29. Эквивалентная тепловая схема ад закрытого обдуваемого исполнения.

Тела: 0 –окр. среда; 1- медь обмотки статора; 2- ротор (алл. стержни+ сталь); 3- зубцы сердечника стотора; 4- спинка сердечника статора; 5- внутренний воздух (у вентилятора ротора); 6- ПЩ; 7- реберная станина.

Источники тепла: 1- в обмотке статора; 2- в обмотке ротора; 3- в зубцах; 4- в стали статора; 5- внутренние (у вентилятора ротора); 6- ПЩ.

Термические сопротивления теплоотдачи : 13 – пазовой изоляции; 15- лобовой изоляции; 23- воздушного зазора; 34- первой половины спинки статора; 25- от вент. лопаток до внутреннего воздуха; 47- второй половины спинки статора и стыкового зазора; 56- от воздуха внутр. к ПЩ; 67- между станиной и ПЩ; 60- от ПЩ в окр. среду; 70 – от станины в окр. среду.

30. Укажите пути, по которым следует пойти при проектировании асинхронного двигателя с повышенным пусковым моментом.

У двигателя с двойной «беличьей клеткой» на роторе закладывается две короткозамкнутые обмотки. Обмотка 1 выполняет роль пусковой, а обмотка 2 является рабочей. Для получения повышенного пускового момента пусковая обмотка должна обладать большим активным сопротивлением, чем рабочая обмотка. Поэтому обмотка 1 выполняется из материала с повышенным удельным сопротивлением (латунь), чем обмотка 2 (медь). Сечение проводников, образующих пусковую обмотку, меньше, чем у рабочей обмотки. За счет этого повышается активное сопротивление пусковой обмотки.

Р абочая обмотка, расположенная глубже, охватывается большим магнитным потоком, чем пусковая. Поэтому индуктивное сопротивление рабочей обмотки значительно больше, чем пусковой. За счет этого в момент пуска в ход, когда частота тока ротора имеет наибольшее значение, ток в рабочей обмотке, как следует из закона Ома, будет небольшим и в создании пускового момента будет участвовать в основном пусковая обмотка, имеющая большое активное сопротивление. По мере разгона двигателя частота тока ротора падает, уменьшается и индуктивное сопротивление обмоток ротора, это приводит к увеличению тока в рабочей обмотке, за счет этого в создании вращающего момента будет участвовать, в основном, рабочая обмотка. Т.к. она обладает малым активным сопротивлением, естественная механическая характеристика двигателя будет жесткой.

Глубокий стержень обмотки (1) можно представить в виде нескольк. проводн., расположенных по высоте паза. За счет высокой частоты тока в обмотке ротора в момент пуска в ход происходит «вытеснение тока к поверхности проводника». За счет этого в создании пускового момента участвует только верхний слой проводников обмотки ротора. Сечение верхнего слоя значительно меньше сечения всего проводника. Поэтому при пуске в ход обмотка ротора обладает повышенным активным сопротивлением, двигатель развивает повышенный пусковой момент. По мере разгона двигателя плотность тока по сечению проводников обмотки ротора выравнивается, сопротивление обмотки ротора снижается.

В целом эти двигатели имеют жесткие механические характеристики, повышенный пусковой момент и меньшую кратность пускового тока, чем двигатели с короткозамкнутым ротором обычной конструкцией.