58. Балансировка роторов и якорей электрических машин.

Повышенная вибрация ЭМ устраняется балансировкой роторов или якорей. Различают два способа балансировки: статическая и динамическая. При статической ротор или якорь устанавливают на призмы балансировочного станка или зажимают в центрах токарного станка. При перекатывании по призмам или при повороте в центрах станка хорошо сбалансированный ротор остается в состоянии равновесия. Балансировку проверяют для 6-8 положений, поворачивая ротор вокруг оси на угол 45-60⁰. Если ротор имеет небаланс, то он под действием собственного веса повернется и установится в положение тяжелой частью вниз. Положение, котором ротор останавливается, отмечается при каждом опыте. По этим отметкам находится средний диаметр, на котором расположен небаланс. На противоположной стороне временно укрепляют груз.

Динамическую балансировку выполняют на балансировочном станке или на собранной машине. Массу пробного груза подсчитывают по формуле:

Р = (S*Q)/(d*(n/3000)). где Q – масса ротора, т; S- вибрация, мм; d – диаметр окружности установки груза, мм; n – ном. скорость вращения ротора, об/мин. Место установок груза находят методом отметок. К вращающему ротору подводят острие цветного карандаша, которое в месте наибольшего отклонения оставляет метку. Вращая ротор в противоположную сторону с той же скоростью, тем же способом получают вторую метку. В середине расстояния между этими метками закрепляют балансировочный груз. К балансировке второго конца ротора приступают после окончания балансировки первого

58. На какие технико-экономические показатели асинхронного двигателя может повлиять замена немагнитного клина статора на магнитный?

58. В компаундном двигателе обмотки возбуждения включены ошибочно: последоват. обмотку включили параллельно, а параллельную - последовательно с якорной цепью. Как будет вести себя двигатель после включения в сеть?

62. В каком случае и почему при наличии сериесной обмотки возбуждения двигатель называется шунтовым?

63. Оцените влияние величины воздушного зазора на установившийся ток короткого замыкания синхронного генератора.

64. В 3-фазном 3-стержневом тр-ре первичные обмотки соединены последов-но и включены в сеть на номинальное напряжение. Вторичные обмотки разомкнуты.

1. Определить напряжение на одной из вторичных обмоток.

2. Сравнить потребляемый в этом режиме ток с током х.х. при ном. условиях.

65. Что произойдет с величиной cosφ и с перегрузочной способностью короткозамкнутого асинхронного двигателя при увеличении глубины паза?

У двигателя с двойной «беличьей клеткой» на роторе закладывается две короткозамкнутые обмотки. Обмотка 1 выполняет роль пусковой, а обмотка 2 является рабочей. Для получения повышенного пускового момента пусковая обмотка должна обладать большим активным сопротивлением, чем рабочая обмотка. Поэтому обмотка 1 выполняется из материала с повышенным удельным сопротивлением (латунь), чем обмотка 2 (медь). Сечение проводников, образующих пусковую обмотку, меньше, чем у рабочей обмотки. За счет этого повышается активное сопротивление пусковой обмотки.

Рабочая обмотка, расположенная глубже, охватывается большим магнитным потоком, чем пусковая. Поэтому индуктивное сопротивление рабочей обмотки значительно больше, чем пусковой. За счет этого в момент пуска в ход, когда частота тока ротора имеет наибольшее значение, ток в рабочей обмотке, как следует из закона Ома, будет небольшим и в создании пускового момента будет участвовать в основном пусковая обмотка, имеющая большое активное сопротивление. По мере разгона двигателя частота тока ротора падает, уменьшается и индуктивное сопротивление обмоток ротора, это приводит к увеличению тока в рабочей обмотке, за счет этого в создании вращающего момента будет участвовать, в основном, рабочая обмотка. Т.к. она обладает малым активным сопротивлением, естественная механическая характеристика двигателя будет жесткой.

Г лубокий стержень обмотки (1) можно представить в виде нескольк. проводн., расположенных по высоте паза. За счет высокой частоты тока в обмотке ротора в момент пуска в ход происходит «вытеснение тока к поверхности проводника». За счет этого в создании пускового момента участвует только верхний слой проводников обмотки ротора. Сечение верхнего слоя значительно меньше сечения всего проводника. Поэтому при пуске в ход обмотка ротора обладает повышенным активным сопротивлением, двигатель развивает повышенный пусковой момент. По мере разгона двигателя плотность тока по сечению проводников обмотки ротора выравнивается, сопротивление обмотки ротора снижается.

В целом эти двигатели имеют жесткие механические характеристики, повышенный пусковой момент и меньшую кратность пускового тока, чем двигатели с короткозамкнутым ротором обычной конструкцией. В целом эти двигатели имеют жесткие механические характеристики, повышенный пусковой момент и меньшую кратность пускового тока, чем двигатели с короткозамкнутым ротором обычной конструкцией.