Материалы, применяемые для изготовления цепей.

Пластины цепей изготавливают из среднеуглеродистых или легированных сталей, закаленных до высокой твердости.

Валики, втулки и ремни выполняют преимущественно из легированных сталей, подвергаемых химико-термической обработке (цементация).

Твердость поверхностей этих деталей (50-65 HRC).

Усилие, действующее в ветвях цепи.

При работе цепной передачи наиболее нагруженной является ведущая ветвь, ее натяжение определяется:

- окружная сила;

Д – делительный диаметр.

Натяжение ветвей от воздействия центробежных сил;

q – вес 1-ого погонного метра цепи;

g – ускорение силы тяжести.

Натяжение, вследствие провисания ветви – цепи:

f – стрела провиса (не должна превышать 0,02 a_w);

K_f – коэффициент, зависимый от угла наклона передачи. При горизонтальной передаче K_f = 1; у передач с углом наклона до 40º K_f = 2; от 40 до 60º K_f = 1,5; у вертикальных передач K_f = 1.

Силы, действующие на валы:

Расчет цепных передач.

Расчет цепных передач подразделяется на проектировочный и проверочный.

при проектировочном расчете подбирается стандартная цепь и определяются геометрические размеры передачи.

Проверочный расчет проводится по допускаемым отдельным давлениям и по долговечности работы цепи.

Порядок расчета цепных передач:

Исходя из приведенных выше рекомендаций, определяются числа зубьев ведущей и ведомой звездочек.

Рассчитывается коэффициент эксплуатации цепи.

Эти коэффициенты учитывают динамичность нагрузки и a_w, наклон передачи, регулировку, характер смазки, режим работы передачи.

Все эти параметры можно выбрать из таблиц, учитывая режим работы передач.

Если К_э > 3, то необходимо принимать меры, которые улучшат условия работы передачи.

Определяется шаг цепи:

Полученное значение t округляется до ближайшего большего стандартного значения, и по таблице подбираем соответствующую цепь.

Рассчитываются геометрические параметры передачи, т.е. оптимальное a_w, длина цепи и количество ее звеньев, а так же диаметры ведущей и ведомой звездочек.

Полученная цепь выбирается по удельному давлению в шарнирах и по допускаемой частоте вращения.

Определяется усилие, действующее в ветвях цепи, нагрузки на валы и опоры.

Определяется долговечность работы цепи в часах, которая сравнивается с допускаемой долговечностью.

Если при выполнении расчета t (шаг) получается очень большим, то можно перейти к многорядной цепи.

Смазка цепных передач.

Используются:

• Цепи, работающие на открытом воздухе, предварительно провариваются в смазке и покрываются густой смазкой (солидол);

• У закрытых цепных передач используется картерная смазка или фитильная;

• У тяжело нагруженных передач в зубьях звездочек выполняются каналы и смазка подается под давлением непосредственно в зону зацепления.

Подшипники.

Все многообразие применяемых в технике подшипников делиться на 2 основных типа:

• Подшипники скольжения (на основе трения скольжения);

• Подшипники качения (на основе трения качения).

Подшипники скольжения.

Подшипники скольжения – это опоры вращающихся деталей. работающих в условиях относительного скольжения поверхности цапфы по поверхности подшипника и разделенных слоем смазки.

Классификация подшипников скольжения.

1. По направлению воспроизводимых нагрузок подшипники скольжения делятся на:

   • радиальные (воспринимают нагрузку F_r перпендикулярно оси);

   • упорные (направление вдоль оси);

   • радиальные упорные (применяются редко).

2. По типу подшипника:

- разъемные

- неразъемные (глухие подшипники). Применяются в простейших конструкциях.

Эти подшипники подразделяются на:

• - разъемные (наиболее распространенный тип подшипников);

• - подшипники с самоустанавливающимися вкладышами;

• - подпятники.