Смазка подшипников.
Та или иная смазка подшипника применяется в зависимости от:
От частоты вращения деталей, опущенных на масло.
Если скорость деталей (зубчатого колеса) больше 2 м/с, то подшипники можно смазывать тем же маслом, что и зубчатые колеса.
Тихоходные подшипники смазываются густой (консистентной смазкой). Их необходимо закрывать от попадания масла из картера. Смазка осуществляется с помощью специальных пресмасленок.
Иногда, масло к подшипниковым узлам подается по специальным маслопроводам от масляного насоса.
Соединения.
Предназначены для скрепления тех или иных деталей. Делятся на 2 основных типа:
Разъемные, которые в процессе эксплуатации можно собирать и разбирать;
Неразъемные.
Разъемные соединения.
Шпоночные соединения.
Шпонкой называют деталь, устанавливаемую в пазах соприкасающихся деталей или сборочных единиц и препятствующих их относительному повороту или сдвигу.
Достоинства шпоночных соединений:
Простота эксплуатации;
Сравнительно низкая стоимость.
Недостатки:
Шпоночные канавки существенно ослабляют прочность вала и ступицы;
Концентрация напряжений, возникающая в зоне шпоночной канавки, снижает сопротивление усталости вала;
Трудность обеспечения взаимозаменяемости призматических шпонок, что ограничивает их применение в крупносерийном и массовом производстве.
Классификация.
Все шпонки делятся на два основных типа:
Клиновые шпонки;
Призматические шпонки.
Клиновые шпонки:
Обеспечивают напряженное шпоночное соединение. Т.е. в деталях возникают напряжения до применения рабочих нагрузок.
Клиновые шпонки могут быть:
- врезные (уклон 1:100);
- шпонки на лыске (на валу вместо канавки делается плоский срез – лыска, во втулке выполняется уклон 1:100);
- фрикционные (вал вообще не обрабатывается, передача крутящего момента происходит за счет сил трения).
Напряженные шпоночные соединения применяются крайне редко из-за больших начальных напряжений.
В тяжелом химическом машиностроении иногда применяется шпонки, которые устанавливаются парами под углом 180º.
На практике чаще всего встречаются ненапряженные шпоночные соединения. Такие соединения производятся либо призматическими, сегментными шпонками.
Призматические шпонки
Призматические шпонки наиболее широко распространены в станкостроении, коробках скоростей, редукторах и др. механизмах с легкими и средними режимами работы.
Сегментные шпонки значительно ослабляют сечение вала, поэтому, как правило, применяются на мало нагруженных его участках.
Разновидностью призматических шпонок являются направляющие шпонки, которые крепятся к валу винтами и служат для направления перемещения деталей и передают крутящий момент.
Призматические шпонки изготавливают из чисто тянутых стальных прутков.
Материал для изготовления шпонок – углеродистые Сталь 40, 45 или легированные Сталь 40Х, 40 ХН, стали с прочностью σв ≥ 500 МПа.
Полученные чисто тянутые прутки разрезаются на определенную длину шпонки, концы их округляются по радиусу.
Разновидностью шпоночных соединений является соединение цилиндрической шпонкой.
Данное соединение цилиндрической шпонкой рассчитывается на смятие боковых поверхностей.
