23. Транспотная характеристика и подготовка груза к перевозке

В соответствии с действующими правилами промышленные и сельскохозяйственные предприятия обязаны тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке (упаковать, замаркировать, взвесить, определить число мест, осуществить прессование легковесных грузов, частичную разборку отдельных машин и деталей для улучшения использования грузоподъемности вагонов и т. д.).Грузы, нуждающиеся в упаковке, должны предъявляться в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а при отсутствии стандартов — в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность при перевозке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Тара, применяемая для упаковки сельскохозяйственных продуктов, предъявляемых колхозами и потребительской кооперацией, может быть нестандартной, но обеспечивающей сохранность груза при перевозке. ГОСТ 20185—74 предусматривает следующие основные виды тары: барабаны, фляги, канистры, баллоны, бутыли, обрешетки , мешки.

При перевозках в районы Крайнего Севера и в отдаленные районы, когда возможны многократные перегрузки с одного вида транспорта на другой, к качеству тары предъявляют повышенные требования. Ряд грузов имеет еще и первичную упаковку (из бумаги, легкого картона и т. д.). Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Коэффициент собственной массы тары (отношение массы тары к массе груза нетто) колеблется в широких пределах: для ящичной тары он в среднем равен 0,25, а для полиэтиленовых мешков — 0,008. Чем ниже этот коэффициент, тем больше груза можно погрузить в вагон.

Грузоотправитель обязан устранить повреждения тары, обнаруженные при наружном осмотре. Небольшие места при сдаче к перевозке должны укрупняться путем увязки или упаковки в соответствующую тару с последующим формированием транспортных пакетов из отдельных грузовых мест. На тарно-упаковочные и штучные грузы отправитель должен нанести транспортную маркировку (ГОСТ 14192—77), содержащую манипуляционные знаки, а также основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки — это изображения, указывающие на особые свойства грузов и способы обращения с ними при погрузке, выгрузке, хранении («Осторожно — хрупкое!», «Боится сырости», «Верх, не кантовать» и т. д.). Нанесение манипуляционных знаков предусмотрено стандартами или другой нормативно-технической документацией на продукцию.

В основных надписях указывают:

полное наименование грузополучателя;

полное наименование станции назначения и сокращенное — дороги назначения;

дробью: в числителе — порядковый номер места, в знаменателе — число грузовых мест в отправке. Эти данные указывают в тех случаях, когда: разнородные или разносортные грузы перевозят в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре; недопустимо смещение сортов в отправке однородных грузов; перевозят комплекты оборудования; будет перегрузка в пути; перевозятся в одном вагоне мелкие и малотоннажные отправки. В условиях автоматизации перегрузочных и складских операций для адресования грузов на тару наносят машинно-читаемые штриховые коды. При перевозке грузов пакетами на каждый из них наносят основные, дополнительные и манипуляционные надписи. Вместо порядкового номера места и числа мест в отправке в числителе указывают общее число пакетов в отправке, в знаменателе — число мест в пакете, в скобках — порядковый номер пакета. основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят. Если пакет сформирован из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость указания числа пакетов в отправке, мест в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в стандартах на данный вид продукции.

В дополнительных надписях указывают:

полное наименование грузоотправителя;

наименование пункта, станции и дороги отправления;

железнодорожную маркировку, представляющую собою дробь, в которой числитель — порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению и через тире — количество мест, знаменатель — код станции отправления по книге 2 Тарифного руководства № 4.

Железнодорожную маркировку наносят на каждое место мелких и малотоннажных отправок, причем при приеме к перевозке мелких отправок на местах общего пользования ее наносят станции отправления, а в остальных случаях — отправители. Железнодорожную маркировку указывают также в соответствующей графе накладной. Ее наличие ускоряет розыск грузов при разъединении их с документами, позволяет установить ответственность прие-мосдатчиков, принимавших груз к перевозке.

В информационных надписях указывают:

массу брутто и нетто грузового места в килограммах;

габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длину, ширину и высоту или диаметр и высоту), если хоть один из них превышает 1 м;

объем грузового места в кубических метрах.

Основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки транспортной маркировки наносят на каждое грузовое место, однако при перевозке однородных грузов повагонными отправками в прямом железнодорожном сообщении допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех, а только на четырех грузовых местах отправки, которые должны быть уложены маркировкой наружу:

в крытых вагонах — по два места у каждой двери;

на открытом подвижном составе — в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта платформы или полувагона.

При перевозке грузов в универсальных контейнерах, кроме сборных, наносить транспортную маркировку (кроме массы брутто, нетто и манипуля-ционных знаков) необязательно.

Насыпные и наливные грузы транспортной маркировки не требуют.

Расположение транспортной маркировки показано на рис. 21 и 22.