1.Особенности устройства ходовых частей подвижного состава

Ходовые части жд под. сос. имеют существенные особенности:

- колеса имеют гребни с внутренней стороны;

- коническую обточку поверхности качения.

Два колеса жестко (в горячем состоянии) насаженные на ось образуют колесную пару.

Расстояния между внутренними гранями гребней называют насадкой колес Т=1440 ±3 мм.

Колеса бывают цельнокатанными -у вагонов и сборными (бандажными) – у локомотивов

2. Размеры колесной пары. Взаимосвязь ширины колесной пары и рельсовой колеи

У железнодорожных экипажей (локомотивов, вагонов) различают колесную и жесткую базу.

Колесной базой называют расстояние между крайними осями экипажа. Жесткой базой называют расстояние между крайними осями, которые при движении по прямым и кривым остаются параллельными друг другу. Жесткие базы бывают двухосными, трехосными и многоосными (паровозы).

Чем длиннее жесткая база, тем труднее экипаж вписывается в кривую.

Размеры колесной пары и ширины рельсовой колеи с учетом допусков тесно увязаны.

Шириной колесной пары называют расстояние между рабочими гранями гребней

q=T+h₁+h₂+2μ ; где Т=1440±3 – насадка колес;

h₁ и h₂ – толщина гребней колес в расчетном уровне h_н=33 мм;

h_min=25 мм; μ=1 для вагонов и μ=0 для локомотивов.

Номинальные (без учета допусков) размеры колесных пар:

Вагонных q_нв=1440+2^.33+2=1508;

Локомотивных q_нл=1440+2^.33=1506

Максимальные размеры колесных пар:

q_maxв=1443+2^.33+2=1511; q_maxл=1443+2^.33=1509

Минимальные размеры колесных пар:

q_minв=1437+2^.25+2=1489 ; q_minл=1437+2^.25=1487

3. Поперечный профиль колеса. Коничность колес и её влияние на конструкцию пути

Коническая обточка колес нужна по двум причинам:

- для обеспечения плавности движения;

- для предотвращения седлообразного (желобчатого) износа поверхности качения.

Наличие коничности колес вызывает виляние колесных пар и тележек. Кроме того для улучшения передачи нагрузки от колеса на рельс устраивают подуклонку рельсов 1:20 на деревянных шпалах за счет клинчатых подкладок, а на железобетонных – за счет подуклонки подрельсовой площадки шпал.

Элемент с подуклонкой 1:7 нужен для улучшения перекатывания колеса через крестовину стрелочного перевода.

4. Устройство рельсовой колеи в прямых. Нормы и допуски содержания колеи в прямых.

Ширина рельсовой колеи: S=q+δ

Н оминальная ширина колеи в прямых участках отечественных железных дорог в соответствии с ПТЭ:

Допуски на уширение +8 мм и 10 мм при скоростях движения менее 50 км/ч, а также – 4 мм на сужение колеи относятся к I степени отступления от нормы и не требуют исправления.

Величины зазоров между гребнями колес и рельсами: δ=S-q .

Номинальные зазоры: δ_нв=1520-1508=12; δ_нл=1520-1506=14

Минимальные зазоры: δ_min=S_min-q_max

δ_minв=1516-1511=5 мм; δ_minл=1516-1509=7 мм

Максимальные зазоры: δ_max=S_max-q_min

δ_maxв=1528-1489=39 мм; δ_maxл=1528-1487=41 мм