5 Обеспечение безопасности движения поездов и техника безопасности при производстве путевых работ.

Порядок закрытия и открытия перегона для движения поездов при производстве работ.

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию пути предусматриваемые в графике движения поездов технологические «окна» продолжительностью 1,5-2,0 часа. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двух или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок (при отсутствии отделения начальника железной дороги), если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения поездов на соседней железной дороге, оно может быть разрешено начальником дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками. Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов или об отправлении по правильному пути 2-х путного перегона, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от него, какая организация выполняла работы.

Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного на ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление, поездной диспетчер в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

Согласно п. 4.1 инструкции ЦП-485, всякое препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Место производства работ, требующее остановки поездов, при фронте работ более 200 метров на одном из путей двухпутного участка ограждается сигналами остановки. На расстоянии 50 метров от границ участка требующего ограждения, устанавливаются переносные красные сигналы. которые должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии «Б» в шахматном порядке укладываются по три петарды, на расстоянии 200 метров от первой, ближайшей к месту работ, петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 метрах от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами

(днём с развёрнутым красным флажком, а ночью с ручным фонарём). На перегонах, где расстояние от переносных сигналов до первой петарды установлено более 1200 метров, а также при плохой видимости должны выставляться дополнительные сигналисты (рисунок 5.1)

Согласно ЦП-485 п. 4.5. место производства работ на перегонах (рисунок 5.2), требующее следования поездов с уменьшенной скоростью ограждается с

обеих сторон на расстоянии 50 метров от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» от этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Место работ на пути не требующее ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С» свисток, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного пути (рисунок 3.3). Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, ограждённых сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.

Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120км/ч. На расстоянии 800-1500метров.

Сигналы на места производства работ, требующих остановки, устанавливаются в следующей последовательности:

- первыми устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости с правой стороны по направлению движения, на двухпутных участках одновременно с жёлтыми переносными сигналами устанавливаются сигнальные знаки «С» у соседнего пути;

- петарды укладываются в направлении от жёлтого сигнала к месту работ, первой укладывается петарда на правом рельсе, вторая петарда через 20 метров на левом рельсе и третьей через 20 метров на правом рельсе;

- после укладки петард сигналист отходит на 20 метров в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом.

Установка красных сигналов и петард производится по распоряжению руководителя работ.

Рисунок 5.1 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов.

Рисунок 5.2 Схема ограждения на перегоне места работ,