- •1.Особенности устройства ходовых частей подвижного состава
- •2. Размеры колесной пары. Взаимосвязь ширины колесной пары и рельсовой колеи
- •3. Поперечный профиль колеса. Коничность колес и её влияние на конструкцию пути
- •4. Устройство рельсовой колеи в прямых. Нормы и допуски содержания колеи в прямых.
- •5. Минимальная и максимальная ширина колеи.
- •6. Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы содержания ширины колеи в кривых.
- •7. Виды вписывания жестких баз экипажей в кривые
- •8. Определение оптимальной ширины колеи в кривой из условия вписывания экипажей
- •9. Определение минимально допуст. Ширины колеи в кривой
- •10.Возвышение наружной рельсовой нити в кривых
- •12. Назначение переходных кривых. Общая теория перех. Кр.
- •13. Разбивка переходных кривых.
- •15. Укороченные рельсы в кривых. Раскладка укороченных рельсов
- •17. Сопряжение элементов трассы
- •4. Симметричный и несимметричный переводы
- •8. Формы остряков в плане. Корневые скрепления остряков.
- •11. Контррельсы в стрелочных переводах.
- •10. Крестовины, их марки и конструкции
- •12. Соединительные пути сп. Переводные брусья
- •14. Основные размеры стрелочного перевода
- •15. Назначение и местоположение предельного столбика. Полная и полезная длина станционных путей.
- •17.Ширина колеи в характерных сечениях стрелочного перевода
12. Соединительные пути сп. Переводные брусья
Соединительные пути, примой и криволинейный, соединяют стрелку с крестовиной. Криволинейный соединительный путь называют переводной кривой. Переводная кривая в типовых стрелочных переводах начинается сразу за корнем остряка и примыкает к прямой вставке перед крестовиной. Чем меньше угол крестовины, тем положе переводная кривая. Так, в переводе марки 1/11 типа Р65 радиус переводной кривой 300 м; марки 1/9 типа Р65 – 200 м. В симметричном переводе марки 1/11 типа Р65 – 500 м.
Рельсы соединительных путей, не имеющие подуклонки, укладывают на плоские двухребордчатые подкладки. У самого корня остряка на нескольких брусьях рельсы соединительных путей опираются на общие башмаки. На соединительных путях применяют как костыльные скрепления (пять костылей на каждую подкладку), так и шурупно-клеммные типа КД или КБ в зависимости от материала брусьев. Последние, в частности, применяют в стрелочных переводах типа Р65 марки 1/18, типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой, в переводах на жб плитах и в опытных новых конструкциях переводов.
Переводные брусья. Металлические части стрелочного перевода укладывают на переводных брусьях, связывающих конструкцию стрелочного перевода в единое целое. Переводные брусья изготавливают из тех же пород древесины и тем же способом, что и шпалы.По ГОСТу брусья изготавливают трех типов длиной от 3 до 5,5 м. В зависимости от длины брусья делятся на группы, каждая из которых отличается друг от друга на 25 см.На дорогах ОАО «РЖД» используется только брусья 1 и 2 типов. Брусья 3 типа предназначены для укладки в подъездные пути промышленных предприятий.Под стрелку и крестовину укладывают брусья, ширина верхней постели которых равна 220 мм, а брусья с постелью шириной 200 мм укладывают на соединительных путях. Набор брусьев для одного перевода называют комплектом. В комплекте переводных брусьев перевода марки 1/9 - 60-63 бруса, марки 1/11 – 70-76, марки 1/22 – 170.Два первых переводных бруса, на которых укладывается ручной переводной механизм, называются флюгарочными; их длина 4,5 м. Железобетонные переводные брусья выполнены из предварительно напряженного железобетона с арматурой в виде высокопрочной проволоки периодического профиля диаметром 3 мм. Для обеспечения необходимой упругости и электроизоляции на этих брусьях необходимо применять резиновые прокладки.
14. Основные размеры стрелочного перевода
К основным параметрам стрелочного перевода относятся: теоретическая и практическая длины стрелочного перевода, большие и малые полуоси.
Теоретической длиной стрелочного перевода называют расстояние от начала остряка до математического центра крестовины, которую можно определить из уравнения проекции контура АВДС на горизонтальную ось.
Основные геометрические размеры стрелочного перевода
Т еоретическая длина стрелочного перевода
где - проекция длины остряка на рамный рельс;
R0 – радиус переводной кривой;
b– стрелочный угол;
a - угол крестовины;
d – прямая вставка от конца переводной кривой до математического центра крестовины.
Практическая длина стрелочного перевода
Практической длиной стрелочного перевода называют расстояние от оси зазора в переднем стыке рамного рельса до оси зазора в заднем стыке крестовины. Практическая длина стрелочного перевода равна:Lп=q+Lт+m+d,
где q – передний вылет рамного рельса;Lт – теоретическая длина стрелочного перевода;m – длина заднего вылета крестовины;
d - величина стыкового зазора.
Размер переднего вылета рамного рельса q определяют количеством и величиной пролетов между брусьями.
Малые и большие полуоси стрелочного перевода
Осевые размеры (а0, b0, а и b) стрелочного перевода, необходимы для его разбивки на месте укладки.
Р асстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины b0 определяют из прямоугольника ЦКС на схеме. b0=SN
где S – ширина колеи крестовинной части стрелочного перевода; N – знаменатель марки крестовины
Расстояние от центра перевода до начала остряка: а0=Lт-b0
Большие полуоси. Расстояние от центра стрелочного перевода до оси зазора переднего стыка рамного рельса:
где q – передний вылет рамного рельса.Расстояние от центра стрелочного перевода до оси зазора в хвосте крестовины: b=b0+m, где m – длина хвостовой части крестовины.
Практическая длина крестовины Lп=а+b=LТ+q+mпр+δ