1.2 Требования птэ по содержанию колесных пар в эксплуатации.

При осмотре экипажной части тепловоза локомо­тивная бригада должна убедиться в исправности колесных пар, особое внимание обратив на размер проката, износ и состояние гребня, нали­чие ползунов б (рис. 10) и навара, проверить, нет ли трещин на банда­жах и колесных центрах а, плен, вмятин г, отколов гребня бандажа, раковин по кругу катания на бондаже, прочность посадки бандажного кольца и т. д.

П рокат измеряют специальным шаблоном по кругу катания. Для этого проверяют соответствие рисок на движке и рамке шаблона. При­чем шаблон прочно прижимают к внутренней грани бандажа и верши­не гребня и движком измеряют про­кат (рис. 11, а). Для локомотивов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч, прокат допускается не бо­лее 7 мм, мотор-вагонного подвижно­го состава — 8 мм.

Для уменьшения износа бандажей машинист должен не допускать боксования колесных пар. Ползун обра­зуется в основном при юзе колесных пар и легко определяется по ударам их о рельс. Измеряют ползун специ­альным шаблоном (рис. 11, г) и оп­ределяют как разность замеров мак­симальной глубины в центре ползу­на и среднего проката. Глубину пол­зуна в пути следования для колес диаметром 1050 мм при отсутствии шаблона можно измерить с по­мощью мерительного инструмента по его длине:

Длина ползуна, мм 50 60 75 85 100 120 145 205

Глубина ползуна, мм 0,7 1 1,5 2 3 4 7 12

Запрещается выпускать в эксплу­атацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав с ролико­выми буксами при наличии ползу­нов глубиной более 0,7 мм.

При ползуне у локомотива или мотор-вагонного состава выше 0,7 мм, но не более 1,5 мм разрешается сле­довать с поездом до депо со скоро­стью не свыше 25 км/ч, а при тем­пературе более 30 °С — не более 15 км/ч. При обнаружении ползуна на локомотиве и моторном вагоне дизель-поезда от 2 до 4 мм разре­шается довести поезд до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч.

Если ползун более 4 мм, то локо­мотив отцепляют от поезда, колес­ную пару вывешивают или заклини­вают, тормозные цилиндры тележки и тяговый электродвигатель (груп­па двигателей) отключают. При пол­зуне у прицепного вагона дизель-по­езда от 1 до 2 мм скорость следова­ния допускается не более 100 км/ч, от 2 до 6 мм — не более 15 км/ч, от 6 до 12 мм — не более 10 км/ч и исключается вращение колесной па­ры. I

Толщину гребня измеряют гори­зонтальным движком шаблона, ко­торая должна быть 33—25 мм (рис. 11, б). Для измерения пре­дельного износа на шаблоне имеет­ся специальный вырез. При скорости движения свыше 120 км/ч толщина гребня должна быть 33—28 мм. Под­рез гребня измеряется специальным шаблоном на высоте 18 мм от по­верхности катания (рис. 11, е). При большом подрезе на гребне появля­ется остроконечный накат (рис. 11, в). Колесные пары с подрезом боль­ше нормы и остроконечным накатом эксплуатировать запрещается.

Допускается уширение бандажа не более 5 мм, раковины на поверх­ности катания глубиной не более 3 мм и длиной не более 25 мм. Ос­лабление бандажного кольца не до­пускается более 30% периметра и не ближе 100 мм от замка. Толщи­на бандажа измеряется специаль­ным шаблоном по кругу катания (рис. 11, д).

Минимальная толщина бандажа у грузовых тепловозов должна быть не менее 36 мм, а у пассажирских — 45 мм. После обточки бандажей раз­ность их диаметров по кругу ката­ния у одной колесной пары не долж­на превышать 0,5 мм.

На износ бандажей и ходовых частей тепловозов и дизель-поездов существенно влияет поперечный и продольный разбег колесных пар, который должен строго соответство­вать требованиям правил ремонта локомотивов.

Плотность посадки бандажей про­веряют обстукиванием молотком с удлиненной рукояткой при отпущен­ном тормозе локомотива. Появление глухого звука указывает на ослаб­ление бандажа. Сдвиг бандажа оп­ределяют также по расхождению контрольных отметок на бандаже и колесном центре и появлению смаз­ки по окружности бандажа и колес­ного центра.