2.Формирование хозяйственных поездов.

Успешная работа ПМС в “окно” в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин несоответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Длинны поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок):

тепловоз серииТЭ2 21,2

тепловоз серии ТЭ3 34,0

тепловоз серии 2ТЭ10 2х18,5

платформа четырехосная грузоподъемностью 60т 14,6

платформа моторная 16,2

хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 вместимость 32,4м³ 10,9

хоппер-дозатор ЦНИИ-3 вместимость 31м³ 10

хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместимость 36м³ 10

машина ВПР-1200 27

электробалластер ЭБЛ-1 47,2

электробалластер ЭБЛ-3 50,5

путевой струг-снегоочиститель 22,7

укладочный кран УК25(длина по ферме.) 43,9

укладочный кран УК25\21(длина по ферме.) 40,8 машинаВПО3000 27,7

дрезина ДГК^У 12,6

Для определения длинны первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике.

Количество порожних платформ N_порп для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле:

N_порп = L_фр /(l_зв x n_яр) x K

где L_фр - фронт работ по ремонту пути в “окно”, метров;

l_зв - длинна одного звена, метров;

n_яр - число звеньев в пакете;

n_яр= 7 штук при деревянных шпалах;

4 штуки при железобетонных шпалах;

К - число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длинной 12.5 метров К = 1, при рельсах длинной 25 метров К = 2).

N_порп =1900/(25 x 7) x 2= 22 шт.;

N_порп =1900/(25 x 4) x 2= 38 шт.;

Длинна первого поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, машины ЩОМ-Д

имеет длину:

L_ЩОМ-Д = 34+47.2= 81.2 м;

Следовательно, второй рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ - 3, двадцитидвух четырехосных платформ, двух моторных платформ и укладочного крана УК 25/9 будет иметь длину:

L_разб = 34 + 22 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9= 431.5 метра;

Длинна третьего рабочего поезда рассчитывается так же, как и длинна первого, но так, как укладываются железобетонные шпалы, увеличивается количество четырехосных платформ до тридцативосьми, в результате чего формула принимает вид:

L_сб = 34 + 38 х 14.6 + 16.2х4+ 43.9= 697.5 метра

Длинна четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, хопперов- дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала определяется по формуле:

L_хд = L_лок + (W_щ / W_хд) x l_хд + l_ваг

где W_щ - количество щебня, подлежащего выгрузке, куб. м;

W_хд - вместимость кузова хоппер-дозатора, куб. м;

l_хд - длинна одного хоппер-дозатора, м

l_ваг - длинна жилого вагона для обслуживающего персонала, м

L_хд = 34 + (798/ 32.4) x 10.9 + 10 = 316.5 метра;

Длинна пятого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ - 3 и машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала составит:

L_впо = 34 + 27.7 + 24.5 = 86.2 метра;