Электропитание систем эц (возможно не полно)

Устройства ЭЦ должны питаться от 2х независимых, взаимно резервирующих источников питания. Независимым называется источник питания, на котором сохраняется напряжение при отключении его на другом источнике питания. Подвод питающего напряжения к постам ЭЦ должен быть выполнен самостоятельным (одноцепными) питающими линиями-фидерами. Каждый из фидеров представляет собой силовой четырёхжильный кабель, сечение которого рассчитывается на максимально длительный ток нагрузки. Две кабельные питающие линии называются одноцепными, если они проложены по отдельным изолированным трассам и связаны с независимыми источниками питания. Расстояние между траншеями для таких кабелей должно быть не менее 1м.

Билет№44

ЭЦ крупных станций На крупных станциях (промежуточных двухпутных линий, участковых, грузовых и тд.) все поездные и маневровые передвижения, как правило, маршрутизируются, что приводит к увеличению числа групп и общего числа маршрутов. Для таких станций используют посекционный принцип размыкания маршрутов с построением по плану станции схем контроля правильности задания маршрутов, управления светофорами, обеспечения маршрутных замыканий и тд. В настоящее время внедряют блочную централизацию с маршрутным управлением (БМРЦ).

Система БМРЦ представляет собой электрическую централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием, для которой до 70% монтажа выполняют на заводах-изготовителях в виде больших и малых блоков, каждый из которых представляет собой законченный схемный узел и вмещает определенное число реле и других элементов. В блоках маршрутного набора используют кодовое реле типа НМ первого класса надежности. Все блоки штепсельные и плотно закреплены на типовых штативах. Число и порядок размещения блоков на станциях определяются общей функциональной схемой, составленной по плану станции.

БМРЦ состоит из двух больших цепей: 1) кабельная группа; 2) исполнительная группа. Наборная состоит из четырех струн, а исполнительная- из восьми струн.

Наборная состоит из кнопочных реле, реле набора стрелок, автоматического кнопочного набора, реле ПУ и МУ (плюсовые, минусовые управляющие).

Исполнительная: 1)контроль сигналов и секций; 2)искусственная разделка; 3)замыкание маршрута; 4)блок стрелок.

Недостатки БМРЦ: 1) низкая надежность системы; 2) система сложна в эксплуатации и ремонте.

Билет№45

ЭЦ малых станций На малых станциях однопутных линий применяют электрическую централизацию типа ЭЦМ, которая обеспечивает маршрутный и индивидуальный переводы стрелок с пульта дежурного по станции, предварительное и полное замыкания маршрутов, автоматическое и искусственное размыкания маршрутов, постоянный контроль на табло за свободностью станционных путей, стрелочных секций и участков приближения, положением стрелок, красных и пригласительных огней светофоров, неисправностями устройств. Система ЭЦМ предназначена для увязки с релейной полуавтоматической блокировкой на перегонах и применяется на станциях с пятью путями.

Билет№46

Двухпроводная схема стрелочным электроприводом СП – 6

Н аибольшее распространение, особенно на крупных стан циях, получила данная схема, на примере которой рассмотрим основ­ные принципы построения управляющей, рабочей и контрольной электрических цепей.

Управляющая цепь включает в себя стрелочный коммутатор Стр. К с контактами плюсового «+» и минусового « —» положений стрелки, нейтральное пусковое стрелочное реле НПС и поляризован­ное пусковое стрелочное реле ППС, а также контакты реле, контро­лирующие свободность стрелки от подвижного состава и ее незамкну­тость в другом маршруте. Стрелочным коммутатором пользуются при индивидуальном управлении стрелкой. При маршрутном управ­лении стрелочные коммутаторы всех стрелок, входящих в маршрут, должны быть установлены в среднее положение, а управляющая цепь включается стрелочными управляющими реле плюсового ПУ и минусового МУ положений стрелки, входящими в наборные схемы электрической централизации. Если стрелка находится в положении, соответствующем задавае­мому маршруту, управляющая цепь не включается, так как в этом случае положение якоря реле ППС исключает возбуждение реле НПС. Рассмотрим работу управляющей цепи при переводе стрелки из плюсового в минусовое положение

