Склад Склад Цех 4 Цех 3

Маятниковая Веерная Кольцевая

Рис 11. Системы организации транспортных маршрутов

При маятниковом маршруте транспортное средство обслуживает только два пункта. При этом перемещение грузов может осуществляться в обе стороны или в одну.

Веерный маршрут предусматривает последовательную транспортировку грузов из одного пункта в ряд других. Он применяется, когда пункт отправления грузов связан с несколькими пунктами получения, и при этом мощность грузопотоков в каждом направлении относительно невелика.

Кольцевая система отличается тем, что транспортное средство в течение цикла последовательно обслуживает ряд пунктов отправления и получения грузов. Такая система является наиболее эффективной.

Организация работы внутризаводского транспорта включает: выбор системы перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

На предприятиях используются две основные системы планирования перевозок: работа транспорта по стандартным расписаниям и работа транспорта по заказам.

Варианты организации погрузочно-разгрузочных работ:

– сопровождение грузчиками транспортного средства;

– организация погрузочно-разгрузочных работ в пунктах приемки и отправления грузов;

– осуществление погрузочно-разгрузочных работ водителем.

Сменно-суточное планирование конкретизирует по каждому транспортному средству объем, маршруты и время выполнения транспортных работ.

11.3. Основные технико-экономические показатели и направления повышения эффективности работы транспортного хозяйства

Основными технико-экономическими показателями работы транспортного хозяйства являются:

• объем перевозок грузов (выполнение плана перевозок грузов);

• себестоимость 1 т∙км;

• производительность труда;

• себестоимость 1 машино-часа работы транспортного средства;

• удельный вес транспортно-складских расходов в себестоимости продукции.

Эффективность использования транспортных средств характеризуется:

• коэффициентом использования времени работы транспортного средства (отношение фактического времени работы транспортного средства в году к календарному фонду рабочего времени в году);

• коэффициентом использования грузоподъемности транспортных средств (отношение средней загрузки транспортного средства к его грузоподъемности);

• коэффициентом использования пробега транспортных средств (отношение длины пробега с грузом к общей длине пробега).

Основными направлениями повышения эффективности работы транспортного хозяйства являются:

• экономическое обоснование выбора транспортного средства;

• оптимизация грузопотоков;

• сокращение среднего возраста транспортных средств с увели-чением удельного веса прогрессивного транспорта;

• повышение уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

• улучшение системы планирования перевозок и диспетчерского регулирования;

• совершенствование технического обслуживания внутризаводского транспорта;

• совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения эффективности их эксплуатации.