Область применения подшипников скольжения.

В настоящее время подшипники скольжения применяются реже, чем подшипники качения. Но есть области, где без их применения трудно обойтись.

1. Подшипники, которые по условиям работы необходимо выполнять разъемными (пример подшипники коленчатых валов);

2. Подшипники особо быстрых валов;

3. Подшипники для особо точного направления валов. Т.к. они имеют меньшее количество деталей, влияющих на их точность, но их масляный слой компенсирует погрешности изготовления цапфы;

4. Подшипники, подвергнутые большим толчкам и ударам, так же вибрационным нагрузкам из-за значительного действия масляного слоя;

5. Подшипники, которые требуют очень маленьких диаметральных размеров.

Недостатки:

1. Большой износ, особенно в начальный период работы, большие потери на трение;

2. Значительные размеры в осевом направлении;

3. Необходимость применения дорогостоящих цветных сплавов;

4. Сравнительная сложность конструкции и большой расход смазки;

5. Необеспеченна взаимозаменяемость подшипников при ремонте, т.к. большинство их типоразмеров не стандартизировано.

Конструкция подшипников скольжения.

Подшипник скольжения состоит:

• корпус;

• вкладыш;

• смазывающее устройство.

Корпус.

Выполняется цельным или разъемным, как правило, из чугуна или стали. Корпус и крышка в разъемных корпусах обязательно центрируют.

Вкладыши.

Непосредственно воспринимают цапфой нагрузку. Вкладыш должен иметь:

- низкий коэффициент трения;

- большую контактную выносливость;

- высокую износостойкость и теплопроводность;

- сравнительно низкую стоимость.

В качестве материалов для изготовления вкладыша используют:

- антифрикционный чугун;

- бронзы;

- сплавы на металлической основе.

Очень часто используют биметаллические вкладыши. Покрытие из специального материала.

Это покрытие очень хорошо отвечает всем требованиям, но оно дорого, поэтому используется в виде покрытия.

Для изготовления вкладышей так же применяют неметаллические материалы и металлокерамику.

Смазывающее устройство.

В качестве смазки подшипников скольжения используются жидкие или пластичные (густые) масла.

применение того или иного масла напрямую зависит от скорости, величины нагрузки и требования точности подшипника.

Применение смазки:

Смазка подается в наименее нагруженную часть подшипника по специальным отверстиям, по длине подшипника смазка распространяется по специальным масляным канавкам.

Принцип работы подшипника.

В первоначальный период цапфа лежит на вкладыше и сила действует по оси цапфы.

С началом вращения смазка затягивается цапфой в зазор. Между цапфой и вкладышем образуется гидродинамическое давление и цапфа всплывает. Чтобы это происходило с меньшим трением, коэффициент трения вкладыша должен быть << коэффициента трения у цапфы.

В процессе рабочего режима цапфа и вкладыш не соприкасаются, непосредственный контакт происходит в режиме пуска и остановки (наиболее неблагоприятные моменты).

Причины выхода из строя подшипников.

1. Абразивное изнашивание. Происходит из-за недостаточной несущей способности масляного слоя. Износ при пуске и остановке;

2. Схватывание. Происходит из-за местной потери масляной пленкой своей защитной способности. Если вал не остановить во время, то может быть полное схватывание и в результате заклинивание цапфы;

3. Усталостное разрушение фрикционного слоя. Наблюдается при значительной пульсации нагрузки;

4. Отслаивание заливки. Наблюдается при некачественной заливке вкладышей.