5.3 Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные. Эти работы выполняются в следующем порядке.

5.3.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.

На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с технологическим процессом №15.

На перегоне на участке протяженностью 1900 пог. м подготовительные работы выполняются в течение двух дней.

В первый день 21 монтер пути бригад № 1,2 срезают обочину земляного полотна.

Во второй день 16 монтеров пути бригад № 4,5 регулируют зазоры гидравлическими приборами, опробуют и смазывают стыковые болты и закрепляют шпалы. На этом подготовка участка к производству основных работ завершена.

5.3.2 Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженностью 1900 пог.м до «окна», во время закрытия перегона на 5 ч и заканчиваются после обеденного перерыва.

До «окна» работы выполняют 25 монтеров пути бригад № 1,7-8. Во время закрытия перегона основные работы выполняют 86 монтеров пути и 29 машинистов. После обеденного перерыва работы заканчивают 61 монтер пути бригад №1, 3-8 и 2 машиниста; 14 монтеров пути бригады № 2 переходят на отделочные работы, 11 монтеров пути бригады № 9 возвращаются на производственную базу.

5.3.2.1 Работы, выполняемые до «окна» и в «окно»

До закрытия перегона 7 монтеров пути бригады № 1 приступают к подготовке мест для зарядки машин ЩОМ-Д и ВПО-3000.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладчика УК25/9.

Первым поездом на перегон отправляется щебнеочистительная машина

со специально оборудованным тепловозом в голове; вторым-путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе двух моторных платформ, и путеразборочного крана УК25/9; третьим путеукладочный поезд, в голове которого путеукладочный кран УК25/9, затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев, и локомотив; четвертым хоппер-дозаторные вертушки с локомотивом; пятым машина ВПО-3000 с локомотивом в голове.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места сигналами остановки 7 монтеров пути бригады № 1 заканчивают подготовку мест для зарядки машин ЩОМ-Д и ВПО-3000 в начале участка, 18 монтеров пути бригад № 7, 8 подготавливают места для зарядки машин ЩОМ-Д и ВПО-3000 на первом месте препятствия.

По прибытию к месту работ щебнеочистительной машины ЩОМ-Д после снятия напряжения и заземления контактной сети производится зарядка машины, очистка щебня и разрядка машины. ЩОМ-Д обслуживают 4 монтера пути бригады № 2 и 5 машинистов.

По мере продвижения машины ЩОМ-Д и освобождения фронта работ 10 монтеров пути бригады № 2 и 9 монтеров бригады № 9 и 1 машинист, в последствии 10 монтеров пути бригады № 2 и 1 машинист разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке.

После разболчивания стыков на протяжении, равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК25/9.Обслуживают разборочный поезд 12 монтеров пути бригады № 3, 2 монтера пути бригады № 9 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, снимают и грузят старые звенья.

После снятия звеньев балласт планируется трактором с планировщиком, который обслуживается одним машинистом, и затем укладываются звенья путеукладочным краном УК25/9. Путеукладочный поезд обслуживают 5 машинистов и 14 монтеров пути бригад № 7,8, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные зазоры рычажными приборами ПМС-62.

Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 9 монтеров пути бригады № 9 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 8 монтеров пути бригады № 4 рихтуют путь с постановкой на ось; 2 монтера пути бригады № 5 и 4 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы, после чего по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.

По окончании работ в потоке 4 монтера пути бригады № 2 оборудуют изолирующие стыки; 8 монтеров пути бригады № 4 и 1 машинист выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в месте первой зарядки машины ВПО-3000; 9 монтеров пути бригады № 7 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работы для первых, одног-двух, поездов 15 км/ч и для последующих 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.