При замыкании контактов Стр К или МУ через контакты реле ППС включается цепь возбуждения реле НПС. Эта цепь проходит через контакты замыкающего реле 3 и стрелочного путевого реле СП, которыми проверяется выполнение условий свободности и не­замкнутости стрелок Контакты кнопки ВК (выключение контроля) необходимы для перевода стрелки при неисправных рельсовых цепях.

После возбуждения реле НПС создается цепь питания одной из обмоток реле ППС, в данном случае по нижней схеме. Эта цепь также проходит через контакты реле 3 и СП Реле ППС перебрасы­вает якорь, выключает управляющую цепь и включает рабочую цепь электропривода. На время переключения цепей реле НПС остается во включенном состоянии за счет замедления на отпускание, за счет конденсатора С и резистора R, включенных параллельно обмотке реле НПС. Диод Д исключает разряд конденсатора С на обмотку реле ППС через контакты реле ППС и НПС.

Рабочая цепь электропривода включается при возбуждении реле НПС и переключении контактов реле ППС. Рабочее напряжение РП—РМ прикладывается к обмотке поляризованного реверсирую­щего реле Р обратной полярностью (резистор Rp ограничивает ток через реле). Рабочая цепь проходит через вторую обмотку реле НПС, благодаря чему это реле находится под током до конца пере­вода стрелок.

После переключения контактов реверсирующего реле Р рабочее напряжение прикладывается к двигателю электропривода через кон­такты 11-12 автопереключателя. Эта цепь сохраняется на все время перевода стрелки, после чего рабочие контакты 11-12 автопереключа­теля размыкаются, выключая цепь прохождения тока через двигатель электропривода Д и через вторую обмотку реле НПС. Это реле обесто­чивается, выключая рабочую цепь и включая контрольную цепь стрелки.

Контрольная цепь в двухпроводной схеме управления стрелкой питается от сети переменного тока через изолирующий трансфор­матор ИТр. Рассмотрим работу этой цепи при плюсовом и минусовом положениях стрелки. В качестве общего контрольного реле стрелки ОК применяют комбинированное реле, имеющее поля­ризованный и нейтральный якоря.

При плюсовом положении стрелки отрицательная полуволна переменного тока от трансформатора ИТр протекает через линейные провода Л1, Л2, контрольные контакты 31-32 и 33-34 автопереклю­чателя электропривода и выпрямительный столбик ВС; включенный в проводящем направлении для отрицательной полуволны резистор Rд ограничивает ток через столбик ВС. Конденсатор Ск заряжа­ется напряжением определенной полярности. Для положительной полуволны выпрямительный столбик ВС включен во встречном направлении и представляет собой большое сопротивление. Поэтому напряжение положительной полуволны на трансформаторе ИТр складывается с напряжением, до которого заряжен конденсатор Ск, и прикладывается к обмотке реле ОК.

В минусовом положении стрелки контактами 21-22 и 23-24 автопереключателя изменяется полярность включения выпря­мительного столбика ВС. В результате этого через ВС проходит положительная полуволна переменного напряжения, а через обмотку реле ОК — отрицательная. Таким образом, изменяя полярность включения выпрямительного столбика ВС с помощью комбинированного реле ОК, контролируются крайние положения стрелки. Во время перевода стрелки или в случае ее взреза все контакты автопереключателя электропривода размыкаются и к об­мотке реле ОК прикладывается переменное напряжение, которого недостаточно для срабатывания реле. Реле ОК отпускает якорь и выключает цепь контроля положения стрелки.

Положение стрелки на пульте и в схемах электрической центра­лизации контролируется плюсовым ПК и минусовым М/С контроль­ными реле (см. рис.)

Билет№47

Билет№48