2.3 Метод круговой диаграммы.

2.3.1 Необходимые данные расчета. Тепловоз прототип – тгм4

Осевая характеристика – 2₀-2₀

R – радиус кривой

R = 100

δ – уширение колеи

δ = 14 мм.

Δ – суммарный зазор между гребнем бандажа и головкой рельса

Δ = 14 мм.

n – коэффициент искажения

n = 10

Масштаб – 1 : 2

2.3.2 Расчет и построение круговой диаграммы.

Расстояние между шкворнями В=6000 мм;

Расстояние между 1 и 2 колесной парой Х₁=2100 мм;

Порядок построения

а) Вычерчиваем ось пути радиусом r_СР с учетом общего масштаба m

мм;

Кривые, изображающие наружный и внутренний рельс r_Н и r_В, соответственно:

мм;

мм;

где δ- уширение колеи; - половина суммарного зазора.

б) Наносим на чертеж кривых базу тележки в виде линии, уменьшенной по сравнению с натуральной в n раз, в положении наибольшего перекоса. Колесные пары на этой линии изображаются точками.

Причем расстояние между точками, изображающими первую и вторую колесную пару, будет равно (точки I и II):

мм.

Положение шкворня (точка ш₁):

Проводим через точку ш₁, дугу радиусом r_ш.

Делаем на дуге r_ш засечку из точки ш₁ радиусом, равным расстоянию между шкворнями:

мм

Через эту точку проводим линию, соответствующую длине базы тележки.

Используя выполненные построения, определяем:

Для положения наибольшего перекоса:

а) Величины зазоров между гребнем бандажа и рельсом h

По выполненным построениям находим:

h1-1_черт=14,41 мм. с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h1-1=14,41/(0,5)=7,2 мм;

h1-2_черт=14 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h1-2=14/(0,5)=7 мм;

h2-1_чepт=14,41 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h2-1=14,41/(0,5)=7,2 мм;

h2-2_черт=14 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h2-2=14/(0,5)=7 мм.

б) Углы набегания колесных пар α

По выполненным построениям находим:

Для первой тележки α1_черт=13,37°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение α1=( α1_черт)/n=13,37°/10=1,3°;

Для второй тележки α2_черт=13,37°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение α2=( α2_черт)/n=13,37°/10=1,3°

в)Углы между осями кузова и тележек β

По выполненным построениям находим:

Для первой тележки β1_черт=9,59°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение β1=( β1_черт)/n=9,59/10=0,96°;

Для второй тележки β2_черт=25,23°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение β2=(β2_черт)/n=25,23°/10=2,5°.

Для положения отброса к наружному рельсу:

а) Величины зазоров между гребнем бандажа и рельсом h

По выполненным построениям находим:

h1-1_черт=14,07 мм. с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h1-1=14,07/(0,5)=7,04 мм;

h1-2_черт=14,07 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h1-2=14,07/(0,5)=7,04 мм;

h2-1_чepт=14,07 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h2-1=14,07/(0,5)=7,04 мм;

h2-2_черт=14,07 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h2-2=14,07/(0,5)=7,04 мм.

б) Углы набегания колесных пар α

По выполненным построениям находим:

Для первой тележки α1_черт=5,58°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение α1=( α1_черт)/n=5,58°/10=0,56°;

Для второй тележки α2_черт=5,58°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение α2=( α2_черт)/n=5,58°/10=0,56°

в)Углы между осями кузова и тележек β

По выполненным построениям находим:

Для первой тележки β1_черт=17,25°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение β1=( β1_черт)/n=17,25/10=1,73°;

Для второй тележки β2_черт=17,26°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение β2=(β2_черт)/n=17,26°/10=1,73°.

Для положения отброса к внутреннему рельсу:

а) Величины зазоров между гребнем бандажа и рельсом h

По выполненным построениям находим:

h1-1_черт=14 мм. с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h1-1=14/(0,5)=7 мм;

h1-2_черт=14 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h1-2=14/(0,5)=7 мм;

h2-1_чepт=14 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h2-1=14/(0,5)=7 мм;

h2-2_черт=14 мм, с учетом принятого общего масштаба находим действительное значение h2-2=14/(0,5)=7 мм.

б) Углы набегания колесных пар α

По выполненным построениям находим:

Для первой тележки α1_черт=6,1°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение α1=( α1_черт)/n=6,1°/10=0,6°;

Для второй тележки α2_черт=6,1°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение α2=( α2_черт)/n=6,1°/10=0,6°

в)Углы между осями кузова и тележек β

По выполненным построениям находим:

Для первой тележки β1_черт=17,57°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение β1=(β1_черт)/n=17,57/10=1,76°;

Для второй тележки β2_черт=17,57°, с учетом использованного коэффициента искажения, находим действительное значение β2=(β2_черт)/n=17,57°/10=1,76°.

Заключение

В данной курсовой работе проведено теоретическое исследование по вопросам: