Назначение и принцип действия рельсовых цепей
Рельсовая цепь - совокупность рельсовой линии и аппаратуры, подключаемой к ней вначале и конце. С помощью рельсовых цепей определяется:
-свободность блок-участков на перегонах и станционных участков;
-контролируется целостность рельсовых нитей;
-передается информация о показаниях путевых светофоров на локомотив для работы АЛС;
-обеспечивается увязка между светофорами в кодовых системах АБ;
-исключается перевод стрелок в устройствах ЭЦ при движении по ним подвижных единиц;
-осуществляется сигнализация о приближении поездов к переездами управление автошлагбаумами;
-контролируется на диспетчерском посту и на посту у ДСП состояние блок-участков на перегонах и приемо-отправочных путях.
При свободном состоянии рельсовой цепи ток аккумуляторной батареи протекает по рельсовой линии Iр и замыкается через обмотку путевого реле П. Реле возбуждено и его общие и фронтовые контакты замкнуты, что говорит о свободности и исправности участка рельсовой цепи, ограниченного изолирующими стыками. Когда ПС вступает на рельсовую цепь, рельсовые нити закорачиваются через малое сопротивление скатов ПС, что снижает ток в обмотках путевого реле, последнее отпускает якорь и замыкаются его общий и тыловой контакты. Снижение тока в обмотках реле под действием колесных пар ПС называют шунтовым эффектом,а колесные пары – поездным шунтом.
Путевое реле фиксирует не только занятость рельсовой цепи ПС, но и электрическую целостность рельсовых нитей пути. В случае излома или изъятия рельса нарушается цепь протекания тока путевого реле, последнее отпускает якорь, фиксируя неисправность рельсовой линии.
1 – выпрямитель; 2 – батарейный шкаф; 3 – аккумулятор; 4 и 15 – релейный шкаф; 5 – регулируемый резистор; 6 и 14 –жилы кабеля; 7 и 13 – кабельные стойки; 8 и 12 – стальные тросы; 9 - изостыки; 10 – стыковые соединители; 11 – рельсовые нити; 16 – путевое реле.
Билет№21
Назначение сигнальных показаний светофоров
1) Один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;
2) Один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
3) Один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
4) Два желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
5) Один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
6) Два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;
7) Лунно-белый — разрешает маневровый и пригласительный на входных, выходных и маршрутных светофорах
8) Синий – запрещает маневры на станции
9) Зеленая светящаяся полоса – разрешает проследовать сигнал с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок(1/18) скоростью до 80км/ч. Обычно состоит из трёх зелёных линзовых комплектов, расположенных горизонтально под общим козырьком.
Билет№22
Напольные устройства горочной автоматики.
К напольным устройствам горочной автоматики относятся:
1. Горочные вагонные замедлители – необходимы для интервального и прицельного торможения при скатывании отцепов. Торможение отцепов замедлителями осуществляется нажатием тормозными шинами, расположенными вдоль рельсов, на бандажи колес вагонов под действием давления воздуха в пневматических тормозных цилиндрах. Изменением давления сжатого воздуха в цилиндре регулируется сила нажатия тормозных шин, обеспечивается разная степень торможения отцепа в замедлителе, а при выпуске воздуха из тормозных цилиндров отцепы растормаживаются.
2. Весомер – применябт при автоматизированных сортировочных горках для определения средней весовой категории отцепов при автоматическом регулировании скорости их скатывания. Весомер располагают на контрольном измерительном участке за горбом горки. На этом де участке установлены 3 или 4 магнитные педали для измерения ускорения движения отцепа
3. Радиолокационные измерители скорости – используются в системах АРС и АЗРС. За последнее время нашел применение радиолокационный измеритель скорости движения вагонов РИС-В2, который представляет собой малогабаритное устр-во миллиметрового диапазона радиоволн и измеряет скорости движения вагонов в диапазоне – 2-30 км/ч.
4. Горочные светофоры и их повторители служат для сигнализации машинистам горочных лок-вов перед горбом горки и на каждом пути надвига. Их устанавливают ч/з каждые 150 м вдоль пути надвига. Аналогичные светофоры размещают и на путях парка прибытия. Кроме того, пути ПП оборудуют устр-вами гор. Автом. Лок. Сигнализации, позволяющими передавать значения показаний горочных светофоров в кабину гор. Лок-ва. В зависимости от возможной скорости роспуска состава гор. Светофор и его повторители сигнализируют желтый, желтый с зеленым и зеленым огнями. Красный огонь требует остановки состава, а доп. Включение буквы Н на маршрутном указателе – осаживание состава от горба горки.
