Система многоканальной связи на ж/д транспорте.

Построение многоканальных систем передачи зависит от электрических характеристик линии связи и, прежде всего, от затухания. Затухания на стальных воздушных линиях на частотах свыше 30кГц резко возрастает. Поэтому по ним работают двух- и трехканальные двухпроводные системы передачи, занимающие полосу частот от 4 до 31кГц.

По медным и биметаллическим цепям можно передавать частоты до 151кГц. При этом применяют 12-канальные системы передачи, способные работать совместно (на одной и той же физической цепи) с трехканальными, так как их частотные полосы начинаются с частоты 36кГц.

Для коаксиальных кабелей переходные влияния больше сказываются на низких частотах и с повышением частоты уменьшаются, поэтому по ним работают системы передачи с частотами более 60кГц. Ограничения частоты практически нет, поэтому коаксиальные кабели уплотняют до 20-25 МГц.

Каналы многоканальной телефонной связи эксплуатируют на междугородних телефонных станциях МТС по заказной, немедленной и скорой системам эксплуатации.

При заказной системе абоненты местной сети по специальной заказной линии делают заказы на междугородние переговоры, а затем в порядке очереди вызываются телефонисткой МТС и получают необходимые сведения.

Немедленная система эксплуатации характеризуется тем, что телефонистка междугороднего коммутатора принимает заказ на междугородние переговоры и устанавливает соединение с каналом дальней связи в течение 1-2 минут. При этом абонент ожидает соединения со снятым микротелефоном.

При скорой системе абонент вызывает МТС и и сразу получает соединение с каналом многоканальной связи.

Автоматический способ установления соединения по телефонным каналам многоканальной связи по сравнению с ручным способом позволяет ускорить процессы соединения и разъединения и снизить эксплуатационные расходы, так как при этом отпадает необходимость в телефонистках. Однако, этот способ требует значительного увеличения числа каналов многоканальной связи.

Устройства многоканальной связи оказывают большое влияние на показатели работы железных дорог. Основными показателями для расчета экономической эффективности и выбора оптимального варианта при проектировании являются: капитальные вложения и эксплуатационные расходы по объекту многоканальной связи в целом и на канало-километр, минимум приведенных затрат, срок окупаемости или коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных затрат, а также годовой экономический эффект. При выборе способа организации связи, кроме экономии денежных средств, должны также учитываться технические и эксплуатационные показатели, такие, как: соответствие проектируемых устройств современному уровню техники, повышение производительности труда, облегчение и повышение культуры труда, уменьшение расхода цветных металлов, надежность и эксплуатационная гибкость проектируемых устройств и возможность дальнейшего развития связи.

Билет№89

Линейно-аппаратные залы и электропитание устройств связи

В домах связи управлений, отделений дороги, на крупных сорт узловых станциях оборудуют линейно-аппаратные залы (ЛАЗ). Они служат для размещения аппаратуры связи, организации ее эксплуатации и ТО. В ЛАЗе устанавливают: вводно-коммутационную, контрольно-испытательную, вспомогательную аппаратуру и аппаратуру систем многоканальной передачи.

Вводно-коммутационная – для подключения цепей, защиты станционного оборудования, осуществление контроля за работой цепей. Аппаратуру размещают на вводных стойках ВС (для воздушных цепей).

Контрольно-испытательная и коммутационная аппаратуры – для контроля за работой каналов связи, коммутации их и испытаний. Размещают на испытательных стойках ИС.

Вспомогательная аппаратура – для распределения питания по все стойкам и других целей.

Оборудование в ЛАЗе размещают рядами, перпендикулярными к стене с окнами. Оборудоване в рядах лицевой стороной друг к другу. Во всех ЛАЗах должны предусм резервные станционные электростанции.

Билет№90