправляются на пункт мойки и специальной обработки оснащенной мотопомпой Ш-800Б, радиометром-ренгеномером и комплектами специальной обработки. После проведения спец. обработки машины подвергаются повторному контролю и направляются на площадку приема машин в ремонт с использованием приспособлений, приборов из состава мастерской МРС-АТ-М1.

Продефектованные машины с уточненным объемом работ направляются в производственные палатки отделений Ц-21-Е и палатки мастерских МРС-АТ-М1, где одновременно для ремонта могут быть поставлены 8 машин.

Ремонт снятых с машин агрегатов рекомендуется производить на спец. постах в палатке отделения Ц-21-Е.

Агрегаты, требующие кап. ремонта, после слива смазки, снимаются с машины, отчищаются от грязи и сдаются на склад, где они обмениваются на новые или отремонтированные.

Платформу, кабину и оперение, необходимо ремонтировать непосредственно на машине, с привлечением личного состава подразделения Ц-22-Е или Ц-23-Е параллельно проверяя сварочные работы.

Машины не подлежащие восстановлению списываются и разбираются на агрегаты, узлы и детали, после разрешения старшего начальника. Рессоры, радиаторы, топливные баки, металлические каркасы сидений и спинок, глушители, трубопроводы системы питания, смазки и привода тормозов, а также автомобильные шины транспортируются для ремонта в отделение Ц-23-Е. В это же отделение направляются для правки бампера, оковка платформы, и др. детали, требующие сварочных и кузнечных работ. Электропроводка, приборы электрооборудования и системы питания проверяются и ремонтируются специалистами мастерской МЭСП-АТ-М1.

АКБ снимаются и отправляются в ремонт или заряд в ремонтно- зарядную аккумуляторную станцию СРЗ-А-М1. После установки на машину новых или отремонтированных агрегатов, механизмов, приборов производятся крепежные, регулировочные и смазочно-заправочные работы. Путем запуска двигателя проверяется работа контрольно-измерительных приборов. Машина проходит испытательный пробег и устанавливается на площадку для хранения

отремонтированных машин.