5. Маневровые светофоры – устанавливаются на каждый пучок пути, и горочный светофор, сигнализирующий лунно-белым огнем, регулируют маневровые передвижения в подгорочном парке.
6. Горочный пост – управление работой сортировочной горки. Трехэтажное здание, на 1ом этаже – котельное, кабельное и аккумуляторное помещение и устр-ва пневмопочту; на 2ом – аппаратура устр-в горочной автоматики, ЭЦ и вычислит. Техники; на 3ем – аппаратный зал и вспомогательные помещения.
Перед 3ей т.п. расположены будки дистанционного упр-ния парковыми замедлителями. На гор. Посту устанавливаются наклонные пульты-табло, собранные из прямоугольных и трапецеидальных секций. На прямоугольных секциях размещена мнемосхема ПП и надвижной части горки, на трапецеидальных – мнемосхемы пучков путей подгор. Парка и ср-ва связи.
7. Пневмопочта – применяют для пересылки грузовых док-тов.
8. Пневмоотчистка стрелок – служит для бесперебойного задания маршрутов скатывания отцепов зимой. У каждого привода стрелки
9. Устройства ГАЦ – предназначены для автоматического перевода стрелок по маршрутам скатывания
Билет№23
Нейтральное реле (Состав и принцип действия).
Реле – это элемент автоматики, у которого при плавном изменении входной величины происходит скачкообразное изменение выходной величины.
Нейтральные реле не реагируют полярность напряжения, приложенного к обмотке.
Н
ейтральное
реле типа НМШ, представленное на рис.
2, состоит из катушки 1, сердечника 2, ярма
3, якоря 4 с противовесом 5. Бронзовый
штифт 6 на якоре исключает его залипание.
Якорь тягой 7 управляет контактной
системой 8, которая состоит из трех
контактов: фронтового Ф, общего О и
тылового Т.В исходном состоянии якорь
под действием массы противовеса отведен
от сердечника, контакт О замкнут с
контактом Т.
При прохождении тока любой полярности якорь притягивается к сердечнику, размыкая контакты О и Т и замыкая контакты О и Ф.
Билет№24
Однониточный план станции. Расстановка светофоров на станции.
Схематический (однониточный) план станции представляет собой немасштабное однониточное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков и других объектов станции, выполненное с соблюдением их взаимного расположения и пропорций в длинах путей, и является основным документом для проектирования ЭЦ.
Проектирование однониточного плана производится в соответствии с основными документами, регламентирующими работу ст.- ТПС и ТРА. При этом регламентируются требованиями: Госстандартов на устройства жд магистрального транспорта, ПТЭ, ИСИ и ИДП т.д.
На однониточном плане изображается:
- путевое развитие станции- жд пути в однониточном изображении, централизованные и нецентрализованные стрелки с указанием типа рельсов и марки крестовины, сбрасывающие остряки, тормозные упоры, подходы к станции, примыкания подъездных путей;
-стрелочный электропривод, контрольные стрелочные замки;
-изолирующие стыки, изолированные и неизолированные станционные пути, стрелочные и бесстрелочные путевые участки;
-светофоры с указанием конструкции (карликовые, мачтовые, консольные) и расцветкой огней;
-релейные и батарейные шкафы;
-переезды и пешеходные переходы в пределах станции, а также перегонные, требующие увязки со станционными устройствами;
-маневровые колонки, будки, посты и вышки с вариантами местного управления;
-места размещения служебно-технических зданий;
-пассажирские и грузовые платформы, искусственные сооружения;
-высоковольтные линии АБ и линии продольного электроснабжения;
-электрифицированные пути, тяговые подстанции, места подключения питающих линий с указанием максимального тока, воздушные промежутки и нейтральные вставки контактной сети и тд.
Расстановка светофоров на станции
Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются для каждого из примыкающих к станции направлений на расстоянии не менее 50 м от от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противошерстной стрелки или предельного столбика пошерстной стрелки. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются на расстоянии 300 мм от входной стрелки.
Выходные сигналы устанавливаются с каждого пути с учетом специализации по направлениям движения. Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных.
Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршрутизацией маневровых передвижений станции. Обычно применяются карликовые светофоры. Мачтовые сигналы устанавливаются на выходе из нецентрализованной зоны. Нумеруются четными или нечетными арабскими цифрами для соответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции.
Билет№25