7. Виды маршрутов и основные показатели маршрутизации

Одним из важнейших и наиболее эффективных способов организации груженых вагонопотоков является отправительская маршрутизация или маршрутизация с мест погрузки.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов определенного назначения при условии прохождения без переработки не менее одной технической станции.

Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки заключается в организации вагонопотоков не на технических станциях, а непосредственно в пунктах погрузки.

Маршруты с мест погрузки классифицируются по нескольким признакам.

По способу организации:

отправительские — погруженные и сформированные на одной станции или на одном подъездном пути одним или несколькими грузоотправителями;

ступенчатые — погруженные несколькими грузоотправителями на подъездных путях с объединением групп вагонов на станции примыкания или погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции;

кольцевые — постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станцией погрузки и одной станцией выгрузки по принципу челночного движения.

По назначению:

прямые — составленные из вагонов на одну станцию назначения;

в распыление — составленные из вагонов на несколько станций назначения и подлежащие расформированию на ближайшей к району выгрузки технической станции.

По расстоянию следования:

сетевые — следующие в пределах нескольких дорог;

дорожные — следующие в пределах одной дороги.

Маршрутами могут перевозиться однородные грузы или грузы нескольких наименований.

Освоение устойчивых груженых вагонопотоков маршрутными перевозками предусматривается при разработке плана формирования поездов.

В процессе планирования перевозок грузов разрабатываются и планы маршрутизации.

Одновременно с развернутым планом перевозок грузов в Управление дороги представляют проект месячного плана маршрутизации с указанием станций назначения или распыления маршрутов. При этом устанавливается эффективность маршрутов по критерию сокращения переработки вагонов на попутных технических станциях. Исключаются неэффективные маршруты, которые не проходят без переработки ни одной технической станции.

Проект плана маршрутизации дорога представляет в МПС для рассмотрения и утверждения.

На основе заданий МПС разрабатываются планы для отделений и станций..

В первую очередь выделяются прямые отправительские маршруты, затем — в распыление. Из оставшегося вагонопотока организуются ступенчатые маршруты — прямые и в распыление.

При организации маршрутных перевозок следует учитывать техническую оснащенность грузовых фронтов станций погрузки и выгрузки, нормативы массы и длины составов поездов и другие факторы.

На основании месячного плана отделение дороги разрабатывает и согласовывает с грузоотправителями календарные планы погрузки маршрутов, предусматривающие сгущение погрузки по дням месяца и назначениям.

При реализации планов перевозок подача вагонов и погрузка в них грузов для организации маршрутов должны иметь приоритет перед другими видами отправок.

Основными показателями для анализа и учета выполнения планов маршрутизации перевозок грузов являются:

— количество вагонов, отправленных за отчетный период в маршрутах в целом и по родам грузов в среднем в сутки;

— уровень (процент) маршрутизации по станции, отделе-нию,дороге и сети в целом и по родам грузов;

— распределение вагонов, отправленных в маршрутах, по поясам дальности (до 400 км, 401—1000 км, 1001—1500 км, свыше 1500 км) и их доля (процент) в общем количестве отправленных вагонов;

— количество вагонов, отправленных в прямых маршрутах в целом и по родам грузов, и их доля (процент) в общем количестве отправленных вагонов;

— средний состав маршрута в вагонах. Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест

погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза за счет уменьшения времени нахождения вагонов на попутных технических станциях в 3—4 раза и более по сравнению со способом доставки грузов повагонными отправками в сквозных поездах (технических маршрутах).

Сокращение объема переработки вагонов на технических станциях, имеющих большие значения коэффициента загрузки (0,85 и выше), позволяет уменьшить величину межоперационных интервалов (простоев в ожидании обслуживания), ликвидировать задержки поездов на подходах. В ряде случаев возможна экономия капитальных вложений в развитие постоянных устройств (приемо-отпрявочных путей, сортировочных горок).

На дорогах сети внедряются передовые методы организации маршрутов, повышающие их эффективность. Особого внимания заслуживает опыт Белорусской железной дороги, где создана новая технология планирования, организации, и отправления маршрутных поездов.

На основании развернутых планов перевозок в управлении дороги с помощью ЭВМ разрабатывается план маршрутизации по пунктам погрузки, объединенным в комплекс погрузочных станций узла. Одна из станций выделяется в качестве опорной. Она распределяет порожние вагоны по пунктам погрузки, собирает группы погруженных вагонов и объединяет их в поезда.

Планирование погрузки групп вагонов происходит заранее по предварительно заполненным накладным, которые сдаются грузоотправителями в объединенную товарно-техническую контору заблаговременно, за 5—10 дней.

Накладные размещаются в документотеке в соответствии с планом формирования маршрутов. По мере погрузки вагонов с погрузочных фронтов станций комплекса поступают телетайпограммы-натурки с указанием массы груза, тары, номеров вагонов и других данных, необходимых для полного оформления перевозочных документов. В соответствии с составленным маневровым диспетчером планом объединения групп вагонов на опорной станции заполняется натурный лист формируемого маршрута.

При этом способе маршрутизации значительно сокращаются простои под накоплением и в ожидании выполнения операций.

Применение рассмотренного метода позволило увеличить уровень маршрутизации в два раза—до 52—53%, по отдельным грузам — до 90—95%.

Транзитность вагонопотоков увеличилась примерно на 30%.

На Прибалтийской дороге метод Белорусской был усовершенствован применительно к особенностям местных грузопотоков. На основе их изучения грузоотправители объединены в технологические комплексы для совместной организации ступенчатых маршрутов, количество которых увеличилось в несколько раз.

Месячные планы маршрутизации для дороги рассчитываются на ЭВМ в дорожном вычислительном центре.