Курсовой проект

по теме “ Капитальный ремонт пути

на щебеночном балласте с укладкой

железобетонных шпал с применением

машин тяжелого типа.”

Содержание.

Введение

1.Расчет

1.1 Суточная производительность ПМС.

1.2 Определение поправочных коэффициентов.

2.Схема формирования рабочих поездов

3.Определение продолжительности «окна».

3.1 Время на развертывание работ

3.2 Время работы путеукладочного крана УК-25

3.3 Время на свертывание работ

3.4 Время работ после окна определяется по формуле

3.5 Продолжительность работы машин

4.Ведомость затрат труда

5.Технологический процесс производства работ

5.1 Расчет количества рабочего персонала.

5.2 Командный и обслуживающий персонал.

5.3 Организация работ

5.3.1 Подготовительные работы

5.3.2 Основные работы

5.3.2.1 Работы, выполняемые до «окна» и в «окно»

5.3.2.2 Работы, выполняемые после «окна».

5.3.3 Отделочные работы

5.4 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента.

6.Безопасность движения поездов

6.1 Основные положения по безопасности движения поездов.

6.2 Ограждение места работ на перегонах.

6.3 Порядок выдачи и отмены предупреждений.

6.4 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве

работ.

7. Требования безопасности к организации работ.

8.Литература.

Приложения:

Введение.

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести ком­плекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

- сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа;

- сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч - в кривых радиусом 2000 м и менее;

- очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20-25 см или обновлен

ие загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпа­лой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью;

- смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой ще­беночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.

Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и приле­гающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лече­нием больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водо­отводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.

На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются сле­дующие работы:

- смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;

- сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.

Капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом, который состав­ляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имею­щихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.

1.Расчет.

1.1 Суточная производительность пмс.

Суточная производительность ПМС, км, определяется по формуле:

S = Q / T - t

где Q - плановое задание ПМС, км;

T - число рабочих дней;

t - резерв на непредвиденную потерю времени, принимаемый

(0.1-0,15) Т.

После преобразования формула примет вид:

S = Q /T-0,15Т

S = 70/130-0,15x130 = 0,6335 км;

Фронт работ в “окно” рассчитывается по формуле:

L_фр = S x n

L_фр = 633,5x 3 = 1900.5 м;

После округления до целого звена фронт работ в “окно” составит 1900м.

1.2 Определение поправочных коэффициентов.

Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами. Они рассчитываются по формулам:

 = T / T - t

где T - продолжительность рабочего дня, равная 480 мин;

t - потери рабочего времени.

В свою очередь,

t = t1 + t2 + t3

где t1 - время на переходы в рабочей зоне (15 минут на весь день независимо от ограждения);

t2 - время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего (t2 = 5 x (8 - 2) = 30 минут);

t3 - время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами.

Для двухпутного участка t3 равно:

t3 = n_гр x (t_гр + t’_гр)+ n_пас x (t_пас + t’_пас)+ n_лок x (t_лок + t’_лок)+ n_мв x (t_мв + t’_мв)

где n_гр, n_пас, n_лок, n_мв - число поездов грузовых, пассажирских, локомотивов и моторавагоных, проходящих по участку ремонта за время работы.

t_гр,t_пас,t_лок,t_мв - нормы времени на пропуск поезда по ремонтируемому пути, минут;

t’_гр,t’_пас,t’_лок,t’_мв - нормы времени на пропуск поезда по соседнему пути, минут.

В итоге формула примет вид:

 = 480 / (480 - 15 - 30 - t3) = 480 / (435 - t3)

В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ:

₁ - при ограждении сигналами остановки со снижением скорости по месту работ;

₂ - при ограждении сигналами уменьшения скорости;

₃ - при ограждении сигналами остановки без снижения скорости;

₄ - при ограждении сигнальным знаком “С”

₅ - при закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в “окно”.

Значения коэффициентов будут изменяться в зависимости от t3.

t3₁ = 8 x 6.5 + 6 x 4 + 3 x 2 + 2 x 3.2 = 52+24+6+6.4=88.4 мин;

t3₂ = 8 x 4.5 + 6 x 3 + 3 x 1.7 + 2 x 2.3 =36+18+5.1+4.6=63.7 мин;

t3₃ = 8 x 4 + 6 x 2.5 + 3 x 1.5 + 2 x 2 =32+15+4.5+4=55.5 мин;

t3₄ = 8 x 3.3 + 6 x 2.3 + 3 x 1.2 + 2 x 1.7 =26.4+13.8+3.6+3.4=47.2 мин;

t3₅ = 8 x 1.5 + 6 x 1 + 3 x 0.5 + 2 x 0.7 =12+6+1.5+1.4=20.9 мин;

₁ = 480 / (435 -88.4) = 480/346.6=1.38

₂ = 480 / (435 -63.7) = 480/371.3=1.29

₃ = 480 / (435 -55.5) = 480/379.5=1.26

₄ = 480 / (435 -47.2) = 480/387.8= 1.23

₅ = 480 / (435 -20.9) = 480/414.1=1.15