3. Записать:

- технические условия и требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте машин.

Задание на учебное место № 2 Восстановление деталей давлением, пайкой, сваркой.

Тема: Восстановление деталей в войсковых ремонтных подразделениях.

Цели: 1. Изучить основы восстановления деталей пайкой и сваркой.

2. Дать практику в ремонте водяного радиатора.

Материальное обеспечение:

1. плакаты и слайды;

2. технологическое оборудование ПАРМ-1М

Литература:

1. «Модернизированная подвижная автомобильная ремонтная мастерская (ПАРМ-1)».

2. «Ремонт военной автомобильной техники». Учебник. М. Воениздат, 1981г.

3. Сводная ведомость оборудования. М.: Воениздат, 1971 г.

Содержание работ, выполняемых студентами.

1. В ходе работы самостоятельно изучить:

- меры безопасности при выполнении работ пайкой и сваркой;

2. Выполнить практически:

- работы по восстановлению деталей пайкой:

(последовательность)

- работа по восстановлению деталей сваркой:

(последовательность)

3. Записать:

- технические условия и требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте машин.

Задание на учебное место № 3

Восстановление деталей на основе применения клеевых композиций.

Тема: Восстановление деталей в войсковых ремонтных подразделениях.

Цели: 1. Изучить основы восстановления деталей на основе применения клеевых композиций.

2. Дать практику по заделке трещин и пробоин с использованием клеевых композиций и с помощью вулканизации.

Материальное обеспечение:

1. плакаты и слайды;

2. технологическое оборудование ПАРМ-1М

Литература:

1. «Модернизированная подвижная автомобильная ремонтная мастерская (ПАРМ-1)».

2. «Ремонт военной автомобильной техники». Учебник. М. Воениздат, 1981г.

3. Сводная ведомость оборудования. М.: Воениздат, 1971 г.

Содержание работ, выполняемых студентами.

1. В ходе работы самостоятельно изучить:

- способы и особенности восстановления деталей на основе применения клеевых композиций;

2. Выполнить практически:

- заделка трещин и пробоин с использованием клеевых композиций:

(как)

- работа с вулканизатором:

(последовательность)

3. Записать:

- технические условия и требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте машин.

Приложение 1

Восстановление деталей пайкой, сваркой Сварка.

В современном автомобиле длина сварных соединений кузова достигает 200-300 метров. При этом в заводской технологии изготовления кузовов доминирующее положение занимает контактно-стыковая сварка, на долю которой приходится свыше 90% всех сварных соединений. Такая ситуация сложилась благодаря технологической простоте данного способа сварки и великолепным физико-механическим и эксплуатационным свойствам самого сварного соединения.

Сварное соединение в виде круглой точки диаметром 0,8-3 мм образуется при прохождении электрического тока большой силы через участок контакта соединяемых деталей. В результате в этом участке металл разогревается до температуры, близкой к его температуре плавления, а давление, прикладываемое в этой зоне, позволяет завершить создание неразъемного соединения, сблизив свариваемые участки до расстояния, на котором начинают действовать силы межатомного сцепления.

На практике создание сварного контакта происходит за доли секунды между двумя электродами, сжимающими соединяемые детали. При заводской сварке кузова процесс легко автоматизируется, что позволяет соединять детали с высокой скоростью. Использование особых кондукторов, своего рода колодок, воспроизводящих форму соединяемых деталей, дает возможность осуществлять сварку в самых труднодоступных местах, получая сварной шов неизменно высокого качества.

В ремонтных технологиях контактно-стыковая сварка применяется значительно реже. Основное применение в кузовном ремонте получили различные способы электродуговой и газопламенной сварки. Это связано с тем, что ремонтная технология контактной сварки несколько отличается от заводской.

Инструментом сварщика здесь служат сварочные клещи с двумя электродами. Конструктивно же кузов выполнен так, что сварочные клещи можно установить далеко не на любом участке.

Другой недостаток сварочных клещей заложен в самой их конструкции. В момент сварки механизм, сближающий сварочные электроды, развивает определенное, постоянное усилие. Но сами электроды в зависимости от условий работы могут быть установлены с разным «вылетом».

При этом, по известному правилу рычага, усилие сжатия деталей изменяется в широких пределах. Однако усилие сжатия изделий при сварке является весьма важным с точки зрения получения качественного соединения параметром. Изменение этого параметра ведет к тому, что прочность сварных участков меняется, что не позволяет полностью реализовать преимущества этого способа сварки.